YZ85【2002年～現行】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA YZ85は、ジュニア世代の未舗装路競技であるモトクロス向けに特化した2ストローク85ccの競技専用車両です。2002年の登場から20年以上にわたって改良を重ね、2026年現在も多くのジュニアライダーに愛用されています。キッズ向けのYZ65からフルサイズ125ccクラスへのステップアップ車両として、国際競技規則に対応した本格的な競技性能と初心者でも扱いやすい操作性を両立した貴重な存在です。

YZ85の歴史は、国際競技規則の変更と密接に関連しています。2002年、国際モーターサイクリズム連盟であるFIMの競技規則改正により、ジュニア向けクラスの排気量上限が80ccから85ccに引き上げられました。これに伴い、YAMAHAはYZ80から約9年ぶりの大幅改良を実施し、排気量を84.7ccに拡大したYZ85/YZ85LWを2001年7月に発売しました。新設計フレームとエンジンの熟成により戦闘力を向上させ、「No.1ボーイズモトクロッサー」のコンセプトを掲げた開発が行われました。2015年には外観デザインを刷新し、4ストロークYZと共通の水平基調スタイルを採用、クラッチレバーにアジャスター機能を追加し手のサイズに合わせた調整が可能になりました。2019年にはエンジンの回転数に応じて排気ポートのタイミングと形状を可変させる排気デバイスであるYPVSを新採用し、中高回転域のトルク谷を解消する大幅なエンジン改良を実施しました。2022年には登場以来の大幅な機能向上を行い、後方ストレート吸気システムの採用により高回転域のパワー感を向上させ、アルミ製スイングアームの採用により車体構成も大幅に見直されました。

YZ85のエンジンは水冷2ストローク・クランク室リードバルブ単気筒で、排気量84.7ccに設定されています。2019年から搭載されたYPVSにより低速から高速まで全域でスムーズなトルク特性を実現し、従来の2ストロークエンジンにありがちなトルクの谷を解消しており、ジュニアライダーにとって扱いやすい穏やかで予測しやすい出力特性を提供します。2022年に採用された後方ストレート吸気システムは、サイドカバー後方から直線的に外気を導入する構造で、従来の側方吸気と比較して高回転域でのパワー感向上を実現し競技での最高速性能に寄与します。車体はセミダブルクレードルフレームを基本とし、2022年からは着脱式のアルミ製リアフレームを採用して従来の鋼鉄製より570gの軽量化を達成しメンテナンス性も向上しています。フロントサスペンションは36mm径倒立式、リアはKYB製リンク式サスペンションを装備し、ジュニアライダーの体重に合わせたセッティングが施されています。

YZ85シリーズは、ライダーの体格や技術レベルに合わせて2つのホイールサイズを選択できます。日本と北米では基本的なエンジン仕様や車体構成に違いはなく共通仕様として販売されています。標準のYZ85は、フロント17インチ、リア14インチのホイールを装備し取り回しやすさを重視した設計で、車体は装備重量73kgと軽量で、シート高は840mmに設定されており小柄なジュニアライダーでも安心して足つきできる高さです。燃料タンク容量は5.0Lで競技での十分な航続距離を確保しています。日本国内価格はYZ85で583,000円、YZ85LWで594,000円です。YZ85LWは、フロント19インチ、リア16インチのラージホイールを装備し、より長いスイングアームの採用により走破性と直進安定性を向上させており、125ccクラス等のフルサイズモデルへの移行を想定したライダーに適しています。

85ccクラスの競合車種として、KTM 85SX、Kawasaki KX85が挙げられます。2026年モデルで比較すると価格面では、北米価格でYZ85が$5,099（約80.6万円）に対し、KX85は$4,949（約78.2万円）とやや安価です。一方、欧州勢のKTM 85 SXは$6,949〜7,249（約110〜115万円）と、YZ85より約30万〜34万円ほど高価な設定となっています。KTM 85SXがクロモリ製フレームやWP製エアフォーク、PDSショックを採用し新設計のトランスミッションによる徹底した軽量化を強調しています。対してYZ85は熟成されたスチールフレームとKYB製サスペンションの組み合わせにより、安定したパフォーマンスと信頼性を提供する方針を取っています。

YZ85は競技専用車両のため、公道走行およびナンバー取得ができません。一般道、林道、堤防、海辺等での走行は道路交通法および道路運送車両法違反となります。競技用車両として各国の排ガス規制適用外のため、仕向け地による環境対応の差異はなく世界共通の競技性能を維持していますが、メーカーによる製品保証（クレーム）の対象外となっています。2ストローク競技用エンジンは、ピストン、ピストンリング、各部シールの定期的な点検・交換が必要で、メンテナンス頻度が4ストロークエンジンより高くなります。エンジンオイルは燃料と一緒に燃焼するため、オイル補給も頻繁に行う必要があります。燃料系統では競技用のハイオクガソリンと専用2ストロークオイルの混合が必要で、一般的なバイクより燃料コストが高くなる傾向があります。

バイクパッションでのYZ85買取相場は、標準モデルが買取上限43.9万円、相場平均24.9万円〜33.9万円で推移しています。YZ85LWは買取上限72.2万円、相場平均23.2万円〜40.8万円となっており、ラージホイールモデルの方が高い査定額を維持しています。年式別では2022-2026年モデルが34.9万〜43.9万円、2019-2021年モデルが24.9万〜33.9万円、2002-2018年モデルが14.9万〜24.6万円で取引されています。ジュニア世代の登竜門として安定した需要があり、特に2022年モデル以降の大幅改良を受けた車両は市場評価が高くなっています。中古市場では年式よりも整備状態やレース参戦歴が価格に直結する傾向があり、詳細な整備記録が残っている車両は高値で取引されています。競技車両の特性上、エンジンのコンプレッション値や足回りの消耗具合が査定の重要なポイントとなります。転倒による外装ダメージは競技車両として許容される範囲ですが、フレームやエンジンマウント部の損傷は大幅な減額要因となります。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

YAMAHA YZ85は24年間にわたる継続的な改良により、ジュニア世代のモトクロスにおいて確固たる地位を築いています。競技専用車両として公道走行はできませんが、本格的な競技性能と扱いやすさを両立したバランスの良い設計は、多くのジュニアライダーにとって理想的なステップアップモデルです。2022年の大幅改良によりその完成度は極めて高いレベルに達しており、次世代のモトクロスライダー育成において重要な役割を担い続けています。車両の購入や買取査定については、ぜひバイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2026年01月23日