スーナー50SS【2005～08年】毎週更新の買取査定相場

国産メーカーの原付が4ストロークに切り替わっていった時代に、2ストロークのまま日本で売られ続けたのがキムコのスーナー50SSです。スーナー50Sの後継で、キムコジャパンの日本上陸5周年を記念したモデルとして登場しました。装備はひとつも削らずに、記念価格で販売されたのが特徴です。
ベースは台湾で二人乗りの100ccスクーターとして作られたスーナーの車体です。全長1,670mm、ホイールベース1,180mmのゆとりある寸法と、タンデムシートや後席用ステップは50Sから受け継いでいます。

主要機構は50Sから変わっていません。エンジンは空冷2ストローク単気筒49.5ccで、最高出力6.29ps／6,500rpmを発生します。燃料はキャブレターで供給し、始動はセルとキックの併用です。CVTの駆動系やCDIはホンダのスーパーディオと一部共通の部品を使っています。キムコがホンダと技術提携していた名残で、今でも整備のしやすさにつながっています。
足まわりはオイルダンパー付きのテレスコピックフォークに、リアがユニットスイング式です。ブレーキは前後とも別体の大径ドラムを使います。タイヤは前90/90-10、後100/80-10です。乾燥重量は79.5kg、燃料タンクは6.5リットルで、こちらも50Sと同じ数字です。
50SSで変わったのは装備です。リアキャリアは50Sより大きくフラットなものになり、荷物を載せやすくなりました。ベルトカバーは黒塗装になっています。キー1本でシートと給油口の開閉、ハンドルロックができるECS-LOCKシステムとキーシャッター、サイドとセンターのダブルスタンドは引き続き標準装備です。シート下の収納はフルフェイスヘルメットに対応し、熱を遮る素材が貼られています。メーターは距離計が5桁表示のフルスケールタイプです。純正オプションでは、LEDストップランプ付きのリアスポイラーも用意されていました。

同じ時代に日本で売られた台湾製2ストローク50ccでは、SYM DD50が真正面のライバルです。DD50は全長1,660mm、ホイールベース1,155mm、乾燥重量80kgです。スーナー50SSは79.5kgとほぼ同じ重さで、ホイールベースは25mm長くなっています。DD50は前輪に油圧ディスクを使い、価格もスーナーより安めでした。スーナー50SSは大型キャリアやダブルスタンド、ECS-LOCKといった日常で使う装備の充実ぶりで勝負していました。
兄弟車は、同じSB10B系の車体で前輪ディスクとブレーキランプ内蔵リアスポイラーを備えたスーナー50Zです。50Zはスポーツ仕様、50SSは実用仕様と、役割がはっきり分けられていました。国産のホンダ ディオやヤマハ ジョグと比べても、2ストロークの加速と二人乗りを前提にした車格を、国産より手頃な価格で手に入れられるのが50SSの立ち位置でした。

モデルの変遷
スーナー50系は、スタンダードのスーナー50Sとスポーツ仕様のスーナー50RSから始まりました。その後継として、スタンダードは50SS、スポーツは50Zに切り替わっています。50SSでの変更は、大型フラットキャリア、黒塗装のベルトカバー、ブラック車の黒ホイール、アイボリーとホワイトの追加です。エンジンと車体は50Sのままでした。
日本では2009年2月2日に、スーナーシリーズを在庫限りで販売終了とすることが発表されました。その後、50SSと同じ中身のSN50SSが一時的に復刻されています。2014年にはスーナーの名前が4ストロークのスーナー50Fとして戻ってきましたが、2ストロークのスーナーは50SSの世代で幕を閉じました。

スーナー50SSは、エンジンには手を入れず、毎日の使い勝手を磨いた実用スクーターです。大きくなったキャリアや4色のカラーは、通勤や買い物に使う人の目線で選ばれた変更でした。同じ車体のスポーツ版である50Zと並べると、50SSは暮らしの道具としてのスーナーをいちばん素直に形にしたモデルだとわかります。日本で正規販売された最後の2ストロークスーナーという立場は、今後変わることがありません。保管の期間が長くなるほど、キャブレターやゴム部品の傷みは進みます。乗る機会が減っているなら、状態が保たれているうちに、この車両の価値をわかる専門の買取先へ相談するのが近道です。

解説記事更新日：2026年11月14日