YD250は、1986年にユーティリティートランスポーター（都会派の業務車）のキャッチコピーを銘打たれ発売されました。
1989年発売モデルで登場2HV型から3NU型ｈとモデルチェンジを果たしたのを機にダブルシートを備えたYD250Sも追加投入されましたが、この3NU型を以ってモデルライフを終えています。
YDの命名はYAMAHAの250cc1号機となった1957年のYD-1に遡りますが、翌58年にダブルシート仕様も発売しており、1960年発売のYD-3以降途切れていたYDの名を冠した本機で1号機を彷彿とさせるバリエーションを展開させたのはYD-1へのオマージュをも込めていたのでしょうか。
冒頭の通りYD250にはモデルチェンジを境に1986年～88年の「2HV型」と、1989年の「3NU型」があります。それぞれ解説します。

●2HV型
カタログには「都市の、逞しい風。」という大きな文字があり、シティトランスポーターなどビジネス向けモデルとしての色彩が強くなっています。
特徴は、
・エンジンは空冷4スト単気筒249cc2バルブ
・最大出力20馬力/8,500回転
・2バルブ単気筒でデュアルエグゾースト
・760mmの低いシート、タンデムシートは脱着可能
・タンデムシート後端部からさらに後ろに伸びる大型キャリア
・フルカバードチェーンケース
・フロントフェンダー上にはパーソナルプレートがあり、会社名などを表示可能
・ブレーキは前後ドラム
・メーターパネル内にデジタル時計、電気式燃料計などを装備
・ボディカラーは《カリビアンブルー》、めっきを多用したタンク・サイドカバー
特に際立つ特徴は、大型のキャリアと2本のエキパイ・マフラーです。単気筒でエキパイ+マフラー2本出しではホンダ【CB250RS-Z】が有名ですが、2HV型も同じレイアウトです。

●3NU型
リアシート脱着可能な【3NU1型】（写真）、ロングシートの【3NU2】をラインナップ。3NU1のカラーリングは《ブルーイッシュダークシルバー》、3NU2は《ソルトレイクシルバー》。
この2点以外は共通しています。2HV型と比べると、3NU型はかなり当時のトレンドに近づいたスタイリングとなりました。変更点は、
・左右2本出しだったエキパイ+マフラーを右側1本へ
・ドラムだったフロントブレーキをシングルディスクへ
・前後ホイールをスポークから3本キャストへ
・前後フェンダーをめっきからボディ同色塗装へ
・フロントフェンダー上のパーソナルプレートを廃止
・フルカバードチェーンカバーを廃止
・ホーンをダブルからシングルに変更

エンジンは空冷4ストOHC単気筒で、最大出力発生は2HV型より500回転低い8,000回転に変更されました。
ダブルシートの3NU2型は、単気筒エンジンということもあり、タンクグラフィックの類似性と相まって同じヤマハの【SR400】に似た雰囲気があります。ちなみに【SR250】は単気筒で、プルバックハンドルの和製アメリカンタイプです。一方の3NU1はシングルシート+大型キャリアで、ライバルにはホンダ【CD250U】があるのみです。どちらも、高速道路を走れるビジネスバイクという、いわばニッチな需要を狙ったものです。
が、YD250の販売は苦戦し、レア車となっています。ネイキッドとして見る向きもありますが、全体の雰囲気やシート形状を見れば、ビジネスバイクではあります。「たられば」ではありますが、YD250がネイキッド人気が盛り上がった90年代初頭に発売されれば、より多くの目が向けられて人気が出た可能性もあります。もっとも、YDが販売されていた頃にはまだ「ネイキッド」という言葉はなく、定着したのは89年発売のカワサキ【ゼファー400】以降のことです。
今、堅実なモデルとして見直されてもいます。地味だけど、長く乗っても飽きない、全体の作りもしっかりしている、他者ともカブらない。YD250とはそんなバイクです。
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解説記事更新日：2025年01月30日

