V40 Capri【1987～91年】毎週更新の買取査定相場

V40 Capri（カプリ）は、日本の免許制度に合わせて導入された日本市場向けの400ccクラスクルーザータイプモトグッチです。イタリア本国のラインナップには「V40」というカテゴリーは基本的にありません（V35やV50が主流）。V40は当時の輸入元である福田モーター商会などが主導して日本へ導入した経緯があります。
1987年当時、二輪の人気は400ccまで運転できる「中型二輪免許」が中心で、現在の「普通二輪免許」に相当します。モトグッチの象徴である縦置きVツインを400cc枠で楽しめるのがV40capri、V40 Targaです。

〇エンジン
V40 Capriのエンジンは、空冷4ストOHV縦置きV型2気筒387cc、気筒あたり2バルブを搭載しています。400ccギリギリでないのは、既存の350ccエンジンがあり、それをボアアップして日本向け排気量としたためです。最大出力は33馬力/8,000回転、最大トルクは3.2kgm/6,500回転。
起源は、伝統の「スモールブロック」と呼ばれる軽量エンジンで、始祖モデルは、1977年発売のV35（350cc）とV50（500cc）。時系列に並べると、日本の「中型二輪免許」創設が1975年、V35発売が1977年。そこから10年後の1987年にV40が発売されました。

〇デザイン、ボディ
カラーリングは、見た目も鮮やかな《イタリアンレッド》1色、基本的にカウルレスですが、ビキニカウル装着モデルもあります。「スペシャル」ではシングルシート。一見ラジエターに見えるのはシリンダー奥に走行風を導くシュラウドです。エンジン下にはアンダーカウル、フレームと前後ホイールは赤塗装、エキパイとマフラーはブラック。全身赤と黒のコントラストは鮮やかです。
ハンドルは低く、乗車ポジションは前傾姿勢。エンジンが鼓動感あふれるV型2気筒のため、SSではなくクルーザースタイルと言うのがふさわしいです。
リアタイヤ駆動方式はこのクラスでは珍しいシャフトドライブ。現在に至るまで、普通二輪免許で乗れるシャフトドライブ車は、モトグッチのV40シリーズの他にホンダ【GL400】シリーズがあるのみです。シャフトのメリットは、チェーン調整が不要でメンテナンスフリーですが、デメリットは重量増、アクセルオン/オフで車体が上下に動く独特のリアクション等があります。
ブレーキは前後連動のインテグラルブレーキで、リアブレーキペダルを踏むと、フロントの片側ディスクも同時に効く、当時のモトグッチ特有の安全メカです。
日本専用の豪華仕様に【Capri DX（デラックス）】があり、ル・マン1000用の大型スクリーンや、Bitubo製リアサスペンション、シングルシートカウルなどを標準装備していました。

〇長所・短所
・最小クラスのVツイン
V40Capri最大の長所・メリットは、400ccで味わえるイタリアンVツインということに尽きます。ドコドコとした鼓動感と、回転を上げると意外に軽やかに回るエンジンの二面性が魅力です。
・軽さ
乾燥で160kg、装備でも180kgという車重は軽量で扱いやすく、「ビッグブロック（ルマンやカリフォルニアなど）」に比べてコンパクトなボディは、女性や小柄なライダーでも取り回しが楽です。ツインならではのトルクを生かし、コーナーから脱出する小気味よい加速も楽しさの一つです。
・希少性
モトグッチの400ccバイクは、当時も現在も、また中古車市場でも滅多に見かけません。ツーリング先でも他のライダーと被ることがまずないため、注目されることうけあいです。

〇短所
・部品入手の困難さ
日本独自の排気量モデルであるため、エンジン内部パーツなどはV35やV50などの海外パーツを流用する必要があります。しかし仕入れることがまず困難なうえ、装着には専門知識が必要です。製造から30年以上が経過しているため、外装パーツはほぼ絶望的です。
・電装系の弱さ
80年代〜90年代のイタリア車の宿命で、レギュレーターや配線、スイッチ類のトラブルが起きやすいです。
・操作系の癖
乾式クラッチ特有の重さや、シャフトドライブの癖があり、国産車に慣れていると最初は違和感があります。
・デリケートなキャブレター
デロルト製のキャブレターは、日本の高温多湿な気候や渋滞での低速走行で「かぶり」やすく、セッティングやメンテナンスがシビアです。

中古車としてV40 Capriを考えた場合、特定の期間に限定的に輸入されたモデルであるという事情のため台数も少なく、明確なモデルチェンジの記録もほとんど残っていません。同時期に、フルカウル付きのスポーツモデル【V40 Targa（タルガ）】も販売されていましたが、事情は同じです。
当時のライバルとしては、ホンダ【CXユーロ】、カワサキ【GPZ400S】などがあげられます。特にCXユーロは同じ縦置きV型2気筒です。
V40 Capriは、「中型免許（普通二輪免許）で乗れるモトグッチ」という非常にマニアックな立ち位置のバイクです。性能や維持のしやすさでは国産ライバルに勝てませんが、「縦置きVツイン＋シャフトドライブ」という独特の乗り味は、このサイズでは唯一無二です。現在購入を検討される場合は、維持管理（特に部品調達）を相談できる専門店を見つけておくことが必須条件となります。
V40Capriの買取査定やお乗り換えをご希望の方は、是非バイクパッションへ。

解説記事更新日：2026年01月12日