GS500 (E)【1989～2011年】毎週更新の買取査定相場

GS500Eは、輸出専用車として1989年から2011年にかけて製造販売されました。主な輸出先は米国と欧州で、オーストラリアやニュージーランドなどにも輸出されています。エントリー（入門）レベルのバイクとして知られ、「ベストバイの1台」という評価もあります。日本国内向けには、91年に同じエンジンとボディを使った国内向けモデル【GS400E】が発売されています。
エンジンレイアウトは空冷4ストDOHC並列2気筒、気筒あたり2バルブで、400のボア×ストローク64mm×56.6mmを74mm×56.6mmにボアアップ、487ccとしています。最大出力は39馬力/8,500回転、最大トルクは3.66kgf/5,900回転です。最大トルク発生が5,900回転ですから、低速型エンジンと言えます。スズキの車名「GS」は日本国内では気筒あたり2バルブ、「GSX」は4バルブを意味しますが、米国での車名は2バルブも4バルブも「GS」です。
ただし最大出力にはバリエーションがあり、例えばカリフォルニア仕様では最大出力52馬力/9,200回転にアップ、タンク容量は17リットルから15リットルに減少、そのスペースに触媒システムがつけられています。逆に二輪免許に制限がある国向けには最大出力が抑えられているなど、いくつかのバリエーションがあります。

外観を特徴づけるのは角型のツインスパー式スチールフレームで、シルバーに塗装されています。ブレーキは前後ディスク、フロント310mmの大径ディスクは80年代中期までにはなかったものです。
前後ホイールは17インチで、これも80年代前半、旋回がクイックすぎると評された16インチから脱却したものです。
カラーリングは、《ホワイトパール/ブルー》、《パールノベルティブラック/レッド》、《マーブルイタリアンレッド》 です 。
90年、《ホワイトパール/ブルー》を廃止、《ペガサス ブルー》のカラーリングを追加。
91年、《マーブル ジェイド グリーン」を追加。
92年、フロント サスペンションにスプリング プリロード アジャスターを追加。
93年、《ディープ パープル メタリック》を追加。
95年にマイナーチェンジ、スウェーデン仕様では最大出力が45.5馬力/9,200回転、最大トルクが4.0kgf/7,600回転にアップ、以前より高出力・高回転型となりました。
96 年、ホイールの塗装を白色からダークグレーに変更
97年、フロントブレーキキャリパーを大型に変更
99年にマイナーチェンジ、カラーリングが以前のグレー、紺から明るい黄色、赤に変更されています。
2002年にマイナーチェンジ、メインカラーリングがスズキらしい青/白となり、フレームがシルバーからグレーに、ホイールが白から黒に変更されました。同じ2002年からはフルカウルを装着した【GS500F】も追加販売されています。
このようにGS500Eでは、数多くのマイナーチェンジが行われています。背景には、ユーザーからの厚い支持があったことが伺えます。
ライバルは、ホンダ【CB500F（PC45）】、ヤマハ【FZ6-Sフェザー】、カワサキ【GPZ500S】などです。これらライバルと比較して、GS500Eのデザインがおとなしかった点は否めません。しかし通勤用など日常のコミューターとして乗るには高く評価されました。輸出専用ということもあり、日本国内では中古車台数は極めて少ないです。

なお、同じ「GS500E」の車名で1979年から81年に製造販売されたモデルもあります。こちらはエンジンがDOHC4気筒で最大出力46馬力、【GS750】によく似た外観のバイクです。両車は全く違いますので、お間違えのないよう。
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解説記事更新日：2024年05月08日