YZ125X【2017年～現行】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA YZ125Xは、北米のGNCC（Grand National Cross Country）および日本のJNCC（Japan National Cross-Country）などの未舗装路での耐久レースであるクロスカントリー競技向けに開発された124ccの水冷2ストローク単気筒エンデューロレーサーです。モトクロス専用車「YZ125」をベースとし、エンデューロ競技に必要な装備と専用セッティングを施したモデルで、欧州製ライバル車の価格の約60%という圧倒的なコストパフォーマンスを持つ競技車両です。内径×行程54.0×54.5mmのエンジンに混合給油方式を採用した本格的なレーサーとなっています。

YZ125Xの歴史は2016年6月の2017年モデル発表から始まります。開発プロジェクトリーダーは上村正毅氏、開発テストライダーは鈴木健二氏が務め、「YZ250FX」「YZ450FX」「YZ250X」に続くヤマハ「Xシリーズ」のラインナップ拡充として投入されました。当時、125ccクラスのクロスカントリー専用車は欧州メーカーが主流で、日本メーカーには本格的なモデルが存在していませんでした。YAMAHAは長年培ったモトクロス技術を生かし、日本の地形や競技事情に適したマシン開発を決断します。開発チームは国内のJNCC（Japan National Cross-Country）シリーズでテストを重ね、岩場の多い日本の山林でも確実に走破できる性能を追求しました。同年10月に日本国内で発売され、競技専用車でありながら一般販売も行われる貴重な存在となりました。

年式別の変遷において、2017年モデルはモトクロス専用のYZ125をベースに、長距離レースに必要な装備を追加して登場しました。最大の違いはリアホイールサイズの変更で、より太いタイヤを装着できるようになり、パンクしにくい強度を確保しています。また、レース中の給油に備えたリザーブコック付き燃料タンクや、ピットでの整備時に便利なサイドスタンドも標準装備されました。2018年から2022年まではカラーリング変更が中心でしたが、この間にYAMAHAは次世代エンジンの開発を水面下で進めていました。2023年モデルでついに17年ぶりの大改良が実施され、エンジンから車体まで全面的に刷新されています。新しいエンジンは始動性が向上し、キック一発で始動しやすくなりました。また、吸気経路をまっすぐにすることで高回転でのパワーが向上し、同時に低回転でのトルクも太くなっています。燃料供給システムも新型キャブレターに変更され、標高や気温の変化に対する適応力が高まりました。2024年以降は熟成を重ね、2026年モデルまで基本設計を維持しながら細部の改良が続けられています。

専用装備として、リアホイールはモトクロスの19インチに対し18インチを採用しています。18インチタイヤは19インチより太く、岩や木の根を踏んでもパンクしにくく、レース中でも安心して走行できます。アルミ製サイドスタンドは競技中の休憩やメンテナンス時に重宝し、リザーブ切り替えコック付き燃料タンクはガス欠の心配を軽減します。シールチェーンは泥や砂が侵入しにくく、メンテナンスの頻度を減らせる実用的な装備です。エンジンには排気量に応じてパワーバルブが開閉するYPVSシステムが搭載され、低速では力強いトルクを、高速では伸びやかなパワーを発揮します。エンジンを電子制御するコンピューターであるCDIユニットにはエンデューロ専用の点火マップが搭載され、2023年モデル以降は3Dマップ制御により制御が高度化されています。フレームはアルミセミダブルクレードル構造を採用し、装備重量は第1世代95kg、第2世代96kgを実現しています。サスペンションはKYB製SSS（Speed Sensitive System）倒立フォークとリアショックを採用し、バネレートと減衰特性はモトクロスモデルよりソフトなエンデューロ専用セッティングに変更され、長時間のライディングでも疲労を軽減します。2023年モデル以降はフロントブレーキの効きが30%向上し、リアディスクは240mmへ小径化してバネ下重量を削減し、より軽快なハンドリングを実現しました。

ライバル車との比較では、YZ125Xの2025年価格は770,000円に対し、KTM 125 XC-Wは1,249,000円、Husqvarna TE 150は1,392,000円と、約48万から62万円の価格差があります。2017年の初期価格626,400円から2025年までに約14万円の値上がりとなっていますが、依然として大幅な価格優位を維持しています。欧州勢はセルスターター、油圧クラッチ、大容量タンク（8.5Lから9L）を標準装備するのに対し、YZ125Xはキック始動、ワイヤー式クラッチ、7.0Lタンクという仕様です。装備重量96kgのYZ125Xは、セル・バッテリー搭載の欧州勢と比較し実質的に軽量となっています。

弱点として、セルスターター非搭載のためレース中のエンスト復帰に体力を要する点が挙げられます。燃料タンク容量が2023年モデル以降7.0Lと小さく、長距離レースでは給油計画がシビアになります。125ccの特性上、極低回転域のトルクは細く、半クラッチの多用や適切なギア選択が求められます。しかし、これらの特性も軽量な車体と相まって機敏なハンドリングを実現しており、テクニカルなコースでは大きなアドバンテージとなります。一方で、日本専用セッティングのサスペンションとエンジンの扱いやすさが評価され、JNCC等の国内レースでの装着率が高い実績を持ちます。

買取相場と市場評価において、バイクパッションでのYZ125X買取上限額は96.9万円、平均的な買取相場は35.9万円から54.9万円で推移しています。年間取引台数は約18台と流通量は少ないものの、競技車両としての需要は底堅く維持されています。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

YZ125Xは125cc2ストロークエンデューロレーサーとして、欧州製ライバル車の価格の約60%という優れたコストパフォーマンスと日本の競技事情に特化したセッティングにより、国内クロスカントリー競技において独自のポジションを確立した競技車両です。セルスターターなどの快適装備を省いた潔い仕様ながら、競技に必要な性能は確実に確保されており、初心者から上級者まで幅広いライダーに愛され続けています。競技参戦を検討されている方は、バイクパッションでも競技車両として安定した評価を得ている一台となっています。

解説記事更新日：2026年01月04日