TE150【2018～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
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- 取引価格帯
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- 上位20台の取引額
TE150【2018～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
TE150【2018～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna（ハスクバーナ） TE150が持つ本質的な価値は、その圧倒的な軽さにあります。一部のライダーからは「マウンテンバイクにエンジンを積んだようだ」と評されるほど、144ccの2ストロークエンジンが生み出す俊敏な運動性能こそが、このマシンの核心です。このマシンを売却する上で最も重要なのは、その車両が2018年以降のモデルライフにおいて「3つの異なる技術的世代」のどれに属しているかを正確に理解することです。この世代区分こそが、車両の特性と市場価値を決定づける最大の要因となっています。第一世代は、2018年から2019年式にかけて採用された、Mikuni製のキャブレターを搭載したモデルです。ライダーの感覚が試される荒々しさと、調整の繊細さを併せ持っています。第二世代は、2020年から2023年式で、燃料をシリンダーの掃気ポートへ直接噴射するTPI（トランスファー・ポート・インジェクション）を採用したモデルです。そして第三世代が、最新のスロットルボディで燃料を噴射するTBI（スロットル・ボディ・インジェクション）システムと完全新設計の車体を持つ、2024年式以降の現行の完成形です。現在、TE150の買取相場は、これら3つの世代で明確に評価が分かれています。最新の第三世代（TBI）がその完成度の高さから最も高く評価される一方、第二世代（TPI）はキャブレター調整から解放される利便性が、第一世代（キャブレター）は後述する弱点に対して専門的な対策が施されているかが、査定における重要な鍵となっています。
このハスクバーナ TE150は、2017年モデルとして初めて市場に登場しました。その誕生の背景には、エンデューロ市場におけるひとつの空白期間があります。かつて世界的に人気を博したKTM 200XC-WやKawasaki KDX200といった、軽量で扱いやすい「200cc 2ストローク」というカテゴリーが、排出ガス規制などの影響で市場から姿を消していました。TE150は、その空白を埋める現代的な後継機としての役割を担って開発されたのです。その設計思想は明快で、125ccクラスの軽量な車体をベースとしながら、シリンダーの内径であるボアを4mm拡大することで排気量を144ccへと増大させました。これにより、旧来の200ccモデルよりも高速域の伸びに優れ、かつテクニカルで難易度の高いエンデューロを走破するための、高い戦闘力を持つマシンが誕生したのです。
2018年式から始まる第一世代（2018-2019年式）は、この144ccエンジンに対し、燃料供給装置として38mm径のMikuni TMXキャブレターを組み合わせていました。この世代の美点は、ライダーのスロットル操作に対する機械的で直接的な反応性です。しかし同時に、パワーの出方が高回転域に集中する、いわゆる「ピーキー」な2ストローク特有の特性も色濃く持っていました。2018年式の主要なスペックとしては、乾燥重量がわずか92kg、シート高は960mmと、非常に軽量かつスリムな車体を特徴としています。コンポーネントにも特徴があり、ブレーキシステムは、デビューイヤーの2017年式に採用されていたBrembo製から、2018年と2019年式ではMagura製へと変更されました。
2020年式モデルで、TE150は第二世代へと大きな技術的変革を遂げます。最大の変更点は、燃料供給方式を従来のキャブレターから、TPIへと全面的に移行したことです。このTPIシステムは、エンジンが吸い込む空気の量を調整するスロットルボディではなく、シリンダーの側面に設けられた「トランスファーポート」と呼ばれる空気の通り道へ、2つの燃料噴射装置を使ってガソリンを直接噴射するという画期的な技術でした。このTPIの採用がもたらした恩恵は絶大です。まず、ライダーがガソリンと2ストロークオイルをあらかじめ混ぜておく「混合ガソリン」を作る手間が一切不要になりました。オイルタンクにオイルを補給しておけば、エンジンが電子制御のオイルポンプを介して最適な量のオイルを自動で供給してくれます。さらに、各種センサーが標高や気温の変化を常時監視し、ECU（エンジン・コントロール・ユニット）が常に最適な燃料を供給するため、キャブレター時代最大の悩みであったセッティングの必要性が完全になくなったのです。しかし、この変革はパワー特性に根本的な変化をもたらしました。2019年式（キャブレター）と2020年式（TPI）を比較したデータによれば、TPIモデルは高回転域の最高出力が約3馬力低下した代わりに、加速力に関わる中速域のトルクは約4馬力向上したと報告されています。これは、キャブレター時代の荒々しい「パンチ」が影を潜め、非常にスムーズで粘り強く、エンデューロ初心者にも扱いやすい穏やかな特性へと変化したことを意味します。このTPIシステムやセルスターターといった電子機器の追加により、車体重量も増加し、乾燥重量は99.6kgとなりました。また、コンポーネントの変更も続き、ブレーキシステムは2020年と2021年式ではMagura製が継続されましたが、2022年式からはスペインのBraktec製へと再び変更されています。
そして2024年、TE150は第三世代へとフルモデルチェンジを果たしました。これは単なる年次改良ではなく、第二世代（TPI）で得られた知見を基にした全面的な刷新です。車体は根本から新設計され、フレームは剛性バランスを見直した新しいクロムモリブデン鋼製フレームとなり、リアのサブフレームもアルミニウムとポリアミドを組み合わせた軽量なハイブリッド構造が採用されました。エンジンも同様に一新され、燃料供給システムはTBIへとさらなる進化を遂げました。このTBIシステムは、第二世代のTPIとの比較において、その仕組みが大きく異なります。TPIがシリンダーのポートへ直接燃料を噴射したのに対し、TBIはKeihin製の39mmスロットルボディ内部に燃料噴射装置を配置し、まず空気とガソリンを混合してからシリンダーへと送り込みます。これは一般的な4ストロークの燃料噴射方式に近いアプローチです。このTBIの採用により、TPIが持っていた「中速域がフラットすぎる」「パワー感が希薄」といったフィーリング面での妥協点が解消されました。TBIシステムは、TPIと比較して低速域でのスロットル反応が格段に向上し、エンジン回転の全域で、よりエキサイティングなパワー特性を実現しました。まさに、キャブレターの持つダイレクトな反応性と、インジェクションの持つ利便性を両立させた、現時点での完成形と言えるでしょう。コンポーネントの変遷も注目すべき点で、2024年式はBraktec製ブレーキを継続採用しましたが、翌2025年式では、多くのライダーが信頼を寄せるBrembo製へと回帰されました。この頻繁なブレーキブランドの変更は、親会社であるPierer Mobility AGグループ内でのコスト戦略や供給網の都合が影響した可能性も考えられます。
