DS6【1969年】毎週更新の買取査定相場

1969年1月に発売されたDS6（YDS-6）は、ヤマハの元祖250ccである「YD1（1956年）」に続くYDレーサーのレプリカ機「YDS（1959年～）」シリーズの系譜を引き継ぎ、翌1970年に登場する歴史的名車「DX7（DX250）」やリードバルブ採用の「RD250（1973年）」へと繋がる、ヤマハ2ストローク250ccロードスポーツの重要な過渡期を担ったモデルでYDSシリーズの終盤機です。
250ccのYDSシリーズは本機DS6からYが取れた機種名となりましたが、通称はYDS-6で通っており、最終YD7（国内名DX250）もYDS-7の通称で通っています。
先代YDSの1号機はヤマハ発のレーサーYDレーサーからフィードバックを受けた現在で言うレプリカ機であり、最終DX7（YDS-7）も市販レーサーTD-2からのフィードバックとTD-3へのフィードバックで生まれたレプリカ機であり、YDSは当時のYAMAHAの神髄を体現したシリーズです。

○DS6の特徴
日本製バイクが4スト4気筒750ccで大排気量化を始めた1969年、まだバイクのエンジンでは2ストが主流でした。DS6（246cc）が属する250ccクラスも同様で、ヤマハは吸排気方式に掃気効率を高める5ポートピストンバルブを採用、さらにツインキャブレターを搭載し、最高出力30馬力/7,500rpmを発揮しました。リッター100馬力超ですから、かなりの高出力です。
スタイリングもYDSまでのクラシカルなものから一転、新しい時代を感じさせる流麗でモダンなものを採用。同時代の350ccモデル「R3」とイメージを共通とする流線型のティアドロップ型フューエルタンクや、独立型スピード＆タコメーターを採用して一気にスタイリッシュになりました。フレームはダブルクレードル、前後ブレーキはドラムで、全体のスタイリングは古典的な日本製バイクの美しいシルエットとなっています。
2ストエンジンの泣きどころ＝オイル供給については、ヤマハ独自のオイルポンピング機構「オートルーブ」を搭載、混合ガソリンを作ってから給油するわずらわしさからライダーを解放。手間を省くと共に高い信頼性を確保しました。
カラーリングは《アドリアンブルー》、《キャンディレッド》の2色で、ワンポイント的にタンクとサイドカバーに添えられた白線が鮮やかです。

○DS6の長所
スポーツモデルDS6を端的に言うと、旧時代の重厚なビンテージ車からモダンな高回転ハイパワースポーツへと飛躍を遂げた過渡期の傑作です。乾燥重量はわずか145kg、そこに30馬力のハイパワーエンジンを搭載していました。カタログスペックだけでは見えにくい、メカニズムやデザイン面における具体的な長所は、次のとおりです。
・5ポート化による高回転パワーの解放
ピストンバルブ方式ながらシリンダーに「5ポート（吸入・排気・左右掃気＋第3掃気ポート）」を採用したことで、中高回転域でのガス交換効率が飛躍的に向上。7,000rpm前後から一気に加速が鋭くなり、30PSのパワーをダイレクトに体感できる2ストらしい弾けるような吹け上がりを楽しめました。
・新時代のスタイリッシュな近代フォルムと砲弾型独立2連メーター採用
前作までのYDSシリーズやDS5までは、ヘッドライトケースの上にスピードメーターが埋め込まれたクラシカルな一体型ヘッドライトでした。DS6からはヘッドライトとメーターが完全に独立した砲弾型2連メーターへ刷新され、近代的なスポーツバイクのルックスへ進化しました。タンクは流麗なティアドロップ型で、側面の膝が当たる部分にはニーグリップラバーを装着。
・コンパクトかつ軽量な138kg〜145kgの車体
大柄になりがちだった当時の4ストローク250cc（ホンダCB250等）に比べ、車重が軽くコンパクトな車輪基地（ホイールベース1,290mm）でまとめられ、取り回しや足つき性の良さはもちろん、コーナーでの倒し込みや立ち上がりの俊敏さは抜群でした。

○同時代のライバル車種（1968〜1970年）
750ccが登場したばかりの1969年、250ccは現代よりもずっと「大きいバイク」として見られていた存在です。ライバル勢も、大型クラスにひけを取らない個性を主張していました。
ホンダ【ドリームCB250】空冷4スト OHC 2気筒で30馬力を発生、4ストならではの滑らかな吹け上がりと耐久性がメリット。DS6は軽量さを生かした加速力で対抗。
スズキ【GT250】空冷2ストローク 2気筒（30PS/32PS）6速ミッションを早くから搭載した2ストライバル。
カワサキ【250A1サムライ】空冷2ストローク・ロータリーディスクバルブ 2気筒（31PS）、ピストンバルブの素直な特性とハンドリングで対抗。

○ヤマハ250cc の歴史におけるDS6の功績とは
DS6は、ヤマハの250ccロードスポーツ史において、「クラシカルなYDS時代のメカニズムを極限まで熟成させて有終の美を飾り、翌年からの近代ピュアスポーツ（DS7/RD/RZ）へと完璧なバトンを繋いだ」点に大きな功績があります。
スタイリングは、1960年代のYDSシリーズやDS5-Eの古さから脱皮し、一転してヤマハらしいスタイリッシュなスタイリングを纏った先がけでもありました。メカニズム面も同様、5ポートシリンダーの吸排気効率や高回転域での出力特性、軽量コンパクトな車体設計の思想は市販レーサーTD2と密接にリンクしており、「市販ロードバイクでありながらレーシングテクノロジーが直結している」というヤマハ2ストのブランドイメージを強固なものにしました。
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解説記事更新日：2026年10月30日