GSX-S1000は【GSX-R1000】（K5型）のストリートモデルとして2015年に発売されました。
スタイリングは、単にR1000からカウルを取り去ったというものではなく、異形ヘッドライト、ラジエターシュラウド（カバー）、リアカウルなどは専用設計です。徹底したリデザインのため、両車に共通しているのはスイングアームぐらいしかありません。スタイリングはストリートファイター系で、低く構えたチーターのような、フットワークの軽さを感じさせるデザインとなっています。
2015年モデルの特徴は、
・エンジンは水冷4スト並列DOHC4気筒
・最大出力は148馬力/9,500rpm
・3段階切り替えのトラクションコントロールを搭載
・フロントブレーキキャリパーはラジアルマウントされたブレンボ製
・フロント倒立フォーク
・プッシュエンジンスタート機構を搭載
2016年から日本国内での販売も開始され、ABSモデルが設定されました（ただし国内仕様は180km/hでスピードリミッターが効きます）。
その後イヤーモデルとしてカラーリングとグラフィックが変更され、2022年にフルモデルチェンジを受けました。
2022年モデルの主な変更点は
・車体デザイン変更、電子制御スロットル（ライドバイワイヤ）、3タイプのドライブモード選択、クイックシフター（アップ/ダウン対応）などです。
カラーリングはブルーがイメージカラーですが、グレーやブラックもあります。
GSX-S1000は、SSのGSX-R1000、ツアラーのGSX-S1000Fとはまた違った、ネイキッドとしてのハイパフォーマンスを求めたバイクです。R1000ほど尖ったバイクは必要ないしカウルもないほうがシンプルでいい。でもリッタークラスらしい高性能は必須と思っているライダーには最適な1台だと言えます。
前後に中身がぎゅっと詰まった車体には、現代のバイクらしいハイテクもまた濃縮されているのです。
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解説記事更新日：2022年04月14日

2015年に発売された初期モデルのGSX-S1000。
スズキにフラッグシップであるGSX-R1000をベースにストリートファイターモデルとして登場した本車。エンジンにはこれまでのGSX-R1000の中でも評価の高かったの2005年モデル(K5型)のものをベースにストリート向けにセッティングを変更して搭載。最高出力は144.1PS/9,500rpmとなっており、同年の国内仕様は145PS/10,000rpmとなっているので海外仕様の方が若干パワーが低い様に見えるが、これは出力の測定方法による誤差だとのこと。電子制御系では3段階のトラクションコントロールを採用。足廻りではフロントにBrembo製のラジアルマウントブレーキキャリパーを搭載していた。
カラーバリエーションにはメタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック×キャンディダーリンレッドの2色を設定。
北米仕様の新車販売価格はUS＄9,999だった。
GSX-S1000の特徴の一つとして創り込まれた排気音が挙げられる。ストリート向けのチューニングを受けながらカムの形状は「音の良さ」が重視され、加えてマフラーやサイレンサーも音に合わせるために形状を変更されており、その独特なサウンドはGSX-S1000の見逃せない、ではなく聞き逃せないポイントと言えるだろう。
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解説記事更新日：2021年10月06日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2017年モデルのGSX-S1000。
新たにスリッパークラッチを搭載、最高出力は144.1PS/9,500rpm→149.6PS/10,000rpmへ向上した。
カラーバリエーションにはガラススパークルブラック×キャンディーダーリングレッド、メタリックトリトンブルー×グラススパークルブラックの2色を設定。
北米仕様の新車販売価格はUS＄9,999だった。
同年にはスペシャルカラーモデルとしてマットブラックを採用したGSX-S1000 PHANTOM(欧州仕様の車名はGSX-S1000Z)も発売されている。
ライバル車にはカワサキの筋骨隆々なストリートファイターモデルであるZ1000が挙げられる。海外仕様2017年モデル(海外仕様)の最高出力は142PS/10,000rpm、装備重量は221kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとZ1000は1.55Kg/PS、対するGSX-S1000は1.45kg/PSとなっており、加速性ではGSX-S1000が優っており信号での停止、からのスタート多い市街地において有利だと言えるだろう。
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解説記事更新日：2021年10月06日

2017年、GSX-S1000は平成28（2016）年排出ガス規制に適合する一方、全身をマットブラック（艶消し塗装）に統一した【GSX-S1000 ABS PHANTOM】モデルが登場しました。イギリスでは【GSX-S1000Z】の名称で販売されています。
また今回のマイナーチェンジでは、
・スリッパークラッチを搭載
シフトダウンをしたときにエンジンブレーキで後輪のロックやホッピングを抑える働きがあります。
・マットブラックのサイレンサー、フロントのアウターチューブをブラック化、専用デカール、専用リムストライプを採用
見た目がより精悍になりました。
S1000のよきライバルはカワサキの【Z1000】です。ストリートファイタースタイルの元祖と言えますが、ZX-9Rのエンジンを発展させたため、設計はS1000より古い2003です。
それに対してS1000のベースとなったGSX-R1000のK5は2年新しい2005年。可能な限り軽量コンパクトにしてバイク作りの正論からできあがったモデルで、R1000の中でも傑作と言われます。
MT-09もライバルですが、100ccの排気量の差と、R1000譲りのエンジンの素性を考えれば、GSX-S1000の優位は明らかです。
カラーリングは、《グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック》、《マットブラックメタリック No.2》、《キャンディダーリングレッド/グラススパークルブラック》の3色です。
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解説記事更新日：2021年03月22日