TE150の144ccエンジンが生み出すパワーは、それ自体が絶対的に強烈なものではありません。このマシンの真価は、高性能な競技用自転車がそうであるように、極限まで軽量化された車体にこそあります。自転車に例えるなら、重い450ccマシンがペダルを踏み込むのに大きな力を必要とするのに対し、TE150は非常に軽い力でペダルを漕ぎだすことができ、その軽さがエンジンの力を最大限に引き出します。ライダーの体力消耗を最小限に抑え、より重くパワフルなバイクでは立ち往生してしまうような難所であっても、TE150は効率的に、そして軽々と走破することが可能になるのです。
TE150の市場での立ち位置を理解するには、兄弟車やライバルとの比較が不可欠です。まず、同じグループの兄弟車として、KTM 150XC-Wが存在します。TE150とはエンジンや基本骨格の多くを共有していますが、決定的な違いがリアサスペンションの構造にあります。TE150が、障害物や細かな凹凸に対する路面追従性に優れるリンク式サスペンションを採用しているのに対し、KTM 150XC-Wは、部品点数が少なく軽量で、整備性にも優れるPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）と呼ばれるリンクレス方式を採用しています。2021年モデルの米国新車価格は$8,999（約135万円）と両車で同一であり、これは純粋にサスペンションの構造や、それによって生まれる乗り味の好みによって選択されるべき関係です。一方、直接的な競合モデルとしては、イタリアのBetaが製造するRR200が挙げられます。TE150の排気量が144ccであるのに対し、RR200は190.2ccと、一回り大きな排気量を持っています。これは、TE150のような高回転域の鋭さよりも、低回転域でのトルク（粘り強さ）を重視するという、明確なコンセプトの違いを反映しています。価格設定も異なり、2021年の米国市場において、TE150iが$8,999（約135万円）だったのに対し、Beta RR200は$8,699（約130万円）と、より安価に設定されていました。
TE150のモデルライフで浮き彫りになった世代特有の弱点も存在します。第一世代（2018-2019年式）のMikuni製キャブレターは、標高や気温、湿度といった外的要因の変化に非常に敏感で、標準状態のままでは「セッティングがひどくズレている」「低回転域がゴボついてスムーズに吹け上がらない」といった報告が数多く寄せられていました。この根本的な問題を解決するため、中古市場では、より細かなセッティングを可能にする「JD Jettingキット」の組み込みや、あるいはキャブレター自体をより安定性の高いKeihin製のPWKキャブレターへと換装する対策が広く行われました。したがって、この第一世代の車両を売却する際は、これらのキャブレター対策が既に施されているかどうかが、その価値を大きく左右する非常に重要な査定ポイントとなります。第二世代（2020-2023年式）のTPIモデルにも特有の弱点が存在します。第一に、特に2020年式以降のモデルにおいて、冷間始動時にスパークプラグが燃料で濡れてしまい、エンジンがかかりにくくなる「プラグ被り」の問題が報告されています。これはECUの燃料マップや、始動時にコールドスタートノブを適切に使用するといった手順で対策が必要な場合があります。第二に、TPIシステムが制御の基準とするCCPS（クランクケース・プレッシャー・センサー）が故障すると、エンジン不調の直接的な原因となることが挙げられます。
これら3世代にわたる技術的な進化は、買取相場に直接反映されています。第一世代（2018-2019年式キャブレター）の車両は、「Mikuniキャブレターの対策が確実に施されているか」が査定のほぼ全てを決定します。対策が不十分な場合、本来の性能を発揮できないため、その分の減額は避けられません。第二世代（2020-2023年式TPI）は、キャブレター調整が不要という大きな利便性が高く評価されますが、査定時にはTPI特有の弱点に対するメンテナンス履歴が焦点となります。第三世代（2024年式以降TBI）は、これまでの世代が抱えていた課題を克服した決定版であり、中古市場での需要は圧倒的に高く、最も高い評価が期待できます。特にブレーキシステムが信頼性の高いBrembo製に戻った2025年式は、将来にわたって高い資産価値を維持し続けるでしょう。業者間オークションにおける実取引データを分析すると、TE150（2018年～現行）の買取相場は、平均して61.7万円から71.9万円の価格帯で推移しており、極めて状態の良い車両の上限価格は82.6万円に達しています。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna TE150は、そのモデルライフを通じて、「キャブレターの課題」「TPIという技術的過渡期」「TBIによる完成」という、現代における2ストロークエンジンの劇的な進化の歴史を一台で体現してきた稀有なマシンです。どの世代の、どの燃料供給技術が搭載され、そしてその世代特有の弱点がどのように対策されてきたのか。それを正確に把握し、次のオーナーへ伝えることこそが、このマシンの真の価値を正しく評価してもらうための最短距離となります。その進化の歴史と車両一台一台の技術的価値を、私たちバイクパッションは専門知識を持って正確に見抜き、あなたのTE150が持つ価値を最大限に評価することをお約束します。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna TE150 / - / 2018年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 全幅 全高 不明（共通）2018年式：92kg（乾燥） / 2020年式（TE150i）：99.6kg（乾燥） / 2024年式：100.2kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2018年式：960mm ・370mm / 2020年式（TE150i）：950mm ・360mm / 2024年式：952mm ・359mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒リードバルブ・不明確・不明（全て共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 2018年式：セルスターター式（キック併用）/ 2020年式（TE150i）：セルスターター式（キック併用）/ 2024年式：セルスターター式・2018年式：Mikuni TMX 38mm キャブレター / 2020年式（TE150i）：TPI（Dell'Orto 39mm スロットルボディ）/ 2024年式：TBI（Keihin 39mm スロットルボディ）・2018年式：10L / 2020年式（TE150i）：8.5L / 2024年式：8.5L |
| 新車販売価格 | 2018年式：106万円（税込, 国内仕様）・$8,299（約124万円, 米国仕様）/ 2020年式（TE150i）：$8,899（約133万円, 米国仕様） / 2024年式：$10,199（約153万円, 米国仕様） |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2018年式】TE150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】TE150 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】TE150 の買取査定相場
【2018年式】TE150 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのHusqvarna TE150は、市販機としての完成度を高めるために細部が煮詰められて発売された。
