SMAX155【2013～20年】毎週更新の買取査定相場

SMAX155は、台湾ヤマハが2012年末から2013年にかけて投入した155ccクラスの軽二輪スクーターで、日本国内へは「マジェスティS XC155」の名称で2013年10月30日に正規導入された。台湾ヤマハモーターが製造を担当し、"Next Generation Fun to Ride Commuter"をコンセプトに、シグナスXの流れを汲むタイトでフォワードなライディングポジションと、旗艦跑旅（フラッグシップ・スポーツツアラー）を謳うスポーティな性格を両立させたモデルである。
裸把（ネイキッドタイプ）ハンドルにX字を基調としたデジタル・アナログ複合メーターを組み合わせた精悍な外観は、上級モデルTMAXに通じるデザイン言語を採り入れており、コンパクトな車体ながら高速道路走行も可能な155ccエンジンを搭載する点が最大の特徴となっている。国内では発売以来、シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン、ダルレッドメタリックといったカラー展開で販売されてきた。

エンジンは新開発の155cc水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒（エンジン型式G3B8E）で、内径58.0mm×行程58.7mm、圧縮比11.0：1という構成を持つ。最高出力は7500rpmで11kW（15PS）、最大トルクは6000rpmで14N・m（1.4kgf・m）を発生する。燃料供給はフューエルインジェクションで、点火方式はTCI（トランジスタ式）、始動方式はセルフ式のみとなる。潤滑は強制圧送ウェットサンプ方式でオイル容量1.0リットル、燃料タンク容量は7.4リットルを確保する。
車体はバックボーン形式のフレームに、フロントはテレスコピックフォーク、リアは中置き1本のユニットスイング式サスペンションを組み合わせる。キャスター角26度、トレール82mmという設定は、コンパクトな車体ながらスポーティなハンドリングを狙ったものである。ブレーキは前後とも油圧式ディスクで、タイヤは前120/70-13、後130/70-13という13インチサイズを履く。変速機はVベルト式無段変速（変速比2.480～0.740）で、車両重量は145kgと軽二輪クラスとしては軽量にまとめられている。

兄弟車としては、センターフレームを採用し高速道路での安定性に優れる同社のNMAX155、SMAXの源流にあたる旧世代のシグナスXシリーズ、そして台湾市場でSMAXの後継的な位置づけとなった同社フォルツェ（Force）155が挙げられる。いずれも155ccクラスの水冷ブルーコアエンジンを共有する関係にある。
競合としては、国内では同クラスの代表格であるホンダPCX150（後継のPCX160を含む）が挙げられる。台湾市場では、同じく水冷155ccエンジンを搭載するPGOティグラ150ABSが直接の競合として比較される存在であった。SMAX155は、これらライバル車に対してタイトなライディングポジションとスポーティな走行性能を前面に打ち出す方向性で差別化を図っている。

モデルの変遷（年次改良の系譜）
2012年末、台湾ヤマハは新世代の水冷155ccエンジンを搭載した休旅（ツアラー）スクーターとしてSMAX155を投入した。155ccクラスのスクーター市場を切り拓く先駆けとして、台湾国内で高い支持を獲得している。
2013年10月30日には、この台湾仕様車を国内向けにローカライズした「マジェスティS XC155」（型式JBK-SG28J）が日本市場に投入された。年間販売計画5,000台という規模で導入され、都市部で扱いやすいコンパクトサイズと高い走行性能の両立が評価された。
2015年9月10日には、ツートン塗装のSPカラーを追加した2016年モデルが発売され、ラインアップが拡充されている。
2017年10月、台湾市場ではABS仕様のSMAX 155 ABSが発表された。TMAX530やMT-09と同等の日本製ADVICS第3世代ABSシステムを搭載し、全LEDヘッドライトや12V DCソケットを新たに装備するとともに、第6期排出ガス規制への対応も果たしている。日本国内でも2018年1月25日、LEDヘッドランプとDC電源ジャックを追加し、圧縮比を11.3に変更した改良モデルのマジェスティSが発売された。
その後、台湾市場では精裝版（ABSなし）とABS版の2グレード体制で販売が継続されたが、後継車種フォルツェ2.0の投入に伴い、台湾でのSMAX155は在庫販売をもって正式に生産終了となっている。日本国内のマジェスティSは、その後も細かなカラー変更を重ねながら継続販売されている。

SMAX155（国内名マジェスティS）は、155ccという排気量ならではの高速道路走行対応力と、145kgの軽量な車体がもたらす軽快なハンドリングを両立させた完成度の高いモデルである。タイトなライディングポジションとスポーティな外観は、実用一辺倒になりがちな軽二輪スクーター市場において独自の個性を放っている。
一方で、中柱（センタースタンド）がバンク角を制限する設計は、峠道など積極的なコーナリングを楽しむ場面では気を遣う点として挙げられる。それでも、都市部の機動力と高速道路での実用性を高い次元で両立させた一台として、発売から10年以上を経た今なお現行モデルとして販売され続けていることが、その完成度の高さを物語っている。

解説記事更新日：2026年09月29日