スラクストン400【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

トライアンフが2026年モデルとして投入した「スラクストン400」は、同社を代表するカフェレーサー「スラクストン」の名称とスタイルを、普通二輪免許で運転できる400ccクラスへ再構築した新型モデルだ。水冷単気筒エンジンを搭載するスピード400のプラットフォームを基礎としながら、専用フェアリングやクリップオンハンドル、リアセットされたステップなどを採用。クラシカルな造形と現代的な走行性能を融合した新世代カフェレーサーとして、日本仕様は以下の内容で導入された。

・「ファントムブラック／アルミニウムシルバー」　84万9,900円（税込）
・「カーニバルレッド／アルミニウムシルバー」　86万2,900円（税込）
・「パールメタリックホワイト／ストームグレー」　86万2,900円（税込）
・「メタリックレーシングイエロー／アルミニウムシルバー」　86万2,900円（税込）

スタンダードカラーのファントムブラック／アルミニウムシルバーに対し、残る3色は1万3,000円高の設定となる。ファントムブラック仕様は燃料タンクとシートカウルに幅広い斜めストライプを配し、フェアリングにはレーシングレッドのアクセントを採用。ホワイト仕様にはカリビアンブルー、イエロー仕様にはファントムブラックの差し色が組み合わされ、カラーごとに異なる個性が与えられている。

外装は、丸型LEDヘッドライトを内蔵した専用ハーフフェアリングを中心に構成される。バーエンドミラー、短く仕上げたリアフェンダー、コンパクトなLEDテールランプ、車体色に合わせたバレットタイプのシートカウルを採用し、低く構えたカフェレーサーらしいシルエットを形成。シートカウルを装着しながらタンデムシートも備えているため、外観のスポーティさと日常での実用性を両立している。

パワーユニットは、398cc水冷DOHC4バルブ単気筒のTRシリーズエンジンを搭載する。最高出力は42PS/9,000rpm、最大トルクは37.5Nm/7,500rpmで、スピード400などに搭載される従来仕様より最高出力を高めたスラクストン400専用の出力特性として仕上げられている。単気筒らしい中低速域の力強さを維持しながら、高回転域まで伸びるスポーティな出力特性に仕上げられた。6速トランスミッションにはトルクアシストクラッチを組み合わせ、ライド・バイ・ワイヤによって自然なスロットルレスポンスを実現している。

車体にはスチール製ハイブリッドスパインフレームを採用。フロントにはストローク量135mmの43mm倒立ビッグピストンフォーク、リアには別体式リザーバータンクとプリロード調整機構を備えたガスモノショックを装備する。リアのホイールトラベルは130mmを確保する。前後17インチのアルミキャストホイールにはピレリ・ディアブロロッソIVを装着し、フロントブレーキには300mmディスクとラジアルマウント4ピストンキャリパーを組み合わせる。
車両重量は176kg、シート高は795mm、燃料タンク容量は13Lという設計でデビュー。クリップオンハンドルと後方へ移されたステップによって、「スピード400」より前傾の強いライディングポジションを形成している。一方で、795mmの比較的低いシート高と軽量な車体により、取り回しや足着き性にも配慮された。電子装備は、切替式トラクションコントロール、ABS、ライド・バイ・ワイヤ、USB-C電源を標準採用。丸型アナログスピードメーターとLCDディスプレイを組み合わせ、クラシカルな外観を崩さずに必要な情報を表示する。

ライバルには、ロイヤルエンフィールド「コンチネンタルGT650」が挙げられる。同車は648cc空冷並列2気筒エンジンから47PS/7,150rpm、52.3Nm/5,150rpmを発揮し、車両重量は212kg。「スラクストン400」は出力とトルクで下回るものの、36kg軽い176kgの車体によって、切り返しや市街地での扱いやすさに優れる。コンチネンタルGT650が空冷2気筒の鼓動感や低中速トルクを魅力とする一方、「スラクストン400」は倒立フォーク、ラジアルキャリパー、トラクションコントロールなどの現代的な装備と、高回転まで伸びる水冷単気筒エンジンを強みとする。

伝統的なカフェレーサーの造形を維持しながら、現代の道路環境に適したシャシー性能と電子制御を組み合わせたスラクストン400は、スタイルだけではなく走りも重視するライダーに向けた本格的なライトウェイトスポーツだ。普通二輪免許で乗れる本格カフェレーサーとして、独自性の高い一台に仕上げられている。

買替や売る際の買取査定は、2026～現行スラクストン400の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2026年07月27日