最大のポイントは2018年にHusqvarnaのラインアップ全体で進められたシャシーとサスペンションの最適化をTE150にも投影し、軽快さと安定性の両立をより高い次元に押し上げた点である。フレームは25CrMo4中央チューブ構造を継承し、ホイールベース1,471mm、シート高約960mm、クリアランス370mmといった寸法はトレイルでの取り回しを重視した設計に変わりはないが、WP製の倒立フォーク（48mmクラス）とWP Xplor/PDS系リアショックの組み合わせにより路面追従性とフィードバックが確実に向上し、テクニカルな下りや根っこの多いシングルトラックでの安心感が増した。
エンジンは144ccの水冷2ストローク単気筒、クラスを超えたトルク感が特長で、その扱いやすさと軽快なスロットルレスポンスがウリであった。2018年では吸気・排気ポートやパワーバルブの最適化、点火・始動系の安定化、さらに市街地や山間での利便性を考慮した電動スターターといった装備が標準化され、実用性を向上した。
また、駆動系やブレーキ周りも実戦での耐久性を重視したアップデートが図られており、クラッチは湿式マルチディスクで油圧式の操作アシストが与えられ、長時間の連続走行でもタッチの変化が少なくコントロール性の向上に寄与した。
同年のライバル車といえば、まず血統的にも兄弟分のKTM 150 XC-Wが真っ先に挙がる。親会社が同じKTMはほぼ同一プラットフォームを共有し、レース志向のハードな特性を持ちつつもエンデューロ競技での実績と豊富なオプションやパーツの流通性で人気が高かった。TE150はそのハンドリングを少しだけ“トレイル寄り”に丸めた味付けで、乗り手に優しい好感触を与える。次にSherco 125 SE-Rだが、こちらは電動スターターや大容量の燃料タンクを特徴とし、耐久レースやロングトレイルでの実用性に優れる点が評価された。排気量では厳密に同列ではないが、軽快さと航続性能という観点でTE150と真っ向から競合するポイントがある。また、Beta RR 125を挙げるが、BetaはBPV（Beta Progressive Valve）等、独自の可変排気制御で扱いやすいパワーカーブを作るのが得意で、エンジン特性の“まるさ”ではリラックスして乗れる印象を与えた。TE150はこれらと比べて攻めの姿勢を残しつつもシャシーとサスペンションの見直しで総合的な完成度を高めているため、競技志向のライダーから週末の遊び重視のライダーまで幅広く刺さる内容と言えた。
総じて2018年モデルのTE150は、軽量性とパワー感という小排気量ツインバランスを巧みに磨き上げ、扱いやすさと現場での信頼性を両立させた。メーカーの“2スト再興”という大枠の戦略の中で、TE150は「実戦で使える2スト小排気量」という明確な役割を与えられた一台であった。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471 （重さ）92 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・10L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄8,299 |
【2019年式】TE150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】TE150 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】TE150 の買取査定相場
【2019年式】TE150 買取査定に役立つ車両解説
2019年のHusqvarna TE150は、単に年式が変わっただけではなく実戦的な手が入れられた。
まず機関周りだが、2019年型では従来のコイルスプリング式クラッチを廃し、より軽いレバーフィールと確実なクラッチつながりを狙ったダイヤフラム式クラッチに変更された。この改良は低速域でのコントロール性を高め、テクニカルなトレイルでの疲労を減少させる。また主要な排気ポートの上縁をマシニングで仕上げることで、下から中速のトルク特性を整え、扱いやすさと実用域での粘りを向上させるというエンジン面の微調整も施された。
サスペンション面では大きなハードウェア変更こそないものの、2019年モデルでは前後のセッティングが見直され、エンドューロ／トレイルでの追従性と衝撃吸収性が改善されている。WP製フォーク／リアショックの基本特性は継承しつつ、ダンピングやスプリングレートのマッチングが再調整されたことで、ライダーが実際の路面で体感する“操縦のしやすさ”が底上げされた。
同年に市場で競合したモデルを挙げると、国産ではヤマハのYZ125XとカワサキのKLX150、欧州勢ではKTM 150 XC-Wが直接のライバルであった。まずヤマハYZ125Xは、モトクロスベースの高回転型エンジンと軽量シャシーが武器であり、競技志向の俊敏さやレスポンスはTE150に対して明確なアドバンテージを持つ一方で、ヘッドライトや電動セルといったエンデューロ向けの実用装備は標準で持たないため、林道ツーリングや長距離ラリーといった用途ではTE150の方が汎用性で勝ったであろう。ヤマハは伝統的に2スト125の軽快さを生かしたモデル設計を得意としており、純競技志向のライダーには魅力的d。カワサキKLX150は4ストロークの扱いやすさと低中速のトルク、街乗りから林道までこなす汎用性が強みである。排気量は概ねTE150と近く、比較的低回転域での扱いやすさや燃費、整備の容易さで一般ユーザーの支持を集める一方、2ストならではの軽快な加速感やレスポンスではTE150／KTM系の2スト勢に一歩譲るだろう。しかし、KLXは以前として公道走行や日常の利便性を重視するライダーにとっては堅実な一本だった。
KTM 150 XC-WはTE150の“血縁”かつ最も近い存在で、軽量な車体にハイパフォーマンスな2ストエンジン、XC-Wの特性であるワイドレシオミッションやハードなクロスカントリーでの信頼性を備えていた。サスペンションのセッティングやコンポーネント品質、アフターパーツの充実度といった面でKTMは高評価を得ており、競技志向や速さを求めるユーザーにはKTMの方が支持されやすい。ただしHusqvarnaはKTMグループ内にあってもシート高やハンドリングのチューニング、標準装備の差異で独自のキャラクターを出しており、林道主体で“扱いやすさ”と“そのまま走れる実用装備”を求めるならTE150のバランスは非常に魅力的であった。
総じて、2019年のTE150は“単なる年次改良”を超えて、クラッチや排気周りの微妙な改良で実戦的な完成度を高めたモデルだ。レーシング寄りのYZ125XやXC-Wの速さ、あるいはKLXの低速トルクや日常の使い勝手とは明確に棲み分けができており、林道メインで軽快に走りたい、かつ実用装備も欲しいライダーにとってTE150は魅力的な立ち位置だったと言えるだろう。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471 （重さ）92 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・10L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,499 |
【2020年式】TE150毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】TE150 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2020年式】TE150 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのハスクバーナTE150は、単なる年次改良ではなく小排気量2ストロークを近代化するという目的に真正面から取り組んだフルモデルチェンジを受けた。
