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スズキ GS シリーズ｜全21車種｜上限買取額の高い順
スズキ GS シリーズいくらで売れる？
2026年07月17日更新
スズキ GS シリーズ｜全21車種
の買取査定相場は、
40.9万円が平均で、上限は225万円です。現在、最も高く売れる車種は上限金額でGS400。 中古の取引台数が最も多い車種はGS400です。
スズキ GS シリーズ｜全21車種｜97台（直近12ヵ月間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1
GS400 【1976～78年式】買取上限
225 万円相場平均
89～135 万円年間取引台数38 台1970年代までのスズキは、GT380などに代表される2ストエンジンが... -
No 2
GS1200SS【2001～02年式】買取上限
194 万円相場平均
70.7～116 万円年間取引台数16 台GS1200SSは、21世紀最初の月：2001年1月に発売されました。 し... -
No 3
GS400E【1978～80年式】買取上限
159 万円相場平均
117～134 万円年間取引台数2 台1970年代後半、ホンダを除く国産バイクメーカーは2ストから4スト... -
No 4
GS750【1976～79年式】買取上限
145 万円相場平均
70.9～97.9 万円年間取引台数8 台カワサキの「Z2」、ホンダの「ドリームCB750FOUR」といった4スト... -
No 5
GS425【1979年】買取上限
133 万円相場平均
79.7～102 万円年間取引台数7 台GS425は、【GS400】のシリンダーボアを2mm広げて23ccアップ、排... -
No 6
GS1000E 【1978～80年】買取上限
111 万円相場平均
111 万円年間取引台数1 台GS1000Eは1978年から80年に製造販売され、GS1000にキャストホイ... -
No 7
GS1000【1978～79年】買取上限
97.4 万円相場平均
62.7～80 万円年間取引台数3 台GS1000は1978年に発売されました。 当時のスズキは2ストメーカ... -
No 8
GS750G【1980～81年】買取上限
56.1 万円相場平均
47.2～51.6 万円年間取引台数4 台スズキ初となる4ストローク直列4気筒モデルとなった「GS750」が... -
No 9
GS750GL【1981年】買取上限
35.1 万円相場平均
22～27.4 万円年間取引台数2 台GS750GLは、【GS750G】のDOHC4気筒エンジンを搭載したアメリカン... -
No 10
GS650Gカタナ【1981～83年】買取上限
30.4 万円相場平均
24.8～27 万円年間取引台数2 台GS650Gは1981年に発売されました。 「カタナ」伝説の始まりであ... -
No 11
GS550E【1978～80年式】買取上限
24.2 万円相場平均
24.2 万円年間取引台数1 台GS550Eは、【GS550】がスポークホイール仕様であるのに対し、ホ... -
No 12
GS50【2005～06年式】買取上限
23.1 万円相場平均
7.3～12.5 万円年間取引台数11 台GS50は、2005年に発売された2スト単気筒の50ccバイクです。 ス... -
No 13
GS125E【1982～94年】買取上限
10.4 万円相場平均
7.6～8.7 万円年間取引台数2 台GS125Eは1982年から94年にかけて製造販売されました。いわゆる「... -
No 14
GS1000G【1980～82年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS1000Gは、1978年に発売されたGS1000をシャフトドライブにした... -
No 15
GS1000S【1979～80年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS1000Sは、1979年から80年に製造販売されました。GS1000シリー... -
No 16
GS250FW【1983～84年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS250FWは、1983年に発売されました。当時のバイクブームの中、4... -
No 17
GS500 (E)【1989～2011年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS500Eは、輸出専用車として1989年から2011年にかけて製造販売さ... -
No 18
GS550【1977～79年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS550は1977年に発売されました。 前年には【GS750】が発売され... -
No 19
GS700ES【1985年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS700ESは海外向けモデルとして1985年に発売されており、外観は8... -
No 20
GS750E【1978～80年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1978年、GS750はモデルチェンジしてGS750Eとなりました。 変更... -
GS850G【1979～85年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台GS850Gは1979年から88年にかけて製造販売された輸出専用車です。...
