ベスパ S50 (4V4T)【2007～13年】毎週更新の買取査定相場

2006年に開催されたEICMA(ミラノ モーターショー)にてお披露目され、70年代の「ベスピーノスタイル」をオマージュしたスポーツモデルとして翌2007年にデビューしたのが、本機ベスパ S50(4V4T)を含む『Vespa S(ベスパ S)』シリーズ。ベスパ LX50とプラットフォームを共有する姉妹車として、往年のスポーツモデルを意識した角目ライトと角ミラーが特徴の一台です。

基本骨子とエンジンは前年にリリースされた50ccクラスのベスパLX50 4V4Tと共通ですが、1970年代に登場し日本市場へは解禁されずじまいであったスポーツモデル『Vespa 50Special(ベスパ 50スペシャル)』を現代的に再現したルックスが最大の特徴。角目ヘッドライトと角ミラーにフロント中央部のホーンがグリルレス化していること、ハンドル下部の開閉式収納スペースがオープンポケット式になり、後部が盛り上がった形状のソロシートで差別化が図られており、外観上での見分けは比較的容易な部類に入るモデルのひとつです。とは言っても兄貴分のベスパ S150ie/S125ieと共通のフルサイズボディであり、前11/後10インチのアルミ製ダイキャストホイールによる車格のよさと安定性の高さが自慢となっており、ベスパのアイデンティティとも言えるプレススチール製モノコックボディの頑強さは目をみはるものがあり、50ccクラスきっての所有感の高さが特色だと言えるでしょう。

世界各国で排ガス規制などの各種環境規制が強化される中、今日現在まで2ストロークエンジン搭載スクーターを製造販売しているベスパですが、このS50 2007年モデルでは排ガス規制「ユーロ2」への適合化を果たした仕様にてリリースとなり、『Hi-PER4(ハイーパー4)』と命名された4バルブエンジンを搭載。空冷4スト単気筒なのに4バルブという点に驚かされますが、高性能を引き出せる4バルブ化で2ストエンジン特有の弾けるような瞬発力を補った形。排気量49ccの原付一種クラスという仕様上、最高出力は3.2kW(4.4PS相当)/8,250rpmとそれなりですが、インジェクションによって常に安定した加速力とトルクが発揮できるのが大きな強み。本国イタリアでは「モペット」という区分であるため、標準状態では最高速度が45km/h程度にまでセーブされているものの、リミッターカットも簡単な部類に入りカスタム難易度が低めなのも日本市場受けする好材料のひとつとして挙げられます。

グラブバーがないスポーツモデルという設計上、ベースであるベスパ LX50よりもテール周りがすっきりしている点も両者の違いのひとつで、50ccスクーターでありながら4段階でストローク調整が可能なリアサスペンション採用によって自身の好みにあったセッティングが行えるなど、日本製の原付スクーターよりも機能的。難点を挙げるとすればハーフヘルメットを入れれば一杯になってしまうシート下の収納スペース程度で、総じてオーナー満足度の高い一台だと言えるでしょう。余談ながら、4ストロークのHi-PER4エンジンを搭載した本機ベスパ S50 4V4Tの1年遅れとなる2008年より2ストローク仕様の『Hi-PER2(ハイーパー2)』エンジン搭載モデルも本機と同じ「C38」の型番にて販売され、2013年を以って姉妹車のベスパLX50と共に生産終了を迎えることに。翌年からは車名を『Vespa Sprint50(ベスパ スプリント50)』へと改め今日に至ります。兄貴分のベスパ S150ieおよびS125ieに設定された特別仕様車『Vespa S College(ベスパ S カレッジ)』も50ccモデルに用意されましたが、このSカレッジは2ストエンジン専用モデルとなっており、現在入手可能な2ストベスパの中でもマニア人気の高いモデルに数え上げられることに。

モンテビアンコホワイト(白)/シャイニーブラック(黒)/ドラゴンレッド(赤)/タオルミーナオレンジ(オレンジ)といった遊び心のあるカラーリングに加え、専用グラフィックパッケージという位置付けで「フラワーズグラフィック」としてシルバー/レッド、「スポーツグラフィック」としてレッド/ホワイト、「フラッググラフィック」としてイタリアントリコロール/UKパターンと多彩なバリエーションが展開されたのも姉妹車であるベスパ LX50との相違点。本国イタリアでは若者をターゲットにしたLXシリーズより高級モデルという立場が色濃く表れた意欲作だと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、プレススチール製モノコックボディによる頑強さと「ベスパ」というブランド名によって年式問わず一定以上のファンがついており、姉妹車のベスパLX50よりもレトロテイスト強めであることと相まって比較的コンディション良好な車両が取引の中心となっているのが現状です。ただし、中古バイクとしての玉数はそこまで多くはなく、ワンオーナーで大切に乗られ続けてきた車両がある一方、日本ならではの高い湿度や屋外保管による重度のサビや色褪せといったネガティブな材料を抱えた個体が出回るケースも多々ある状況。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、「C38」の型番を持つベスパ S50は2014年から2024年までの10年間(120ヶ月)で実動車10件のデータがあり、2014年後半に11万円前後だった平均取引価格は年を追う毎に下降を辿り、2020年に起こった新型コロナウイルスの世界的流行により全メーカーの新車供給体制が著しく悪化した「コロナショック」を機に上昇へ転じることに。2023年秋に同オークションへ出品された車両では、外観上多少のヤレはあるものの機関良好であることが評価の対象となり、最終落札価格7万8000円にて成約へ至りました。現行のベスパ S50やプリマベーラ50など、その他モデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様にとっては現行50ccモデルの流通数が乏しい今が最高値を狙える好機であり、買取査定に出してみるだけの価値は大いにあると言えるでしょう。

強化され続ける排ガス規制の荒波に揉まれつつも、今日現在まで生き残り続けているベスパ50ccクラスの存続を担った功労者のひとりであるベスパ・S50 4T4Vシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、ベスパならではの独自構造に関する正しい知識はもとより、現行モデルのベスパ スプリント50らへと受け継がれた汎用性の高い車体構成や仕様に関する知識とコンディションを正確に見抜ける目利き力、細々とした変更が実施された年式毎の違いに関する理解、コレクターの多い海外市場を含む中古バイクとしての販売網を駆使して利益を出せるだけの販売力を兼ね備えた業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

ベスパ・S50 4T4Vシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月26日