GSF750は、1996年から99年にかけて製造発売されたスズキのネイキッドモデルです。
エンジンは【GSX-R750】に使用された油冷4気筒。空冷、水冷に次いでバイクで初めて採用された油冷エンジンです。
GSX-R750の油冷は91年までで、92年には水冷化されています。この油冷エンジンでネイキッドを組み上げたのがGSF750であるわけです。
フレームはダブルクレードル、タンクが綺麗に載るような形状で、サイドカバーとリアカウルは一体成形され、角形スイングアーム、4-1マフラーなど、奇抜なところがないけれどよくまとまっているという印象を受けます。こうした作りが評価され、CB750と並んで大型二輪の教習車として数多く導入されました。
兄弟車の1200や600にはハーフカウル付きの【GSF1200S】、【GSF600S】がありますが、750にその設定はなく、ネイキッドの1種類があるのみです。
GSX-R750が革新的だった点は、油冷の他に車重の軽さがありました。GSF750も同様、乾燥で201kgという軽さは、Uターンや取り回し、ひいては軽快な操縦性にも大きく関わってきます。
GSF750とは、軽量な車体、および油冷エンジンが特徴のネイキッドモデルという立ち位置ですが、上手にまとまりすぎたと言うべきか、個性がなかったと言うべきか、あまり売れませんでした。玄人好みの渋いバイクではあるのですが、愛車として選ぶ1台としてはもしかしたら訴求力が足りないのかもしれません。
ただし教習車にも使われているように、大型初心者や女性ライダーにはにするにはいいかもしれません。軽いというのもGSF750ならではのメリットです。
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解説記事更新日：2021年09月23日

1996年式のGSF750は初期型です。
兄弟車には【GSF1200】＝BANDIT、【GSF600】と合計3車種あります。GSF750の最大の特徴はエンジンであり、ナナハンの歴史およびスズキのイメージを変えた【GSX-R750】に使用された油冷4気筒エンジンです。ただし96年式のGSX-R750はすでに水冷化されているため、GSF750は油冷時代のエンジンを使用したことになります。
スタイリングはカウルのないネイキッドで、油冷の細かいフィンをそのまま見ることができます。油冷エンジンをボディ同色のダブルクレードルフレームに包み、リアサスは1本、4-1マフラーと、油冷エンジンを使ったストリートファイターとも言えます。
派手さこそないものの、堅実なバイク作りが評価された結果、【CB750】（RC42）と並んで大型二輪の教習車として数多く導入されました。
しかし日本国内のマーケットではあまり販売はふるわず、希少車に属し中古相場こそ冴えませんが、そのぶん購入対象としてはコストパフォーマンスの高いマシンだと言えます。90年代半ばにリッターモデルが解禁されたため、750ccはミドルクラスとなったものの、実はトータルバランスが優れているクラスでもあります。
油冷ならではの乾燥201kgという軽さも、GSF750の魅力の一つです。
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解説記事更新日：2021年11月20日

1997年式のGSF750は発売2年目ですが、変更はありません。
エンジンは【GSX-R750】に使用された油冷4気筒エンジンで、それゆえに乾燥重量201kgと軽量ですが、フレームは95年に発売された【GSF1200】と共通です。ただしホイールベースは1200が1,435mmで750が1,420mmと、スイングアームの長さを変えることで排気量差に対応しています。他にはリアタイヤサイズ（1200は180、750は150）、リム幅（1200は5.50、750は4.50）も違っているなど、パワーの違いに応じて車体各部を変更しています。
またエンジン出力特性も、GSX-R750のバルブタイミングやマフラーセッティングによって中低速寄りとしています。
スズキのHPによれば「大型バイクの入門用に適した」バイクとなっていますが、いかんせん、時代は大型二輪免許が簡単に取得できるようになって2年。免許取得者はほとんどがリッタークラスに飛びつきました。
結果的に不人気車となってしまいましたが、R750にも使用された油冷エンジンのフィーリングをネイキッドスタイルで味わえるのはGSFだけです。実力、ポテンシャルは高いことは間違いありません。
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解説記事更新日：2021年11月20日