K125は、最初に【コレダ125 S10】として発売されました。スズキHPによれば、
《GPレーサー譲りのロータリーバルブエンジンに加えて、新機構の単気筒2マフラーを採用》とあります。これによって排気の「抜け」をよくしてパワー上昇を図っています。
なお「コレダ」とは、「これがいい！」という意味の「これだ」であって、日本語です。ついでに書くと、ホンダ「ドリーム」は「夢のようなバイク」、ホンダ「ベンリィ」は「便利」からきています。
K125は単気筒ですが、スズキも力を入れていたのでしょう。左右2本出しのマフラーからは、重厚感が漂います。装備はK90と同様、前後ドラムブレーキ、シングルシート+キャリアで、K125にはニーグリップラバーが追加されました。
67年のマイナーチェンジでCCIを採用して混合オイル式を廃止して分離給油化、1990年にフルトランジスタ点火方式を採用、左右マッドガード（泥よけ）がついています。最高速は110km/hを誇っていました。
写真は1990年のK125ですが、既にスズキからは【RG250ガンマ】、【RG125ガンマ】も発売されており、K50がこれらと同時代のバイクとはとても思えません。市場の需要もあったのだと思いますが、まさにレトロバイクです。
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解説記事更新日：2021年09月05日

「K125」の初代モデルは、「S10」というモデル名称で1964年にデビュー。発売当時の価格は13万円であった。
プレス鋼板バックボーンフレームに実用車としてはスズキ初となるロータリーバルブの空冷2ストローク単気筒123ccエンジンを搭載。最高出力は6,500回転で9.6馬力を発揮した。トランスミッションは4段ロータリーを採用している。
特徴的なのは車体両サイドに1本ずつレイアウトされたマフラーだ。単気筒エンジンのマフラーは1本という常識を打ち破って、2エキゾースト2マフラーという設計。この構造で理想的な排気効率を実現している。
「K125」は大型レッグシールドまで装備するビジネスバイクカテゴリに属するマシンだが、この2本出しマフラーによってスポーティテイストまで感じさせるスタイリングに仕上がっていた。
足回りは、フロントリア共に16インチホイールにドラムブレーキという組み合わせだった。
ライバルモデルとしては、ホンダ「CD125」が遅れて登場。並列2気筒124ccエンジンを搭載して12.5馬力とパワー面では大きく差をつけられていた。
1964年モデル「S10」は、仕様変更を実施することなく1967年に10.5馬力の「K125」へ進化するまで販売された。

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解説記事更新日：2021年12月15日

左右2本出しマフラーが特徴的な「S10」は1967年に「K125」に名称変更を実施して進化を遂げた。なお型式はS10型で従来モデルから変更されていない。価格は13.5万円で5千円の値上げとなった。
型式変更を伴っていないことからも想像できるように基本コンポーネントは1964年に「S10」としてデビューした当時からのキャリーオーバーである。
引き続きロータリーバルブの空冷2ストローク単気筒123ccのS10型エンジンをプレス鋼板バックボーンフレームにマウントし、トランスミッションは4段ロータリーという仕様。ただ、キャブレターがM21からVM21に変更され、最高出力は9.6馬力から10.5馬力へ向上している。最大トルクに至っても1.1kgmから1.17kgmと僅かにアップした。また新たにオイルポンプを介して2ストオイルをエンジン各部に直接給油するスズキオリジナルの分離型給油機構(CCI)を採用。燃料へ潤滑オイルを混合する手間が不要になった。さらにクラッチプレートがスチール製となり耐久性の向上を図っている。
実用面ではヘッドライトが大型化されたことで、夜間の視認性が良くなり安心感が増した。そして燃料タンクの容量が、これまでの8Lから25%拡大し10Lタンクとなった。
足回りは、リアサスペンションを3段調整式を装備し積載状況や路面シチュエーションに応じてセッティング変更を可能にした。

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解説記事更新日：2021年12月15日

1970年式の「K125」は、メカニカルな部分の変更は特に行われることなく前年モデルからのキャリーオーバーとなる。
7,000回転で10.5馬力を発揮するロータリーバルブ式の空冷2ストローク単気筒エンジンS10型を搭載。単気筒エンジンながらも2エキゾースト2マフラーという独特なスタイリングも継承されている。
「K125」はホンダの「ベンリィ CD125」とビジネスバイクカテゴリでニーズ争いを繰り広げていたマシンということもあり、リアには積載性に優れた大型キャリアを装備し、サスペンションも3段階調整式で荷重や路面状況に応じでセッティングを変更することができた。
また、ヘッドライト内蔵のポジションランプやフロントとリアの両サイドにはリフレクターを新たに配することで安全性にも配慮したディテールとなっている。
ただ、ライバルモデルの「ベンリィ CD125」は4ストローク2気筒の124ccエンジンを搭載しており最高出力は12馬力を発揮。そして車両重量は本モデルと同じ122kgと、スペック面では一歩先を行くマシンだった。
なお、1970年モデル「K125」の新車価格は13.8万円で前年モデルから3千円の値上げが実施されていた。

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解説記事更新日：2021年12月15日

1990年モデルでマイナーチェンジを実施した「K125」は、点火方式を1964年のデビュー時から採用していたバッテリー点火からフルトランジスタ方式に変更することで点火性能の安定化が図られた。さらに燃料タンクの容量が従来モデルの10Lから13Lへ拡大されたことで、ビジネスシーンでの実用性が向上している。価格は、前年モデルから8千円の値上げが実施され22.2万円(税抜)となっていた。
車両の基本コンポーネントに従来モデルからのキャリーオーバーで、プレス鋼板バックボーンフレームにS10型のロータリーバルブ空冷2ストローク単気筒エンジンをマウント。最高出力は、1987年モデルから変わらず7,000回転で12馬力を発揮する。ライバルモデルであるホンダ「CD125T」と並んでいた。しかしながら、トランスミッションは「CD125T」が既に5速仕様にアップデートされていたのに対して、本モデルは最後まで4速ロータリーのままであった。また、タイヤサイズは「CD125T」が17インチを採用していたが、「K125」は16インチ。
「K125」は1990年モデルの登場以降は、マイナーチェンジを受けることなく2000年まで販売され、約35年に渡るスズキのロングセラーモデルとしての歴史に幕を下ろした。最終仕様の価格は23.9万円(税抜)だった。

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解説記事更新日：2021年12月15日