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スズキGSシリーズ

量産バイク初の4気筒マシンCB750フォア（1969年）、名実共に国産初の市販最速機となったZ1（1972年）と主戦場の北米で大ヒットを記録したマシンによってHONDAやとAWASAKIが世界最高峰に上り詰めた記念すべき時期。
SUZUKIがはじめて4気筒マシンをリリースしたのがGS750。GSシリーズの第1号機として、2気筒のGS400と合わせて発売されたのは1976年のこと。
先行するKawasakiのZ1は後継機K/Z900へ、国内市場を睨んだ弟分Z2 /750RSは後継機750Fourへとマイナーチェンジを果たしており、出遅れた感は否めなかったものの。
1978年にリリースされたSUZUKI初のリッターバイクGS1000は、当時最も人気のあったレースの1つAMAで、K/Z900の後継機であるK/Z1000を破り、1979～80年シーズンをヨシムラの参戦機で連破し、満を持して登場したその実力を証明。
しかしながらZ1000MK2、Z1000J等と続いて言ったZ1系統とは異なり、GS1000は多くのバリエーションを展開しながらも実質的に1代限りで舞台から降りることに。
当代きっての戦績を残しながら、AMAを戦ったライバルの空冷4発Zの系統と比べると、再販時のリセールバリューは分が悪いのは寂しいところ。しかしながら戦績以上に海外での評価は高くZやCB以上にGSシリーズに言及するコミュニティーサイトが多いのも事実。 記録以上に記憶に遺るGSシリーズは2005年にりしーすされた末っ子のGS50を以って国内販売からは姿を消すことに。
本項では、リッターとアンダーナナハンに分けて数多くの排気量とバリエーションで展開されたGSシリーズについて発売年が古い順に一覧で紹介しています。

751cc～｜GSシリーズの歴史と買取相場
機種 年式
新車価格		 馬力 概要 買取相場
GS1000 1978-79年
2,750US＄
（約90万円）		 90 SUZUKI初のリッターバイク。
当時世界最速であったZ1後継機のKZ1000やZ1000MK2に競り勝ち、AMAの79-80年シーズンを2連覇したタイトル機		 国内で流通することが珍しい希少車
戦績は世界一だが旧車プレミアムではライバルであったZ1後継機の後塵を拝す
GS1000E 1978-80年 90 GS1000のキャストホイール版 GS1000よりタマ数は若干多いが希少車。買取相場はGS1000に準じる
GS1000S 1979-80年 90 GS1000のビキニカウル装着版。GSに跨りAMAを制したライダーに因み「クーリーレプリカ」の愛称 GS1000シリーズで最もプレミアムの付くマシン
GS850G 1979-85年 77 シャフトドライブの海外専用機 超の付く希少車。クルーザー仕様とあって相場は冴えない
GS1000G 1980-82年 90 GS1000Eをシャフトドライブ化したクルーザー仕様 超の付き希少車ながら、クルーザー仕様とあってプレミアム度は落ちる
GS1200SS 2001-02年
91万円		 100 GSシリーズの最大排気量。GS＝2バルブの前例を破った4バルブ機 コロナバブルの2021年以降に買取相場は急上昇しプレミアム化

750cc以下｜GSシリーズ）の歴史と買取相場
機種 年式
新車価格		 馬力 概要 買取相場
GS750 1976-79年
48.5万円		 68 SUZUKI初の直列4気筒マシンにしてGSシリーズの第1号機。944cc化したヨシムラ機でAMAデビュー戦を勝利 GSシリーズではトップクラスのプレミアム度だが、再販価値でライバルZ2と比べると分が悪い
GS400 1976-78年
32万円		 36 GS750と同年デビューの弟分。市場が熱望していた4気筒に迎合しなかった2気筒機 400ccプレミアム御三家「ヨンフォア・フェックス・CBX」には及ばずも400プレミアムの代表機
GS550 1977-79年
41.9万円		 51 750、400に次いで発売されたGSの初期モデル。排気量ではGT550の後釜に座る メジャー排気量の400/750に比べタマ数が少ないく買取相場も若干及ばず
GS400E 1978-80年
34万円		 37 GS400のキャストホイールバージョン 本家GS400と同様のプレミアムの付くお宝機
GS550E 1978-80年
41.9万円		 51 GS550のキャストホイールバージョン 400とは異なり、スポーク仕様GS550に比べ若干相場が低い
GS750E 1978-83年
52万円		 69 GS750の改良したマイナーチェンジ機であり、キャストホイールバージョン 本家GS750と比べるとタマ数は少なく、相場は数割低い水準で推移
GS425 1979年 40 GS400をボアアップした海外専用モデル コロナバブル以降プレミアムが付くようになり、買取相場はGS400に近い水準に
GS750G 1980-81年
53万円		 68 GS750のバリエーション機でシャフトドライブ駆動のクルーザー仕様 当時のバリエーションとしてのクルーザー機の宿命で相場は本家に劣る
GS750GL 1981年
54.9万円		 68 GS750Gのスタイリングを更にクルーザーに寄せた和製アメリカン 和製アメリカンとして本家に比べ相場は冴えない
GS650Gカタナ 1981-83年
54.8万円		 65 カタナの第1号機。4バルブ＝GSXとなる以前の2バルブ GSカタナ 相場に波はあるが2015年以降、概ね30万円が平均買取額で推移
GS125E 1982-94年
24.3万円		 14 GSシリーズで2番目に小さい排気量にして、カタナ シリーズの末弟 2015年以降、買取相場平均は数万円、上限は10万円弱で推移
GS250FW 1983-84年
47.9万円		 36 空冷GPZを彷彿とさせる流線型デザインを纏ったニーハン4気筒マシン 冴えない相場で推移してきたが2020年以降から相場上昇中
GS700ES 1985年 80 ハーフフェアリングを纏った海外専用機 国内の還流が殆どない希少車だがプレミアムは付いておらず
GS500/E 1989-2001年 45 海外専用のロングセラーモデル。80年代前半までのGSシリーズとは1線を画したデザイン 国内への還流が殆ど無い希少車。一般的に連想されるGSっぽさが無く相場は低調
GS50 2005-06年
210.8万円		 5 GSシリーズ最後発にして最小排気量の原付 2015年以降、相場は基本的に緩やかに右肩上がりで推移。50ccとしては堅調な水準
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