まず最も目立ったのは燃料供給の大改革だ。従来のキャブレター式からKTMグループが推し進めるTPI（Transfer Port Injection：2ストローク・ポート噴射）を採用し、39mmのデルオルトスロットルボディを介した電子制御噴射が実装されたことで、低中回転域のトルク厚化とスロットルレスポンスの整合性が飛躍的に向上した。EFI化は始動性や標高変動への強さという副次的メリットももたらし、従来の小排気量2ストの荒々しい“調整”作業から解放された。
車体周りでも大がかりな手直しが入り、フレーム設計のリファイン、縦剛性とねじれ剛性の見直し、そして二分割のカーボン強化ポリアミド製サブフレームを採用して約250gの軽量化を達成した点は見逃せない。サスペンションはWP XPLORフロントにミッドバルブピストンの採用、WP XACTリアはメインピストンのリファインとリンクレシオの変更により、結果としてシート高が約10mm低くなり、グラウンドクリアランスも360mmとなった。このセットアップ変更はライダーの姿勢と重心移動を容易にし、トレイルでの連続した入力に対する収束性を向上させた。冷却系の見直しとしてはラジエーターの取り付け位置を12mm低くすることで冷却効率と車体のパッケージングを改善している。こうした足回りと冷却の総合的なチューニングのおかげて、乾燥重量約99.6kgという軽さを活かしつつ乗り味の“太さ”を両立できている。
ライバル車を挙げると2020年のTE150の最大のライバルはやはり社内兄弟とも言うべきKTM 150 EXC TPIであった。エンジンの根幹やTPI採用という点で性能はほぼ同等で、部品供給やアフターマーケットの豊富さ、レースでの実績（EXCラインの知名度）がKTMの方に利点を与えているだろう。乗り味はハスクの方がわずかにトレイル寄りに味付けされ、KTMはよりレーシーでダイレクトなフィーリングが得られた。欧州系もう一台の代表格として挙げられるGasGas（当時はKTMグループ傘下でブランド再編中）のECシリーズ、特にEC300は排気量で見れば全く異なるカテゴリだが、トルクの厚みと耐久性、荒れたセクションでの粘り強さでは確実に優位に立つ。EC300は車重もやや重め（公称で約107kg前後）であるが、その“越える力”はテクニカルな区間で安心感を与えた。
国産勢を一台挙げるならば、2020年のYamaha WR250Fが有力だ。排気量は250ccの4ストであり比較対象としては異種格闘だが、“トレイルを速く、確実に走らせるツール”としての実効性を基準にすれば有力な選択肢となる。WR250Fは2020年にYZ250F由来の新世代エンジンとシャシーを与えられ、軽さと幅広いトルクの両立実現していた。2ストの加速感や軽快さには敵わない場面もあるが、低中速のスムーズなトルクと燃費、長時間走行での疲労感の少なさ、国内での販売網や部品の入手性を勘案すると、エンデューロからロングトレイルまで日本のライダーにとっては非常に現実的に”使える”選択肢であった
総じて2020年TE150は「伝統的2ストの軽快さ」を残しつつ「現代の利便性と乗りやすさ」をEFIやシャシー改良で獲得したモデルだ。KTM 150 EXC TPIと実質的な兄弟関係にあり、競技志向のライダーにはKTMの名声やレース系チューンが魅力であろうし、トルク勝負であればGasGasの大排気量モデルが強い。国内での実用性やサービス網を重視するなら四気筒ではないもののWR250Fの“幅広さ”が光る。結局のところ、TE150は「軽さと敏捷性」を究めたいライダーに最適であり、2ストの鋭さを愛するならば2020年型のインジェクション化は歓迎すべき進化であった。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150i / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）99.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄8,899 |
【2021年式】TE150i毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】TE150i の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】TE150i の買取査定相場
【2021年式】TE150i 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのHusqvarna TE150は、外見の変更に加えて新形状のピストンを採用するマイナーモデルチェンジを受けた。
2020年に打ち出されたプラットフォームの大幅刷新──トランスファーポート・インジェクション（TPI）を中核とした2ストロークの近代化、剛性を洗練させたフレーム、そして高性能WPサスペンションという骨格──をそのまま受け継ぎつつ、2021年のHusqvarna TEにレンジにおいてTE150iだけが“新しいピストン”を与えられたという事実は見逃せない。新ピストンの導入は単なる耐久性向上や消耗部品の置き換えに留まらず、燃焼室の熱・体積マッチングやシリンダーとのクリアランス最適化により、ピークパワーの滑らかさと中低速からのトラクションのつながりを向上させた。特にTPIという精密な噴射制御と組み合わさることで、実際の路面で感じるアクセルレスポンスの“素直さ”が確実に改善されている。
エンジン以外の骨格部分は2020年の設計を堅持するが、その完成度の高さゆえに2021年は熟成の年となった。クロモリパイプのフレーム特性、WP XPLOR 48mmのフロントフォーク、WP XACTリアショック、Magura製の油圧クラッチといった構成は、そのままレーシング志向のフィーリングを供給し続けていた。乾燥重量は約100kg前後、そしてシート高とホイールベースのバランスがもたらす瞬発的な取り回しの軽さ、さらにTPIエンジンによる燃料効率の向上は、山林のタイトなコーナーや連続したギャップで真価を発揮する設計思想が見て取れる。
ビジュアル面では、HusqvarnaがMY21レンジに施した新たなリスタイリングを行った点も見過ごせない。Husqvarna特有の上品な雰囲気を残しつつ、2021年モデルでは大胆なイエローの配置により以前よりもレーシーな印象を与えた。
Husqvarnaはスウェーデン発祥の老舗ブランドであるが、近年はオーストリアのKTMグループ（Piererグループ）との合併による深い技術共有のもとで設計・生産を行っており、KTM、Husqvarna、そして2019年、同グループに加わったGASGASがプラットフォームや部品、開発リソースを共有することでコスト効率と技術的厚みを両立させていた。したがってTE150に見られる技術的進化──TPIやWPサス、そして今回のピストン最適化──はブランドの努力であると同時に、グループ全体の技術蓄積が生んだ成果であると理解するのが正しいだろう。
総じて、2021年モデルのTE150はレーシーな見た目を手に入れつつエンジン内部を研ぎ澄まされた熟成機であった。新ピストンという具体的な改良は、TPI時代の2ストロークをより現実的で扱いやすいものへと押し上げ、グラフィックの刷新は市場での訴求力を保っていた。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150i / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）99.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄8,999 |
