RL250【1974～75年式】毎週更新の買取査定相場

1970年代前半、欧州で盛り上がりを見せたトライアル競技に挑むためにスズキが投入したのがRL250（1974年発売）である。
トライアルマシンとしてはスズキ唯一の本格量産車であり、当時としては極めて軽量な設計と独創的なアルミタンクが話題を呼んだ。
現在では希少な存在となり、ビンテージ・トライアル愛好家の間では人気を博し買取相場は上昇基調となっている。

1970年代初頭、世界のトライアル競技シーンではBultaco（ブルタコ）やMontesa（モンテッサ）などスペイン勢が圧倒的な強さを誇っていた。
スズキはこれに対抗するため、1974年に欧州戦線向けのトライアルマシン「RL250 Exacta」を開発した。
プロライダーのミック・アンドリュース（Mick Andrews）を開発ライダーとして起用し、スズキ初の本格トライアルモデルとして市場へ投入した。
国内勢としては唯一の競技専用車であり、この時期に他の国内メーカーが発売した公道モデルとは一線を画す存在である。

例えば1975年に発売されたYAMAHA TY250は扱いやすいエンジン特性により初心者向けであり、パーツ類も豊富に用意され生産台数も多く、また1975年に発売されたHONDA TL250は4ストローク特有の粘り強いエンジン特性で、重量はあるが信頼性、耐久性が高く、どちらも公道モデルとしては人気が高かった。
競技用として開発され、公道走行も可能だったRL250がライバル視していたのは、同じく競技専用として開発されたBultaco Sherpa T 250のみであった。
RL250はこの中でも軽量性とハンドリングバランスの良さが際立っていた。
その一方でパワー特性はややピーキーで、扱いにはテクニックを要し、中上級者向けのマシンとされた。

RL250の発売は1974年であり、同年は国産メーカーが250ccクラスの本格的なトライアル車を揃え始めた時期にあたる。
RL250は高出力と軽量性を両立したバランスの取れたモデルであった。

* 価格：29万5,000円で、カワサキ250-TXと同価格帯。ヤマハTY250J（28万円）よりやや高価。
* 最高出力：17PSを発揮し、TY250Jの16.5PS、250-TXの16PSを上回った。
* 車重：車両重量103kg（乾燥95kg）で、ライバルのBultaco Sherpa T 250（92.5㎏）とほぼ同等の軽量さを実現した。


日本国内では知名度こそ高くないが、軽量フレームと扱いやすいエンジン特性により、現在でもクラシックトライアル競技で活躍する個体が存在する。
1974年（初代RL250 Exacta）
スチール製セミダブルクレードルフレームを採用し、空冷2ストローク単気筒エンジン（排気量247cc）を搭載した。
細身のアルミ製フューエルタンクとフラットシートが特徴である。

1975年（後期RL250 Exacta II）
サスペンションセッティングの見直しとタンク形状の変更が行われた。
後期型は生産台数が少なく、オリジナルタンクやフェンダーが残る個体はプレミア対象となる。

後期型は国内流通数が極めて少なく、査定ではタンクの状態と刻印プレートが最重要視される。

RL250はトライアル専用設計を持ちながら、価格と出力のバランスが取れた完成度の高いモデルであった。
結果として販売台数は伸びず、国内での知名度は低いまま生産を終えたが、希少性という観点では現在の方がむしろ価値が高いモデルである。

国内の業者間オークションでの流通件数は、年間でも数台程度にとどまる。
2024年時点の実勢取引価格はおおむね20〜34万円前後で推移している。
ただし、車両状態によって査定額は大きく変動する。

* フルオリジナル／レストア済み：30万円台
* エンジン実働・外装補修歴あり：20〜25万円
* 不動・部品欠品あり：7〜10万円程度

欧州ではコレクター人気が高い一方で、国内では需要が限られており、知名度の低さが査定額を押し下げる要因となっている。

* アルミタンクの純正形状を保持していること（凹み・腐食なしは高評価）
* オリジナルフェンダー・メーター・刻印プレートが揃っていること（欠損で減点）
* エンジン始動性やクラッチ動作が軽快であること（トライアル車特有の加点要素）
* 後期Exacta II仕様であること（生産数が少なく希少）
* 輸出仕様（欧州向け）でナンバープレート台座付きの個体であること（マニア需要）

これらの条件を満たす個体は、一般的な査定基準よりも上乗せが期待できる。

* アルミタンクの腐食や凹みは再生コストが高く、大幅な減点となる。
* リプロ部品でのレストアはオリジナル度が低下し、評価が下がる。
* 不動車や点火不良車は修復費用分が差し引かれる。

SUZUKI RL250は、スズキが世界トライアルシーンに挑んだ唯一の量産トライアルマシンである。
軽量で高性能な設計は今も評価が高く、当時の国産モデルとしては突出した完成度を誇った。
国内では知名度が低いものの、海外ではコレクターズアイテムとしての人気が高く、希少性・オリジナル度の高さが査定額を左右するモデルである。
現存車を所有している場合は、国内だけでなく海外市場を視野に入れた専門査定を受けることを強く推奨する。

解説記事更新日：2025年11月07日