YD250は、空前のバイクブームが吹き荒れた80年代に発売されたモデルです。60年代のヤマハ車を思わせる車名ですが、しかしと言うべきか、その通りと言うべきか、外観はレトロな風合いに満ちた業務用バイクという雰囲気があります。ちなみに1970年頃まで、Y＝ヤマハ、D＝250ccを意味しました。
登場した時代と車風がミスマッチな感は否めませんが、実はYD250はナイジェリア向けの【KR250】（※カワサキ車ではありません）として発売、その後シリア、南アフリカ向け【MG250】として発売されたものです。いわば海外向けの実用車を国内販売したもの。
ヤマハが日本国内で持たせた主な狙いは、シティトランスポーターあるいは通勤用途です。カタログには「都市の、逞しい風。」と大きな文字が躍り、「通勤から輸送業務まで、働く人の良きパートナー。」とあります。それを裏付けるように、車体を見ると、脱着可能なリアシート、760mmの低いシート、フルカバードチェーンケース、深い前後フェンダー、フロントフェンダー上のパーソナルプレート（会社名、店名を表示可能）、前後ドラムブレーキ、メンテナンスに便利なメインスタンドなどが見てとれます。フレームはエンジンを構成部分とするダイヤモンドタイプで、エキパイ周囲はすっきりしています。
ボディカラーは《カリビアンブルー》、タンクやサイドカバーはめっき部分が多くなっています。前後フェンダーもオールめっきタイプ。
エンジンは、空冷4スト単気筒249cc2バルブエンジンで、最大出力20馬力/8,500回転、ユニークなのは2バルブ単気筒でデュアルエグゾーストである点で、事前に知識がなければ2気筒に見えてしまいます。
四角いメーターパネルにはスピードメーター、燃料計、時計はありますが、タコとトリップメーターはありません。
1986年というレプリカブーム真っ只中にあって、YD250は目立たない存在でした。見方によっては、ビジネスユース、通勤、バイク便などに適した装備ですからロングツーリングのための大きなボックスも積載できます。ノーマルキャリアが非常に長いですから、タンデムしたうえでキャリアに荷物も積めます。
YD250は、あまり人気が出なかったため、当初からレア車です。ただし当時を振り返れば、行きすぎたレプリカブームへのアンチテーゼとして、1989年からネイキッドが見直されはじめました。YD250も、あと3年遅く登場していれば、やや人気が出たかもしれません。
ライバルとして、同じ250ccビジネスバイクであるホンダ【CD250U】があげられます。
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解説記事更新日：2025年01月30日

1989年、YD250はモデルチェンジを受けて3NU型となりました。3NU型には3NU1と3NU2があり、前者は脱着可能シート、後者はタンデム一体ロングシートである点が大きな違いです。カテゴリとしては「ネオクラシック」に属します。
両者共通のモデルチェンジ内容は次のとおり。
・2本出しだったエキパイ+マフラーを右側1本に変更
・フロントブレーキをドラムからシングルディスクに変更
・前後ホイールをスポークから3本キャストに変更
・前後フェンダーをめっきからボディ同色塗装に変更
・フロントフェンダー上のパーソナルプレートを廃止
・フルカバードチェーンカバーを廃止
・ホーンをダブルからシングルに変更
3NU1
・脱着可能シートを搭載、タンデム部を外せば大型キャリアがフルに使える
・カラーリングは《ブルーイッシュダークシルバー》
3NU2
・タンデム一体ロングシート搭載、その後ろにキャリア
・カラーリングは《ソルトレイクシルバー》
エンジンは2HV型から変更なく、空冷4ストOHC単気筒で、最大出力発生が500回転低い8,000回転に変更されています。
エキパイとマフラーが2本から1本になったこと、パーソナルプレートとチェーンケースの廃止で、トラディショナルな外観はすっきりしました。フロントディスクブレーキ化によって安全性も向上しています。ただし旧型に魅力を感じていたYD250オーナーやファンがいることも事実で、どちらを選ぶかは純粋に好みの問題です。
ライバルは、YD250に触発されて88年に登場したホンダ【CD250U】です。
エンジンレイアウト、最大出力、最大トルク、価格などスペックを比較すると、
YD250（3NU）空冷4ストOHC単気筒、20馬力/8,000回転、1.7kgm/6,500回転、
31.8万円
CD250U　空冷4ストOHC2気筒、22馬力/8,500回転、2.0kgm/7,000回転、
31.9万円（シングルシート+キャリア）、33万円（ダブルシート）
となり、後発のCDのほうがパワフルです。両者とも、ネイキッドブーム直前に発売されたこともあってか、販売は振るいませんでした。が、そこに魅力を感じるライダー間の需要があることも見逃してはなりません。ダブルシートならさほどビジネスバイク然とはしておらず、「高速を走れるビジネスバイク」であるばかりか、ネオレトロなスタイル、ニッチな存在、他車とかぶるのを嫌うライダーからは注目されています。
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解説記事更新日：2025年01月30日