【2022年式】TE150i毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】TE150i の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2022年式】TE150i 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのHusqvarna TE150は、見た目のリファイン以上に「走らせて体感する」改良を受けて発売された。
エンジン本体の寸法（ボア58.0mm×ストローク54.5mm、排気量約144cc）やTPIによる燃料供給の基本設計は継承しつつ、ライダーが日常的に感じる操作性とサスペンションのフィーリング、そしてブレーキ／クラッチの感触に明確な手が入れられていた。具体的には、2022年のレンジ共通で発表された新しいBRAKTEC社製のハイドロリック（油圧）クラッチとBRAKTECブレーキの採用により、レバータッチは軽く、かつ安定したモジュレーションが得られるようになっている。これにより、特に低速のテクニカルなセクションにおけるクラッチ操作の疲労感を減らし、急な減速や斜面での微妙なコントロール性が高まった。
サスペンション周りでも細かな追い込みが行われた。フロントのWP XPLORフォークとリアのWP XACTショックは、ダンピング特性の見直しとともに、外側フォークチューブにオイルバイパスを設けて摩擦を低減しストロークの初期領域の動きを滑らかにする改良が施された。またショックのバルブシール硬度を従来の90ショアから70ショアへ落とし、レスポンスとフィードバックの一貫性を高めている点は、舗装路や高速トレイルでの“突き上げ”と、低速での細かな姿勢変化の両方に効く調整だ。
エンジン特性自体は再設計を受けておらず、TPIの恩恵で始動性や高地対応、燃費／排気のクリーンさは引き続きTE150の強みのままである。しかし、車体やサス、制動系の“感触”が変わると、同じ出力特性でも体感上の速さや扱いやすさは大きく変わるだろう。同年に実施されたダイノテストにおいて2022年TE150iの実測出力は約30.8hp（9,200rpm）であり、扱いやすい高回転域のパワーを持ちながらも実戦で使えるトルクのバランスが評価されている。この数値は「単純に速い」だけでなく、軽量車体にマッチしたピーク位置とレスポンスであることを示しており、日常のトレイルでの遊び易さに直結した。
同年、最も近しい競合はKTM系統の150cc 2ストローク、特にKTM 150 EXC TPIであった。基本寸法や排気量、ギア比の方向性は近く、KTMはBremboブレーキ＋Brembo油圧クラッチを採用しており、TE150の2022年改良はKTMのマシンに対する“感触”の差を埋めに来たと言える。また、KTMは長年のEXC系チューニングで得た“剛性感”と高い耐久性、そしてサーキット寄りのシャープさが魅力であり、数値上の重量やホイールベースの違いはコース特性で有利不利を生んだ。一方Husqvarnaは車体の軽快さを生かした設定で細かなコントロールを重視する傾向があり、KTMは“よりハードに攻められる”安定性、TE150は“よりニュートラルに扱える”軽快さが長所であり、用途やライダー好みで選択が分かれたと言えるだろう。
総じて、2022年のHusqvarna TE150はエンジンの根幹を維持しつつ、クラッチ／ブレーキの油圧系刷新、サスペンションの内部改良、そして外観のリフレッシュで「使い勝手」と「感触」の両面を磨いてきたモデルであった。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150i / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）99.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄9,199 |
【2023年式】TE150毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】TE150 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2023年式】TE150 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのHusqvarna TE150は、見た目と設定の微調整によって「熟成」を選んだ年であった。
機械的な骨格、すなわち143.99ccの高回転型2ストロークTPIエンジンやパンクル製6速ミッション、WP製サスペンションの基本設計は2022年モデルから継承され、乾燥重量は約99.6kg、燃料タンク容量は約8.5リットルという軽快なパッケージングも変わらない。これはHusqvarnaが“軽さと扱いやすさ”をTE150の核と位置づけ、そのキャラクターを崩さないことを意味している。
では2022年モデルと比べて何が変わったのか。主な更新点はグラフィックとフレームカラーのリフレッシュ、ならびに電子設定やパーツの小改良である。具体的には、ホワイト基調だった従来の外観からダークブルーとエレクトリックイエローを基調とした新しいカラーコンビネーションへと回帰し、視覚的な印象を一新した。
エンジン内部については、外から見て判別できるような大改造は発表されていないが、実用上の耐久性や摩擦低減を狙った素材選定や表面処理の最適化が施された。
国産のライバル車としてはホンダCRF150LとヤマハWR155Rが挙げられる。まず最大の違いは駆動系の性格である。TE150は軽量で瞬発力に優れる2ストロークの“回す楽しさ”を核にしており、狭いテクニカルセクションや急峻なトレイルでの切り返し、スロットルレスポンスの鋭さでアドバンテージを持つ。対してCRF150Lは空冷単気筒の扱いやすさと耐久性、低中速トルクを重視する実用派であり、車体もやや重く（実測で約122kg）足着き性を重視したシート高（約863mm）を備えるため、ロングツーリングやオフロードの林立した路面で安心感がある。WR155Rは155ccの水冷4ストで約16馬力前後の出力を持ち、電子制御（VVA等）による幅広いトルク特性と安定した燃費、8.1リットル程度の燃料容量を備え、オールラウンドなトレイル性能と舗装路の移動性能のバランスが優れていた。
総じて、2023年のTE150は“根幹はそのままに見た目と使い勝手を整えた”モデルだ。大幅な刷新を期待する向きには物足りない更新かもしれないが、軽量な車体と刺激的な2ストフィールを求めるライダーにとっては、余計な変更を入れずに“味”を保った良心的な一年だと評すことができ、翌2024年にフルモデルチェンジを受けることも含めて2023年は次世代への橋渡しと言える熟成期であった。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150i / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）99.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）360 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄9,899 |
【2024年式】TE150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】TE150 の取引はありませんでした。
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【2024年式】TE150 の買取査定相場
【2024年式】TE150 買取査定に役立つ車両解説
