リッタークラスのストリートファイターネイキッド「GSX-S1000」をスポーツツアラーに仕立てたマシンが2022年2月に国内展開された。それが、「GSX-S1000GT」である。
実質的には「GSX-S1000F」の後継モデルというポジションになる。
ただ、モデル名称の末尾には、グランドツーリングを意味する「GT」の文字が付されているように、ツアラーユースに特化したディテールを採用している。
型式はEK1AA型となり、2021年8月にフルモデルチェンジを実施したベースモデル「GSX-S1000」と同じである。
車体は、ダイヤモンド型フレームにDOHC4バルブの水冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが73.4mm×59.0mmのショートストロークユニットで、最高出力は11,000回転で150馬力を発揮する。トランスミッションは6速リターン式を採用。
スズキ版のアシスト&スリッパークラッチ「スズキクラッチアシストシステム」を装備しており、軽い操作感で快適なライディングを楽しめる。
フルカウルをまとった車体の重量は226kgで、ベースのネイキッド仕様より12kg重い。
ライバルモデルとしては、カワサキの「Ninja 1000SX」が台頭している。1,043㏄と僅かに大排気量となる水冷並列4気筒ユニットを搭載。最高出力は、10,000回転141馬力にとどまっている。そして車両重量は本モデルより10kg重い236kg。スペック争いでは、本モデルが有利ということだ。
そのハイスペックツアラー「GSX-S1000GT」の足回りは、フロントに倒立フォークを装備し17インチホイールとダブルディスクブレーキをセット。リアは、「GSX-R」と共通のスイングアームを採用し、ツアラーユース向けにセッティング変更したアジャスタブルサスペンションを装着。フロントと同径の17インチホイールにディスクブレーキを組合せる。
電子デバイスとして、ドライブモードセレクターやクイックシフター、ローRPMアシストにイージースタートシステムといったスズキの最新テクノロジーライダーサポート機能を採用。トランクションコントロールに関しては、従来モデルでは3モード切替だったが、本モデルでは5モード仕様にアップデートされている。
さらに6.5インチのフルカラーTFTマルチインフォメーションディスプレイを採用しており、スマホとの連携機能も導入されている。国内専用仕様としてETC2.0車載機も標準装備となる。
外観スタイリングは、異径六角形ものフォーカスLEDライトはコンパクト設計でスラントフロントカウルとのマッチングも良くアグレッシブなスタイルを演出。
デビューモデルとなった2022年式は、「トリトンブルーメタリック」、「リフレクティブ ブルーメタリック」、「グラススパークルブラック」の3カラーバリエーションを展開。価格は、159.5万円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2022年06月23日

スズキがかつて展開していたフルカウルストリート「GSX-S1000F」が全面改良する形で発表された本機「GSX-S1000GT」だが、まずは2021年10月から海外マーケットで発売が始まり、2022年2月に日本国内向けのEK1AA型が発売された。用意されたカラーバリエーションと価格は以下の通り。

・「トリトンブルーメタリック」　159.5万円(税込)
・「リフレクティブブルーメタリック」　159.5万円(税込)
・「グラススパークルブラック」　159.5万円(税込)

シャープなカウルデザインとマッチする精悍なイメージのカラーを3タイプ設定。価格は、いずれのカラーも159.5万円(税込)となった。
ベースになっているのは、同じタイミングでフルモデルチェンジが行われた同型式のストリートファイターネイキッド「GSX-S1000」となる。
エンジンは150馬力仕様の998㏄のDOHC4バルブ水冷並列4気筒ユニット。最大トルクは9,250回転105Nmというスペック。走行モード選択機能やアシスト&スリッパークラッチ、アップとダウンに対応するクイックシフトなど快適ツーリングを可能にする装備が備わっている。さらに「GT(グランドツアラー)」モデルに相応しいクルーズコントロールやフルカラーのTFT液晶ディスプレイといった利便性アイテムも標準装備となる。

なおデビュー翌年の2023年モデルは、目立った変更を受けることなく継続されたが、カタログ上の燃費性能(WMTCモード値)が僅かに向上していた。

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解説記事更新日：2024年07月04日

リッタークラスのグランドツーリングモデルとして2022年式で登場した「GSX-S1000GT」だが、2024年式はデビュー後、初となるカラーチェンジが行われた。
従来から継続となるのが「トリトンブルーメタリック」と「グラススパークルブラック」で、ニューカラーとして設定されたのが「キャンディーダーリングレッド」だった。新色はサブフレームと前後ホイールがゴールド仕上げでコントラストの効いたビビッドな印象に仕上がっている。

メカニカル面のアップデートは無く、主要諸元は変わっていない。
ストリートファイターネイキッド「GSX-S1000」と共用する車体に載せられるエンジンは、11,000回転150馬力仕様の998cc水冷並列4気筒ユニット。最大トルクは9,250回転で105Nmを発揮する。ツーリングモデルということで、アップライトなハンドルポジションと座り心地性能に優れたシート形状で、長距離移動も快適なライディングを楽しめるマシンだ。

ライバルモデルとしては、ホンダが2022年から国内向けにも展開している「NT1100」が比較対象になるだろう。エンジンは、1,082㏄のOHC4バルブ水冷並列2気筒を搭載する。最高出力は7,500回転102馬力で、最大トルクが6,250回転104Nmというスペック。格上排気量だが、エンジン構造は本モデルがハイスペックとなるので出力も「GSX-S1000GT」が優れている。ただ、日本国内向け「NT1100」は、AT限定免許で運転可能なDCTモデルとなっているのでターゲットとなるライダー層の幅は広い。

なお2024年式の「GSX-S1000GT」は、従来から据え置き価格となる159.5万円(税込)で、2023年10月に発売された。

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解説記事更新日：2024年03月08日

サーキットでのパフォーマンスを突き詰めるスーパースポーツの車体をグランドツアラーモデルに仕立てて2021年にデビューした「GSX-S1000GT」は、2025年式でカラーチェンジが行われた。カラーバリエーションと価格は以下の通り。

・新色「オールトグレーメタリック Ｎo.3」　165万円(税込)
・新色「パールビガーブルー」　165万円(税込)
・継続「キャンディダーリングレッド」　165万円(税込)

3タイプのカラーラインアップのうち2カラーが新色となった。前年モデルで設定されていたブラックは廃止となって新たにグレーが登場。ゴールドのフロントフォークチューブやブロンズ仕上げの前後ホイールとリアフレームがアクセントカラーになっている。また、ブルーは鮮やかな色調の「トリトンブルー」から深みのある「パールビガーブルー」へ変更。価格に関しては5.5万円の値上が行われた。

カラーリングの他に従来モデルからの変更点は無いので、主要諸元は変わっていない。
「GSX-R1000」譲りの998㏄並列4気筒エンジンは、11,000回転で150馬力を発生する。最大トルクは9,250回転105Nmというスペック。クルーズコントロールやアップ&ダウンの双方向に対応するクイックシフトが標準装備。

パニアケースを追加してタンデムでロングツーリングを楽しむもよし、ノーマル状態のソロライドでスポーツ走行を楽しむもよしで、シーズンやシチュエーションに応じて違った楽しみ方ができる万能な高性能マシンといえるだろう。

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解説記事更新日：2025年03月25日