カラーチェンジを受けて発売された2018年モデルのGSX-S1000。
カラーバリエーションにはガラススパークルブラック×パールグレイシャーホワイト、ガラススパークルブラック×メタリックトリトンブルー、ガラススパークルブラック×キャンディーダーリングレッドの3色を設定している。
北米仕様の新車販売価格はUS＄10,799。
スペシャルカラーモデルのGSX-S1000 Phantom(画像)も引き続き設定された。
宣伝には豹(ヒョウ)に例えられている本車。2017年には兄弟車として小排気量モデルのGSX-S750が登場しているが、スズキの開発陣は玄人向けのS1000、万人向けのS750としてターゲットを分けて開発に及んでおり、その結果GSX-S1000のアクセルワークは少々シビアながら低回転域から高回転域までアクセルを開ければ開けるだけグイグイ加速していく都会の豹と言うに相応しい走行性を実現し、リッターバイクに慣れているベテランライダーから高い評価を得ている。
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解説記事更新日：2021年10月06日

2018年、GSX-S1000にツートーンの《マットブラックメタリックNo.2/オールトグレーメタリックNo.3》が新色として追加されました。ツートーンではホイールがレッドとなっており、色のコントラストが車体デザインによくマッチして迫力があります。《グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック》は継続です。価格も据え置きです。
なお、ABS、トラクションコントロール装置は全車に標準装備されています。
エンジンはGSX-R1000のものをベースとしていますが、ネイキッドらしく中低速を重視したうえで、「高揚感のある加速」と軽量フレームでニュートラルはハンドリングを実現しています。
S1000で有名なのは、ネイキッドらしさが映えるよう、エンジンブラケットのデザインに非常にこだわったことです。細部にわたってリファインされているため、R1000の名残があるのはスイングアームぐらいです。
R1000ほど尖った過激さはいらない、でもあのポテンシャルの高いエンジンが欲しいというライダーには、S1000はぴったりのバイクではないでしょうか。欧州でも広く支持されています。
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解説記事更新日：2021年03月22日

2019年のGSX-S1000はグラフィックが変更されています。特に《パールグレッシャーホワイト》では白と黒を大胆に使い分け、ホイールリムに青のストライプを施しています。《マットブラック》のリムも青いストライプが鮮やかです。
比較的低めに設定された価格も魅力で、ABS、トラクションコントロール装置も全車に標準装備されています。これはホンダのCB1300SF/SBがそっくりそのまま、スズキのGSX-S1000とGSX-S1000Fに当てはまるように思えます。この2車はスズキのネイキッドフラッグシップモデルとして、カウルのあり/なしの違いがあるモデル設定と言えるでしょう。
そして軽量で速い。これがGSX-S1000です。何しろ148馬力もあるのです！　ゆっくり走ろうと思えば、豊かになった中低速トルクで余裕の走り。かっ飛ばそうと思えば、R1000譲りのエンジンでライバルを点に。S1000はそんな走りのできるバイクです。
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解説記事更新日：2021年03月22日

2020年のGSX-S1000Fはマイナーチェンジを受け、カラーリングが変更されています。2019年は《トリトンブルー》と《マットブラック》の2色設定でしたが、2020年では《パールグレッシャーホワイト》が加わっています。ボディが白くなったことで「シロブサ（白いハヤブサ）」とはまた違った軽快感が感じられます。
もともとスズキが1000Fで目指したのは、ストリートでのエキサイティングな走りです。そこにツーリングにも使える要素を加えていますが、単にサーキット指向の強烈な走りをストリートに持ち込んだだけではなく、「走る」「曲がる」「止まる」を高いレベルで実現しています。
エンジンは、言わずと知れたGSX-R1000のK5モデルをベースに再開発しています。SSではなくツーリングにも使えるエンジンとして考えた際。よりトルクフルで中低回転域もパワフルな特性が重視された結果です。
フレームもGSX-R1000のものをベースとして、エンジンもデザインの一部として考慮することによってエンジンハンガー部のリデザインなども行っています。結果、GSX-R1000の形が残っているのは、スイングアームくらいです。GSX-R1000の遺伝子を引き継いだ「羊の皮をかぶった狼」として、ツーリングにも使える1000Fの魅力はまだまだ尽きません。
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解説記事更新日：2021年05月19日

スーパースポーツ「GSX-R1000」のDNAを受け継ぐハイパフォーマンスネイキッド「GSX-S1000」は、2022年式でフルモデルチェンジが行われた。見るからに攻撃的なスタイルへとリニューアルされたカウルデザインは、最新のストリートファイターらしい存在感と言えるだろう。前年モデルからの主な進化ポイントは以下の通り。

・電子制御スロットル採用
・エンジン仕様変更
・令和2年排ガス規制適合
・クイックシフト標準装備
・SCAS採用
・カラーチェンジ

エンジンは、カムシャフトや吸排気系統が見直された他、スロットル制御が電子化された。メカニカルの仕様変更を受けたことで、最高出力はGT79B型から2馬力アップの11,000回転150馬力へ向上。最大トルクは9,250回転105Nmというスペック。走行モードは3タプから選択可能。駆動系統には、アップ&ダウンの両方向に対応するクイックシフターが標準装備化され利便性とマシン操作性が大きく向上。
安全面でもトラクションコントロールが、従来の3モードから5モード切替にアップグレードされマシンの信頼性もアップした。
全面リニューアルで世代交代となった2022年式の本機は以下のカラーリングが用意された。

・「グラスマットメカニカルグレー1」
・「トリトンブルーメタリック1」
・「グラススパークルブラック1」

価格に関しては全カラー143万円(税込)で、2021年8月に発売された。
なお翌2023年モデルは、カタログ上の燃費性能(WMTCモード値)が僅かに向上していたほかは、2022年モデルと同カラー・同スペックで継続された。

買替や売る際の買取査定は、2022~23年式 GSX-S1000の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年07月04日