2024年型Husqvarna TE150は、単なる年次改良ではなくプラットフォーム全体を一新するフルモデルチェンジを受けた。
まず肝心の心臓部だが、排気量は従来と同じく約143.99ccながら、エンジン内部を一から見直した新設計エンジンを搭載しており、軽量化と慣性質量の最適化を両立させつつ低中回転域のトルクが明確に太くなっていた。注目すべきは従来のTPIとは異なる、Keihin製スロットルボディ式の電子燃料噴射（TBI）を採用した点で、噴射特性が絞られている分だけ高回転域の伸びとスロットルレスポンスに“生きた感触”が与えられている。加えて電子制御のパワーバルブを新規採用し、回転域ごとのトルク配分をより精密にコントロールする設計になっている。これらの変更により、扱いやすさと競技志向の高回転性能を両立させた点が2024年モデル最大のセールスポイントであった。
シャシー回りも見逃せない。フレームは25CrMo4系のクロモリ鋼を採用した新設計で、前後重量配分を見直すためにサブフレームやエアボックス配置も再設計されている。その恩恵は低速の旋回性とハンドリングの安定感に直結しており、荒れた路面での前輪の追従性が改善された。サスペンションはWPの閉筒カートリッジフォーク（XACT系の専用セッティング）と改良型リアショックを組み合わせ、従来の“振られやすさ”を減らし、トラクション維持性能を高めた。ブレーキはBraktec（ハスクバーナ採用の高性能ブレーキ）＋GSKディスクという構成で、強い制動力を初期タッチから確保しているため、競技寄りのガツンと効く制動とトレイルでのコントロール性を両立している点は、エンデューロ本来の要求に忠実だ。
細部では電動スターターの洗練、軽量化に寄与する内部部品のリファイン、ピストンとシリンダー形状の最適化などが挙げられる。ピストン形状の改良は燃焼効率とピークパワーのみならず、燃焼初期のトルク立ち上がりにも寄与するため、実走での“扱いやすさ”に直結する改良点だ。
ライバル車を挙げると、まず最も直接的な強豪だったのは同じグループ傘下ながら独自の味付けを持つKTM 150 EXCだ。KTMは同年、同様に新フレーム、閉筒カートリッジフォーク、そしてTBIの採用を中心にモデルチェンジを行っており、実測値で約36.7馬力かつエンジン重量18.8kgという驚異的な軽さをアピールし、ピークパワー面で非常にアグレッシブなセッティングとなっていた。KTMが鋭く、即応的な高回転志向の特性を強めているのに対し、ハスクは中低回転のギャップを埋めることでオフロードでの乗りやすさを優先していた。つまり、タイムアタック的にストレートと高回転域で稼ぎたいならKTMが有利であろうが、テクニカルな森や登りの多いエンデューロではTE150の太めのトルク特性がライダーの疲労を減らし、結果的にタイムと安定性に寄与する場面が多いはずだ。
もう1台、欧州勢として挙げられるのはイタリアのBetaだ。BetaのRR 125はエンジン特性を軽快さとレスポンス重視に振っており、軽量で扱いやすいパッケージングが特徴だった。排気量差はあるものの、Betaは独自のBPV（Beta Progressive Valve）や専用セッティングのサスペンションで“気持ちよく回せる”感覚を提供しており、街乗り感覚や初心者のステップアップ用としての親和性は高い。性能比較としては、TE150が“よりパワフルでトルクフル”、KTMが“ピーキーで瞬発力重視”、Betaが“軽快で回しやすい”という構図で、長時間のクロスカントリーや多様な路面に対応する万能性を求めるならTE150、最高速寄りやパワー勝負を狙うならK軽快性とやさ楽しむならBetaが刺さったであろう。
総じて、2024年のTE150は“コントロール性と最新技術の両立”を狙ったモデルチェンジを受け、Keihin製スロットルボディ式のTBI、電動パワーバルブ、新設計フレームと閉筒フォークの組み合わせがもたらす恩恵は実走で明確に感じることができただろう。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）100.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952 （最低地上高）354 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄10,199 |
【2025年式】TE150毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】TE150 の取引はありませんでした。
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フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2025年式】TE150 の買取査定相場
【2025年式】TE150 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのHusqvarna TE150は、2024年に刷新された軽量・高回転の基本設計を受け継ぎつつ、細部の質感と操作系の信頼性を高めたモデルであった。
まず目に付くのは、ブレーキとクラッチにBrembo製のハイドロシステムが採用された点だ。これは制動感やタッチの均質化、熱耐性に直結する改良であり、ライダーが長時間のラリーやエンデューロで刻々と変わる路面状況に対応する際の“安心感”を数段高めるアップデートだ。加えて始動／停止を一体化したスイッチの採用や、スウェーデンの国旗にインスパイアされた新しいグラフィックにより、見た目のアイデンティティと日常の使い勝手も底上げされている。
エンジンは基本的に2024年の劇的な進化を継承。144 ccクラスの軽量2ストロークにスロットルボディインジェクションを組み合わせた設計は、実用域でのトルク特性を太くしつつ、上段回転でのパンチも失わせない“幅”を生んでいた。実際に車体に組み込まれたスロットルボディは39 mm径で、デュアルインジェクター配置による低負荷域と高負荷域の同時最適化が施され、アイドル制御や始動特性の改善にも寄与している。
シャシーまわりは、2024年型で導入された新設計のフレームとWP XACTサスペンションをベースにしており、2025年型ではサスペンションのセッティング最適化やエンジンマウントの微調整を通じて“操縦安定性と敏捷性の両立”をさらに研ぎ澄ませてきた。
マーケティング的な視点でTE150の立ち位置を見るとHusqvarna（および親会社PIERER Mobility）が近年進めるプレミアム領域への集中とブランドのストーリー性強化といった戦略が窺える。グループ全体として、各ブランドの個性を明確化する方針を取っており、Husqvarnaは北欧生まれのデザインアイデンティティとレース由来の技術を売りに、単なる「速いバイク」から「所有する満足度」を訴求する方向へシフトしていた。これは限定のHeritageモデルやアパレル連動の商品展開、グラフィックやフィニッシュの差別化に見て取れる戦略であり、TE150のような“扱いやすくて速い”小排気量機は、ブランドの入り口モデルとして新規ライダーの獲得と上位モデルへの導線を作る重要な役割を担っていた。結果としてTE150は技術的には本格派でありながら、マーケティング的には新規のHusqvarnaユーザーに対して敷居を下げるフロントラインとなっていた。
