YA-6【1964年】毎週更新の買取査定相場

1964年に発売されたYA-6は、1955年にヤマハが初めて発売したオートバイ【YA-1】の直系後継車です。YA-1はその後YA-2、YA-3、YA-5とモデルチェンジを重ね、YA-6は5代目にあたります。
エンジンはYA-5から変更なく、空冷2スト単気筒123cc、ボア×ストロークは56.0mm×50mm、ロータリーディスクバルブを採用し、最大出力は11馬力/6,700 回転、最大トルクは12.3Nm/5,000回転です。
特徴は、
・フレーム型式Y21型（先代YA-5はY12型）
・ガソリンとオイルの分離給油メカ「オートルーブ」を搭載
・エンジン外観はほとんど変化なくも全面的に改良
・最大出力はYA-5の10馬力/6,500回転から11馬力/6,700回転へ上昇
・YA-5ではピストンバルブだったのをロータリーディスクバルブへ変更
・車体左にあったキックペダルを右側に変更
・車体右にあったマフラーを左に、左にあったチェーンを右にレイアウト変更
・セルフスターター搭載
・フレームはプレス鋼板モノコックタイプ
・防塵・防水型の150mm径の前後ドラムブレーキ
ロータリーディスクバルブの効果は絶大で、低速から扱いやすくレスポンスも鋭くなり、YA-6は未舗装路や悪路の高い走破性を発揮しました。その理由もあって、このエンジンは60年代のヤマハモトクロッサーのベースにもなっています。
キックペダル移動は、今後増える大排気量車は必然的に右キックになることを考え、統一したためと考えられます。左キックは足の踏み替えがなく、始動してすぐ走り出せます。

オートルーブの効果と利便性も、高く評価されています。この年からヤマハはこのメカを新車に続々と搭載し始めました。2ストエンジンは構造上、どうしてもエンジンオイルが燃焼と共に排気されてしまいますが、給油にあたってはあらかじめ一定割合のガソリンとオイルを同じ容器に入れ、振り混ぜ、混合しなければなりません（「混合ガソリン」または「混合」と呼びます）。これが案外面倒で、2ストエンジンの泣き所だったのです。
オートルーブはそれを解決し、ガソリンとオイルをそれぞれ別のタンクに給油するだけでよく、人力で混合する必要はなくなりました。また自動化によってオイル消費量を減らすことに成功しています。

翌65年、スポーティな【YA-6D】（写真）を販売。YA-6を実用車として使うオーナーは少なく、「走り」を楽しむ声が高いことを受けての追加販売です。
・明るいブルーのカラーリング
・ダブルシートを搭載
・やや低いハンドルとスポーティなポジション
・先端を絞った格好いいマフラー

1955年、ヤマハが初めて発売したにYA-1から10年。YAシリーズはYA-6をもって最終モデルとなりましたが、1から6までを見ると、デザイン・エンジン性能両面において飛躍的進化を遂げており、YA-6はシリーズの最終型にふさわしい1台と言えるでしょう。次期モデル車名は【125A7】に代わりましたが、YAシリーズへの愛着から「YA-7」との愛称で呼ばれることも多いです。
ライバルは、ホンダの125cc【ドリームE】、スズキ【コレダST5】などがあげられます。
しかしながら、50年以上前に販売されたバイクゆえ、現存車両は極めて少ないのが現実。ヤマハ初の市販バイク【YA-1】にはかなりのプレミア価格がつくこともありますが、YA-6は生産台数も増えており、希少性は低くなります。
現存するYA-6は、一部の熱狂的なマニアが動態保存している場合、物置の奥などで長い眠りについていた場合などがあげられますが、状態によっては高額査定が期待できます。もしご売却をお考えのYA-6をお持ちでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションへお任せください！

解説記事更新日：2025年01月19日