YC-1【1956年】毎週更新の買取査定相場

「シャンゼリゼの濡れた舗道」
このバイクを語るうえで、外せないキーワードです。
YC-1（ワイシーワン）は、1955年（昭和30年）に発売されたヤマハの第一号バイク【YA-1】の上位排気種として発売されました。Y＝YAMAHA、C＝175cc、1＝1号機の意味です。
YA-1の上位グレードYB-1が第2号機として同55年にリリースされていますが、本機YC-1はヤマハが販売した3号機に位置します。
ちなみに、1970年頃までのヤマハ車種のネーミングでは、Yの次のアルファベットに法則があり、F=50cc、J=60cc、H＝90cc、A＝123cc、B＝127cc、C＝175cc、D＝250cc、R＝350ccを意味します。

昭和56年の東京・日比谷公園で開催された東京モーターショーで発表されるとYC-1は大きな話題となりました。なかでもボディカラーは「シャンゼリゼの濡れた舗道」をイメージした濃厚なグレー、そこにワンポイントとして朱を点じるようなタンクのマルーン色配置は秀逸で、都会的でスマートなデザインからは欧州車の雰囲気も感じられます。フランス・パリのイメージを取り入れた背景に、当時フランス映画やシャンソンがちょっとしたブームになっていたことは確かです。
スタイリングは一目でYA-1の上位機種と分かるもので、フレーム、ティアドロップ型のタンク、シングルシートなどはなだらかな曲線で構成されています。シリンダーフィンやクランクメースの丸み、シート下フレームの曲線などには、デザイナーの美へのこだわりが感じられます。
同時期の125cc、ホンダ【ドリームE】、スズキ【コレダ】シリーズなどは、YC-1と比べるとかなり重厚です。ボディカラーはブラックまたはめっきパーツのみ。フェンダー、タンク、シート、マフラーなどのパーツがそれぞれ存在を主張しており、YC-1に見られる全体の流麗さ・統一感はありません。
YC-1のデザインは軽快で洗練されています。さらには国産初のモノブロックキャブレターを採用するなど、メカニズムも最新でした。
エンジンは、空冷2スト単気筒174cc、最大出力は10.3馬力/5,500回転、最大トルクは15.7Nm/3,400回転です。
ブレーキはYA-1と同様で前後ドラム、フロントサスペンションはテレスコピック式、リアサスはプランジャー方式を採用。これはリアフレームの後輪懸架部分にコイルばねとダンパーを左右に取り付けてリアタイヤを保持するもので、コイルばねとダンパーは上下垂直に動きます。
マフラーは車体左、チェーンは右、キックペダルは左です。左キックはサイドスタンドを跳ね上げてキックし、ギアを入れてすぐ走り出せるのがメリットです。
YC-1の独自のツートーンカラーと流麗なスタイルは、「後発メーカーでもここまでできる」ことを示しました。レースで連勝した【YA-1】と共にヤマハ発動機ブランドを押し上げ、後発メーカーのイメージ脱却に貢献したのです。そして56年2月の製造開始からすぐ、両車合わせて月間1,000台の生産目標を達成しています。
YC-1の立ち位置は実用車ですが、パリのシャンゼリゼ通りのイメージを打ち出すなど、1950年代にこれほどおしゃれな存在感を持つバイクは他に例がありません。デザインも現代にも十分通用するレベルです。
しかし残念ながらYC-2はリリースされず、YC-1は1代限りでモデルライフを終えました。
YC-1の買取相場ですが、型式や状態によっては200万円近い査定額も視野に入ってくるYA-1には及びません。しかしYC-1の優雅ないでたちはYA-1を上回るものであり、ヤマハ発動機のごく初期に製造されたことを加味すれば、意外な高額査定が付く可能性もあります。現存する個体が少ないことを考慮すれば、適切な査定額を算出するにはかなり専門的な知識と経験が要求されます。
YC-1のご売却やお乗り換えをお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションへご相談ください。

解説記事更新日：2025年01月14日