中古市場においてHusqvarna TE150は、軽量2ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持している車種です。特に150ccという絶妙な排気量が生み出す扱いやすいトルクと、125クラス並みの軽快なハンドリングが支持されており、テクニカルなシングルトラックや林道ツーリングを好むライダーから安定した需要があります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門知識を持つ査定スタッフが丁寧に査定、またチャンバーやスキッドプレート、ステップ、ハンドガードなどの社外パーツも内容に応じてプラス査定をさせていただきます。「最近は山へ行く機会が減ってしまった」「よりパワフルなTE250やTE300へ乗り換えたい」「ガレージを整理したい」といったオーナー様にとって、今はまさに売却に絶好のタイミングです！Husqvarna TE150の高価買取をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE150 / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,487 （重さ）100.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）952 （最低地上高）354 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 税込 1,392,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 TE150【2018～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 TE150【2018～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 TE150【2018～現行】
-
2025年式 -
2023年式 -
2021年式 -
2020年式 -
2018年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2023年式 | -100 ％ | - ％ | 16台 |
| 2021年式 | - ％ | - ％ | 3台 |
| 2020年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
| 2018年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 TE150【2018～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
71.9万円
66.4万円
15台
平均
最低
取引
68.9万円
67.5万円
2台
平均
最低
取引
71.9万円
67.2万円
2台
平均
最低
取引
55.4万円
50.6万円
2台
平均
最低
取引
47.2万円
47.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 TE150【2018～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 81.0万円 | 22台 |
| 平均 | 69.0万円 | ||
| 最低 | 47.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 TE150【2018～現行】
- ■
- ■ ■
- ■ ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 67.3 万円 | 16台 | |
||
| ■ / ■ | 73.3 万円 | 4台 | |
||
| ■ / ■ | 66.6 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 81.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 TE150【2018～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TE150【2018～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE150【2018～現行】 | 81.2万円 | 10.0点 | UTA208PM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE150【2018～現行】 | 79.4万円 | 8.3点 | UTA202PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE150【2018～現行】 | 76.7万円 | 5.7点 | UTA20XPM | 272km | ■ |
| 4 | TE150【2018～現行】 | 76.6万円 | 8.5点 | UTA202PM | 3km | ■ ／ ■ |
| 5 | TE150【2018～現行】 | 75.6万円 | 9.0点 | UTA209PM | 0km | ■ |
| 6 | TE150【2018～現行】 | 73.5万円 | 7.5点 | UTA207NM | 0km | ■ |
| 7 | TE150【2018～現行】 | 73.1万円 | 8.3点 | UTA202PM | 1km | ■ |
| 8 | TE150【2018～現行】 | 71.7万円 | 7.8点 | UTA209PM | 0km | ■ |
| 9 | TE150【2018～現行】 | 70.3万円 | 7.2点 | UTA200PM | 0km | ■ |
| 10 | TE150【2018～現行】 | 70.3万円 | 9.0点 | UTA204PM | 2km | ■ |
| 11 | TE150【2018～現行】 | 70.1万円 | 8.0点 | UTA204PM | 0km | ■ |
| 12 | TE150【2018～現行】 | 69.5万円 | 8.7点 | UTA202PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 13 | TE150【2018～現行】 | 69.1万円 | 8.3点 | UTA202PM | 0km | ■ |
| 14 | TE150【2018～現行】 | 68.1万円 | 9.0点 | UTA205NM | 0km | ■ |
| 15 | TE150【2018～現行】 | 67.7万円 | 9.0点 | UTA20XPM | 0km | ■ ／ ■ |
| 16 | TE150【2018～現行】 | 67.3万円 | 7.0点 | UTA20XPM | 150km | ■ |
| 17 | TE150【2018～現行】 | 67.0万円 | 5.7点 | UTA202NM | 356km | ■ |
| 18 | TE150【2018～現行】 | 66.4万円 | 8.0点 | UTA203PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 19 | TE150【2018～現行】 | 66.2万円 | 7.7点 | UTA204PM | 0km | ■ |
