XVS650 ドラッグスタークラシック【1998～2003年】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA XVS650 ドラッグスタークラシック（北米名：V-Star 650 Classic）は、リッタークラスに迫る堂々たる車体サイズと、扱いやすい空冷Vツインエンジンの鼓動を併せ持つミドルクラスクルーザーです。日本国内では普通二輪免許で乗れる400ccモデルが圧倒的な知名度を誇りますが、ドラッグスター650こそが世界市場における「ドラッグスター（V-Star）」シリーズの真正なるエントリーモデルとして君臨しました。全長2.4メートルを超えるロー＆ロングのプロポーションは、クラスを超えた存在感を放ち、所有する喜びに満ちています。大型二輪免許を必要としますが、リッターオーバーの巨体には気後れするライダーや、日常での扱いやすさと週末のロングツーリングを両立させたい層にとって理想的な選択肢です。移動手段としてだけでなく、鉄とクロームの質感を愛でる「鉄馬」としての趣を色濃く残す一台です。

1997年に登場し、北米では1998年から展開された「ドラッグスター（XVS650）」シリーズは、それまでの「Virago（ビラーゴ）」シリーズの後継として開発されました。Virago 535のエンジンをベースとしつつ、ボアを5mm、ストロークを4mm拡大して649ccまで排気量をアップしました。当時のクルーザー市場はHarley-Davidsonを筆頭に「ロー＆ロング」のスタイルが主流となりつつあり、YAMAHAはこの潮流を捉えるべく、フレームから外装までを一新した「ドラッグスター」シリーズを投入します。1998年に登場した「クラシック」モデルは、ベースモデルの「カスタム」に対し、ディープフェンダーやワイドタイヤ、フォークカバーを装備し、より重厚で懐古的なアメリカンスタイルを強調しました。これは懐古趣味にとどまらず、高速巡航時の安定性や快適性を高めるという実用的な改良でもありました。世界中でロングセラーとなった背景には、過度なハイテク化を避け、バイクらしい鼓動感と信頼性を重視したYAMAHAの堅実な戦略があります。

XVS650 ドラッグスタークラシック最大の特徴は、美しい冷却フィンを持つ空冷4ストロークSOHC V型2気筒エンジンです。最高出力40馬力（29.8kW）/6,500rpm、最大トルク50.9Nm/3,000rpmを発生するこのパワーユニットは、数値上の速さよりも低回転域からの豊かなトルク特性を重視しています。シリンダー挟み角70度のVツインは、心地よい鼓動感を生み出しつつ、不快な振動を抑える絶妙なバランスを実現しています。燃料供給にはMikuni製BDS28キャブレターを2基採用し、スロットル操作に対するリニアな反応と、キャブレター車特有の有機的な吸気音を楽しめます。車体構成において特筆すべきは、シャフトドライブの採用です。チェーン駆動のような頻繁な注油や調整が不要で、ロングツーリングにおけるメンテナンスフリー性を実現しました。静粛性が高く、汚れにくいというメリットは、長く付き合う愛車として大きな恩恵となります。足回りには、フロントに41mm径のテレスコピックフォーク、リアにはリンク式モノショック（ハードテイルルックを実現するための隠しサスペンション）を採用しています。これにより、クラシカルな外観を損なうことなく、路面追従性を確保しています。「クラシック」グレード独自の装備として、フロントタイヤは130/90-16という極太サイズを採用しています（カスタムは19インチ）。これに重厚なスチール製ディープフェンダー、フットボード、ワイドなプルバックハンドルを組み合わせることで、直進安定性とリラックスしたライディングポジションを提供します。シート高は711mmと低く抑えられ、車重247kg（装備重量）の大柄な車体ながら足つき性は良好です。タンクオンメーターやクロームメッキパーツの多用は、ライダーの視界に入る景色を煌びやかに彩り、所有欲を満たす演出として機能しています。

XVS650 ドラッグスタークラシックの直接的なライバルとなるのは、同時期に販売されていたHonda「シャドウ750（RC44）」やKawasaki「バルカン800クラシック」です。シャドウ750は水冷V型2気筒 745ccエンジンを搭載し、最高出力45PS、最大トルク6.7kgf・mを発揮、乾燥重量228kg、車両重量は245kgで、当時の国内希望小売価格は669,000円でした。一方、バルカン800クラシック（2001年型）は水冷V型2気筒 805cc、最高出力56hp、最大トルク47ft-lbs、湿式重量527ポンド（約239kg）というスペックを持ちます。ライバル勢がこぞって水冷エンジンを採用し高出力を目指す中、ドラッグスタークラシックはあえて「空冷」にこだわり続けた点がユニークです。水冷エンジンのラジエーターを持たないシンプルな首回りと美しい冷却フィンは、クラシッククルーザーとしての造形美において優れています。パワー数値では譲るものの、車重は247kgとクラス同等であり、シャフトドライブによるメンテナンスの容易さはライバルにはない強みです。また、日本の「ドラッグスター400クラシック」と比較すると、車体サイズは全長約2,450mmとほぼ共通ながら（400は2,450mm、650は2,451mm）、排気量が1.6倍あることによるトルクの余裕は決定的です。400ccでは頻繁なシフトチェンジが必要な場面でも、650ccならトップギアのまま流せるゆとりがあります。当時のフランスでの販売価格は€7,632（約99.9万円）でした。日本のシャドウ750が60万円台後半であったことを考慮すると、輸入車としてのドラッグスタークラシックはプレミアムな価格帯に位置していたと考えられます。

日本国内において正規ラインナップの主力は400ccであったため、ドラッグスタークラシックは逆輸入車として流通しており、その個体数は非常に少ないのが現状です。しかし、空冷ミドルVツインという希少性と、ドラッグスターシリーズの完成されたスタイリングを大型二輪として楽しめる点から、コアなファンからの需要は絶えません。市場データでは取引事例が極めて少ないものの、1台212,000円での取引実績が確認できます。北米の中古市場では2003年モデルが$2,485（約37.3万円）で販売されており、状態の良い個体は底堅い価値を維持しています。当時のフランスでの新車価格€7,632（約99.9万円）と比較すれば手頃になってはいますが、絶版空冷モデルとしての価値は見直されつつあります。なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格の換算は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

YAMAHA XVS650 DragStar Classicは、数値上のスペック競争とは無縁の場所で、バイクの本質的な楽しさを追求したモデルです。空冷エンジンの造形美、シャフトドライブの実用性、そして何より堂々としたスタイリングは、オーナーに「本物を所有する」という静かなる誇りを与えてきたはずです。この車両が持つ「空冷ミドルクルーザー」という独自のポジションは、電動化や水冷化が進む現代において、より一層の輝きを放つ資産となり得ます。長年連れ添った愛車の価値を正しく評価し、次なるライダーへとその魂を受け継ぐために、売却をご検討の際は、その希少性と価値を熟知したバイクパッションへぜひご相談ください。

解説記事更新日：2026年02月14日