コレダST5【1958年】毎週更新の買取査定相場

1958年に発売されたコレダST5は、2スト125ccエンジンを搭載したコレダSTシリーズの4代目にあたる機種です。
スズキのバイク黎明期を振り返ると、1952年に発売した2スト36ccの補助エンジンを自転車に搭載した【パワーフリー】が起源となり、1954年に4ストOHV・90ccエンジンを搭載した初のオートバイ完成車【コレダCO】が発売され。翌1955年にマイナーチェンジ機【コレダCOX】と、2スト仕様の【コレダST1】が投入されます。2スト125ccの初代となったST1は12万円で発売されましたが、SUZUKI初のヒット機種となり以降年次改良を受けてシリーズ化を果たします。1956年にホイールベースの延長を受けたST2（/12.5万円）、1957年に5.5→7馬力となったST3（13万円）、そして更なる改良を受けたのが本機ST5です。

余談ですが、この頃の機種名には創業者の願いが強く込められており、「コレダ」とは、文字どおり「（欲しかったバイクは）これだ」、「（いいバイクは）これだ」の意味です。同じようにホンダの「ドリーム」は、「夢（のようなバイク）」、「ベンリィ」は「便利」からきています。

コレダST5は、《100万人の実用車》というキャッチフレーズを提げて登場しました。
特徴は、
・空冷2スト単気筒123ccエンジン
・ボア×ストロークは51mm×58mmのロングストローク
・最大出力7.5馬力/5,500回転、最大トルク1.2kgm/3,000回転
　（前モデルST3は7馬力）
・車両重量117kg（前年モデルから7kg増）
・最高速度85km/h
・3速ロータリー式ミッション
・フロントテレスコピックサスペンション、リアスイングアーム+2本サスペンション
・シングルシート+リアキャリア
・キックペダル、マフラー共に右側にレイアウト
・めっきタンク+ブラックのボディカラー
・12.5万円の販売価格（前年モデルから5千円の値下げ）
キャッチフレーズに「実用車」とありますが、1958年とは360ccの軽自動車が初めて発売された年でもあり、二輪車も四輪車も普及率はまだ低く、地方ではアスファルト道路も珍しく、人々の移動は徒歩か自転車という時代です。リアにキャリアを装着し、アクセル一ひねりで走るコレダは、最高の実用車だったことでしょう。

同じ125ccクラスのライバルは1955～57年発売のホンダ【ドリーム4E】、1955年のヤマハ1号機【YA-1】です。これら2車のリアサスはリアタイヤを垂直に懸架するプランジャー方式で、コレダST5のスイングアーム+2本サスのほうが乗り心地は優れています。
エンジンレイアウト、最大出力、最大トルク、ギア数を比較してみると、
・1958年コレダST5　 空冷2スト単気筒、7.5馬力/5,500回転、1.2kgm/3,000回転、3速　12.5万円
・1954年ドリーム4E（220cc）　空冷4ストOHV単気筒、8馬力/5,000回転、1.1kgm/3,000回転、4速、14.2万円
・1596年 YA-2　空冷2スト単気筒、6.5馬力/5,000回転、0.91kgm/4,900回転、4速、12.5万円
・1958年ベンリイC90 空冷4ストSOHC2気筒、11.5馬力/9,000回転、ロータリー4速、最高時速115km
因みにヤマハ1号機は当時国内最大の二輪レースであった富士登山レースの1955年大会において125cc市販車部門で優勝、250cc部門ではドリーム号が優勝。前1954年大会ではコレダ1号機のCOが90cc以下クラス部門でタイトルを獲得しており、実用車として発売されながらも当時最高峰のスポーツ性能をも併せ持っていたことが示されています。当時新興であった現存メーカーが、モナーク、ポインター、フジ、DSK、ロケットといったメーカーを伍して台東していった黎明期。更にベンリイC90は翌年にC92と、マン島TT参戦機RC142からフィードバックを受けた15馬力マシンCB92スーパースポーツに進化し、遂に1961年には日本メーカーで初めて世界最高峰のWGPでRC143（125ccファクトリーマシン）が頂点に立つことになったのです。

さて、コレダST5は現存車両が極めて少なく、発売よりかなりの年数が経過していますので、査定額は実車によりまちまちです。ただし歴史的価値の非常に高いバイクですから、思わぬ高額査定がつくこともあります。もしコレダST5が倉庫で眠っていたり、オブジェとして飾ってあったりして売却をご検討でしたら、買取査定のご相談は日本のバイク史に名を刻む名機コレダST5の価値を正確に見抜くバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年01月26日