スズキGSシリーズ
量産バイク初の4気筒マシンCB750フォア（1969年）、名実共に国産初の市販最速機となったZ1（1972年）と主戦場の北米で大ヒットを記録したマシンによってHONDAやとAWASAKIが世界最高峰に上り詰めた記念すべき時期。
SUZUKIがはじめて4気筒マシンをリリースしたのがGS750。GSシリーズの第1号機として、2気筒のGS400と合わせて発売されたのは1976年のこと。
先行するKawasakiのZ1は後継機K/Z900へ、国内市場を睨んだ弟分Z2 /750RSは後継機750Fourへとマイナーチェンジを果たしており、出遅れた感は否めなかったものの。
1978年にリリースされたSUZUKI初のリッターバイクGS1000は、当時最も人気のあったレースの1つAMAで、K/Z900の後継機であるK/Z1000を破り、1979～80年シーズンをヨシムラの参戦機で連破し、満を持して登場したその実力を証明。
しかしながらZ1000MK2、Z1000J等と続いて言ったZ1系統とは異なり、GS1000は多くのバリエーションを展開しながらも実質的に1代限りで舞台から降りることに。
当代きっての戦績を残しながら、AMAを戦ったライバルの空冷4発Zの系統と比べると、再販時のリセールバリューは分が悪いのは寂しいところ。しかしながら戦績以上に海外での評価は高くZやCB以上にGSシリーズに言及するコミュニティーサイトが多いのも事実。 記録以上に記憶に遺るGSシリーズは2005年にりしーすされた末っ子のGS50を以って国内販売からは姿を消すことに。
本項では、リッターとアンダーナナハンに分けて数多くの排気量とバリエーションで展開されたGSシリーズについて発売年が古い順に一覧で紹介しています。
| 751cc～｜GSシリーズの歴史と買取相場 | ||||
| 機種 | 年式 新車価格 |
馬力 | 概要 | 買取相場 |
|---|---|---|---|---|
| GS1000 | 1978-79年 2,750US＄ （約90万円） |
90 | SUZUKI初のリッターバイク。 当時世界最速であったZ1後継機のKZ1000やZ1000MK2に競り勝ち、AMAの79-80年シーズンを2連覇したタイトル機 |
国内で流通することが珍しい希少車 戦績は世界一だが旧車プレミアムではライバルであったZ1後継機の後塵を拝す |
| GS1000E | 1978-80年 | 90 | GS1000のキャストホイール版 | GS1000よりタマ数は若干多いが希少車。買取相場はGS1000に準じる |
| GS1000S | 1979-80年 | 90 | GS1000のビキニカウル装着版。GSに跨りAMAを制したライダーに因み「クーリーレプリカ」の愛称 | GS1000シリーズで最もプレミアムの付くマシン |
| GS850G | 1979-85年 | 77 | シャフトドライブの海外専用機 | 超の付く希少車。クルーザー仕様とあって相場は冴えない |
| GS1000G | 1980-82年 | 90 | GS1000Eをシャフトドライブ化したクルーザー仕様 | 超の付き希少車ながら、クルーザー仕様とあってプレミアム度は落ちる |
| GS1200SS | 2001-02年 91万円 |
100 | GSシリーズの最大排気量。GS＝2バルブの前例を破った4バルブ機 | コロナバブルの2021年以降に買取相場は急上昇しプレミアム化 |
| 750cc以下｜GSシリーズ）の歴史と買取相場 | ||||
| 機種 | 年式 新車価格 |
馬力 | 概要 | 買取相場 |
|---|---|---|---|---|
| GS750 | 1976-79年 48.5万円 |
68 | SUZUKI初の直列4気筒マシンにしてGSシリーズの第1号機。944cc化したヨシムラ機でAMAデビュー戦を勝利 | GSシリーズではトップクラスのプレミアム度だが、再販価値でライバルZ2と比べると分が悪い |
| GS400 | 1976-78年 32万円 |
36 | GS750と同年デビューの弟分。市場が熱望していた4気筒に迎合しなかった2気筒機 | 400ccプレミアム御三家「ヨンフォア・フェックス・CBX」には及ばずも400プレミアムの代表機 |
| GS550 | 1977-79年 41.9万円 |
51 | 750、400に次いで発売されたGSの初期モデル。排気量ではGT550の後釜に座る | メジャー排気量の400/750に比べタマ数が少ないく買取相場も若干及ばず |
| GS400E | 1978-80年 34万円 |
37 | GS400のキャストホイールバージョン | 本家GS400と同様のプレミアムの付くお宝機 |
| GS550E | 1978-80年 41.9万円 |
51 | GS550のキャストホイールバージョン | 400とは異なり、スポーク仕様GS550に比べ若干相場が低い |
| GS750E | 1978-83年 52万円 |
69 | GS750の改良したマイナーチェンジ機であり、キャストホイールバージョン | 本家GS750と比べるとタマ数は少なく、相場は数割低い水準で推移 |
| GS425 | 1979年 | 40 | GS400をボアアップした海外専用モデル | コロナバブル以降プレミアムが付くようになり、買取相場はGS400に近い水準に |
| GS750G | 1980-81年 53万円 |
68 | GS750のバリエーション機でシャフトドライブ駆動のクルーザー仕様 | 当時のバリエーションとしてのクルーザー機の宿命で相場は本家に劣る |
| GS750GL | 1981年 54.9万円 |
68 | GS750Gのスタイリングを更にクルーザーに寄せた和製アメリカン | 和製アメリカンとして本家に比べ相場は冴えない |
| GS650Gカタナ | 1981-83年 54.8万円 |
65 | カタナの第1号機。4バルブ＝GSXとなる以前の2バルブ GSカタナ | 相場に波はあるが2015年以降、概ね30万円が平均買取額で推移 |
| GS125E | 1982-94年 24.3万円 |
14 | GSシリーズで2番目に小さい排気量にして、カタナ シリーズの末弟 | 2015年以降、買取相場平均は数万円、上限は10万円弱で推移 |
| GS250FW | 1983-84年 47.9万円 |
36 | 空冷GPZを彷彿とさせる流線型デザインを纏ったニーハン4気筒マシン | 冴えない相場で推移してきたが2020年以降から相場上昇中 |
| GS700ES | 1985年 | 80 | ハーフフェアリングを纏った海外専用機 | 国内の還流が殆どない希少車だがプレミアムは付いておらず |
| GS500/E | 1989-2001年 | 45 | 海外専用のロングセラーモデル。80年代前半までのGSシリーズとは1線を画したデザイン | 国内への還流が殆ど無い希少車。一般的に連想されるGSっぽさが無く相場は低調 |
| GS50 | 2005-06年 210.8万円 |
5 | GSシリーズ最後発にして最小排気量の原付 | 2015年以降、相場は基本的に緩やかに右肩上がりで推移。50ccとしては堅調な水準 |
買取実例
実働車
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GS400E買取査定価格
1,100,000円1978年式 走行4,500km
オールペン・社外品多めのカスタム車事故不動新車42023年7月18日 買取
事故車 不動車
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GS750買取査定価格
108,000円1977年式 走行 不明
フレームと壊れたエンジンだけ2016年10月 買取
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