V40 Targa【1987～91年】毎週更新の買取査定相場

V40Targa（タルガ）は、兄弟車である【V40Capri】と同じ1987年に発売されました。前身のCapriからデザインを一新し、当時フラッグシップであった【ル・マン1000】のスタイルを400ccクラスに落とし込んだ「ベビー・ルマン」とも呼べる存在です。

〇特徴
V40Targa最大の特徴は、イタリアンスポーツとしての官能性と実用性のバランスです。「小さなル・マン」とも言えるスタイルは、流麗なハーフカウル、サイドカバーからテールカウルまで一体感のあるラインなど、90年代らしいモダンなイタリアンデザインで構成されています。
エンジンは空冷4スト90度縦置きVツイン。排気量は日本向け仕様ｔも言える387ccで、3.1kgm/6,500回転と中低速トルクが豊かです。縦方向回転のクランクシャフトは向きを変えず、このクラスでは珍しいシャフトドライブでリアタイヤを駆動します。チェーンメンテナンスが不要なのはメリットですが、重量とコストの増加、加減速時のリアリフトがデメリットです。
ホイールは前後16インチで、ヒラヒラと軽いハンドリングが特徴です。

〇長所（魅力）
・V型2気筒の鼓動感
「グッチ・サウンド」と呼ばれる、空冷Vツイン特有のドコドコという低いパルス音と、スロットルを開けた時の「クーン」というメカニカル音が混じり合った独特の音色。これはモトグッチの上級車と同様です。
・軽量スリムなボディ
縦回転のクランク、V型に跳ね上がった左右シリンダーのおかげで、車体は非常にスリムで、乾燥重量は約160kgと軽量。取り回しが楽で、女性や小柄なライダーにも扱いやすいのもTargaの魅力です。
・所有感
「モトグッチ」というイタリアの強い個性。道の駅やツーリング先でも滅多に被ることがなく、ベテランライダーからも一目置かれる存在感があります。

〇モデルチェンジ歴
V40 Targa自体に大規模なマイナーチェンジはありませんが、シリーズ全体で見ると以下のような変遷があります。
1987年〜V40 Targa：前モデルCapriからデザインを刷新。カウルやシート形状はよりスポーティで洗練されたものに変更。
1990年～V40 Targa DX：大型スクリーンやBituboサスなどを装備した豪華仕様（日本市場向け限定要素が強い）。

〇V40TargaとCapriの意義
1990年、日本では750cc自主規制が撤廃され、大型二輪免許「解禁」の機運も徐々に向上、排ガス規制の影響などから、400cc専用設計車や空冷エンジンの新モデルは減少していきました。しかし、バイク人気が非常に高かった80年代、中型クラスにモトグッチの風を吹き込んだV40シリーズには3つの大きな意義があったと言えます。
1.中免（普通自動二輪）ユーザーへの門戸開放
80年代当時、大型二輪免許取得が極端に難しかった時代、モトグッチのような輸入車は、大型免許がないと乗れないという高い壁がありました。V40 Targaは、中免ライダーがモトグッチに触れる機会を作りました。
2.イタリア流ライトウェイト・スポーツの提案
当時の日本メーカーの400ccクラスは、4気筒のハイパワー競争の真っ只中。V40は、そのスペック至上主義へのアンチテーゼとして、エンジンの鼓動、シャフトドライブ、独特のハンドリングといった「官能評価」を重視するバイク文化を日本に持ち込みました。
3.日本における「輸入車ブーム」の象徴
1980年代後半から90年代初頭にかけて、日本では欧州車への関心が急速に高まっていました。主なところではドカティ【モンスター】をはじめ、BMW【R1100RS】、bimota、Apriliaなど、価格は100万円超が中心であっても輸入車の存在がクローズアップされたのもこの頃です。
「Targa（タルガ）」の名が示す通り、小ぶりなカウルを備えたスタイリッシュな外観は、日本に新しい風を吹き込みました。

V40Targaのライバルを考えた場合、まずは同じ縦置き2型2気筒、ヨーロピアンスタイルカフェレーサーホンダ【CXユーロ】があげられます。ホンダ【BROS】も横置きV型2気筒。ドゥカティ【400SS】は空冷L型2気筒で同じイタリアン。ヤマハ【SRX400】は単気筒ですが「スリム・軽量・造形美」という共通の価値観があります。
V40Targaは中古車としてはかなりのレア車ですが、査定やお乗り換えのご相談は、バイクパッションまでご相談ください。

解説記事更新日：2026年01月14日