| 20 | TE150【2018～現行】 | 60.0万円 | 4.5点 | UTA202NM | 142km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】TE150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】TE150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】TE150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】TE150 | 47.4万円 | 3.5点 | UTA207LM | 1,379km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】TE150i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】TE150i 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】TE150i | 73.6万円 | 7.5点 | UTA207NM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】TE150i | 68.4万円 | 9.0点 | UTA205NM | 0km | ■ |
| 3 | 【2022年式】TE150i | 67.4万円 | 5.7点 | UTA202NM | 342km | ■ |
| 4 | 【2022年式】TE150i | 60.4万円 | 4.5点 | UTA202NM | 136km | ■ |
| 5 | 【2022年式】TE150i | 50.8万円 | 4.5点 | UTA205NM | 3,530km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】TE150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】TE150 | 81.2万円 | 10.0点 | UTA208PM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】TE150 | 79.4万円 | 8.3点 | UTA202PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2023年式】TE150 | 76.7万円 | 5.7点 | UTA20XPM | 272km | ■ |
| 4 | 【2023年式】TE150 | 76.6万円 | 8.5点 | UTA202PM | 3km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2023年式】TE150 | 75.6万円 | 9.0点 | UTA209PM | 0km | ■ |
| 6 | 【2023年式】TE150 | 73.1万円 | 8.3点 | UTA202PM | 1km | ■ |
| 7 | 【2023年式】TE150 | 71.7万円 | 7.8点 | UTA209PM | 0km | ■ |
| 8 | 【2023年式】TE150 | 70.3万円 | 9.0点 | UTA204PM | 2km | ■ |
| 9 | 【2023年式】TE150 | 70.3万円 | 8.0点 | UTA204PM | 0km | ■ |
| 10 | 【2023年式】TE150 | 70.3万円 | 7.2点 | UTA200PM | 0km | ■ |
| 11 | 【2023年式】TE150 | 69.5万円 | 8.7点 | UTA202PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 12 | 【2023年式】TE150 | 69.1万円 | 8.3点 | UTA202PM | 0km | ■ |
| 13 | 【2023年式】TE150 | 67.7万円 | 9.0点 | UTA20XPM | 0km | ■ ／ ■ |
| 14 | 【2023年式】TE150 | 67.4万円 | 7.0点 | UTA20XPM | 148km | ■ |
| 15 | 【2023年式】TE150 | 66.5万円 | 8.0点 | UTA203PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 16 | 【2023年式】TE150 | 66.2万円 | 7.7点 | UTA204PM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】TE150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】TE150 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TE150【2018～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE150【2018～現行】 | 81.2万円 | 10.0点 | UTA208PM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE150【2018～現行】 | 79.4万円 | 8.3点 | UTA202PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE150【2018～現行】 | 76.7万円 | 5.7点 | UTA20XPM | 272km | ■ |
| 4 | TE150【2018～現行】 | 76.6万円 | 8.5点 | UTA202PM | 3km | ■ ／ ■ |
| 5 | TE150【2018～現行】 | 75.6万円 | 9.0点 | UTA209PM | 0km | ■ |
| 6 | TE150【2018～現行】 | 73.5万円 | 7.5点 | UTA207NM | 0km | ■ |
| 7 | TE150【2018～現行】 | 73.1万円 | 8.3点 | UTA202PM | 1km | ■ |
| 8 | TE150【2018～現行】 | 71.7万円 | 7.8点 | UTA209PM | 0km | ■ |
| 9 | TE150【2018～現行】 | 70.3万円 | 7.2点 | UTA200PM | 0km | ■ |
| 10 | TE150【2018～現行】 | 70.3万円 | 9.0点 | UTA204PM | 2km | ■ |
| 11 | TE150【2018～現行】 | 70.1万円 | 8.0点 | UTA204PM | 0km | ■ |
| 12 | TE150【2018～現行】 | 69.5万円 | 8.7点 | UTA202PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 13 | TE150【2018～現行】 | 69.1万円 | 8.3点 | UTA202PM | 0km | ■ |
| 14 | TE150【2018～現行】 | 68.1万円 | 9.0点 | UTA205NM | 0km | ■ |
| 15 | TE150【2018～現行】 | 67.7万円 | 9.0点 | UTA20XPM | 0km | ■ ／ ■ |
| 16 | TE150【2018～現行】 | 67.3万円 | 7.0点 | UTA20XPM | 150km | ■ |
| 17 | TE150【2018～現行】 | 67.0万円 | 5.7点 | UTA202NM | 356km | ■ |
| 18 | TE150【2018～現行】 | 66.4万円 | 8.0点 | UTA203PM | 0km | ■ ／ ■ |
| 19 | TE150【2018～現行】 | 66.2万円 | 7.7点 | UTA204PM | 0km | ■ |
| 20 | TE150【2018～現行】 | 60.0万円 | 4.5点 | UTA202NM | 142km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
