YDS-2【1962年】毎週更新の買取査定相場

1962年に発売されたYDS-2は、ヤマハ初の250cc本格スポーツバイク【YDS-1】の後継機です。YDSとは、Y（ヤマハ）D（250cc）のS（スポーツタイプ）という意味で、実用車として販売していたYDの上位機種として設定されましたが、現代風に言えば国内メーカーの元祖レーサーレプリカ機と言えるのがYDS-1です。
YAMAHAの第1号機YA-1が第3回富士登山レース（当時国内最大の二輪レース）125cc市販車部門で優勝し当初からレースとの距離が近かったヤマハですが、翌56年には初の250cc YD-1を市販化すると同時に、YD-1ベースのレース専用機（今で言うファクトリーマシン）YDレーサーを開発。14.7馬力/140kgのYD-1に対して26馬力超/100kgのYDレーサーはボア×ストロークの異なる2車種（YD-AとYD-B）を用意して第2回全日本オートバイ耐久（浅間火山レース）ライト級（250cc）に参戦し見事に表彰台を独占。
そのYDレーサーをベースとして、初の市販スポーツモデルとして発売したのが1957年の【YDS-1】であり、その純血後継機がYDS-2です。

YDS-2の特徴は、
・YD-1から受け継いだ空冷2スト並列2気筒ピストンバルブエンジン
・圧縮比を上げ、最大出力はYD-1の20馬力からアップした23馬力/7,500rpm、最大トルク2.14kgm/6000回転
・ボア×ストロークはショートストロークの56.0×50.0mm、246cc
・一文字ハンドル
・吸排気系を見直して効率をアップ
・一次減速比の変更等で、最高速度は前モデルの130km/hから145km/hに向上
・前後ドラムブレーキを防塵防水のφ200mmのツインリーディングタイプに改善
・カラーリングは《メタリックブルー》、《メタリックグレー》
・前後18インチスポークホイール
外観はかなりスポーツライクなものとなり、一文字ハンドルによってポジションは前傾姿勢となります。YDS-1からフロントフォークのラバーブーツも外され、軽快な印象です。またYDSシリーズで斬新だったのはメーターパネルで、スピード・タコ・オドメーターを一体化した楕円形のメーターに収めたことは、見やすさを向上させると共に、新しい時代を感じさせました。これはYDS-2にも引き継がれています。
62年当時のバイク雑紙広告には、「ヤマハ250」としてこんな言葉が踊っています。
“遠く離れた高原の湖もヤマハスポーツからワケありません。どんな悪路もすばらしいスピードで飛ばせます”
ヤマハの自信が窺える広告です。
なお、ヤマハの分離給油オートルーブが装着されたのは次期モデル【YDS-3】からで、YDS-2にはついていません。燃料はガソリンとエンジンオイルをあらかじめ混合して給油しなければなりませんでした。これを4ストのつもりでガソリンだけを給油すると、ピストンが焼き付いてしまいます。サイドカバーもなく、その位置にはキャブレターとエアフィルターが見えます。まだ荒削りな60年代初頭のバイクですが、ヤマハ2ストロードスポーツYDSは、この後70年代にRX～RD、80年代にRZへと進化し、最終TZRまで2スト250ccの道を究めていくのです。
ライバルには、24馬力/最高時速155kmをを叩き出した1960年当時の最速250cc公道マシン【CB72】があげられます。

YAMAHAスポーツモデルの源流であるYDSシリーズ。初代YDS-1はここ10年間 業者間オークションでの取引履歴がなく買取相場に言及するのが難しい機種ですが。本機YDS-2は2023年に不動車が18.9万円で取引された記録があり、後継YDS-3では2021年に実働車が54.3万円で取引された記録も有ります。コンディションによっては200万円近い査定額も狙えるYA-1とまではいきませんが、確実なプレミアムが期待できる機種となっています。
お乗り換えやご売却をお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年01月18日