SR500は、ヤマハのオフロード車【XT500】をベースに製造されました。モデルとしては1978から84年の2J2型、85年から99年の1JN型があります（写真は1997年モデル）。
前者はフロントが19インチ+ディスクブレーキ、後者は18インチ+ドラムブレーキが外見上の最大の特徴です。2021年まで製造されたSR400に比べると500は短命に感じられますが、それでも21年にわたって製造されました。
OHC単気筒、キックのみの始動、軽量スリムな車体、素朴で美しいデザイン、取り回しのしやすいハンドリング、心地よい振動と排気音、そして生産中止までほとんど変わらなかったスタイリングとメカニズムなど、国産バイクの歴史を振り返っても、「ビッグシングル」としてSR500は際だった存在感を放っています。1985年に発売された【SRX600】はメカニズムを強調した作りで、SR500が持っていたクラシックテイストは希薄です。
SR500は、ヤマハを代表するバイクの1つとして、今後も名車の1台として記憶されるに違いありません。
当バイクパッションでは、SR500の中古車査定において、高額買い取りが可能です。
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解説記事更新日：2021年10月09日

SR500は、1978年3月にSR400と共に発売されました。ベースとなったのはオフ車の【XT500】で、そのエンジンを利用してオンロードモデルとしたものです。
「Simple is the Best」の言葉どおり、虚飾のない素朴で美しいデザイン、OHC単気筒、キックのみの始動、軽量スリムな車体、取り回しのしやすいハンドリング、心地よい振動と排気音、そして生産中止までほとんど変わらなかったスタイリングとメカニズムなど、どれもがSRならではの魅力です。カラーリングは、《スターレッド》のみです。
SR500は、ヤマハを代表するバイクの1つと言っても過言ではありません。排気量が2種類あるのは当時難しかった大型免許制度のためで、よく売れたのは400のほうです。販売台数にして500は400の1/10程度と言われますが、大型免許取得が容易になった現在、SR500のほうが人気があるという声もあります。
その理由の一つが《ボア*ストローク》で、SR400のそれが87×67.2mmなのに対し、SR500では87×84mmです。つまり両車ともボアは同一、500のほうがロングストローク仕様となっているのです。SR500こそがビッグシングルらしい「ドコドコ感」に溢れていると言えるのです。
初期型のSR500は、400よりもアップハンドル仕様となっており、またタンデムグラブバーがあり、シートカウルがありません。よく見比べると重厚な印象を受けます。
さらにSRの魅力をあげれば、それはカスタムを受け入れる懐の深さです。カフェレーサー風にもスクランブラー風にも、またレトロ感たっぷりのシングルマシンにも変身してしまいます。
ハイテクを搭載したバイクが増えているなか、バイクの原点そのものであるSR500もまた、魅力にあふれたバイクなのです。

解説記事更新日：2021年10月09日

1980年、SR500は最初のマイナーチェンジを受け、SR500SPとなりました。《SP》とは、当時のヤマハがキャストホイール車につけていた名前です。
変更点は、
・キャストホイールを採用
・タイヤはチューブレス
・400同様の低いハンドル
・シートカウル+グラブバー採用
・キャブレター変更によるスロットルレスポンスの向上
などで、初期型よりスポーツ性を高めた設定となっています。カラーリングは《ブラックゴールド》のみです。サイドカバーの「500」「400」を除けば、外見は全く同じです。
SRはレトロな雰囲気が持ち味ですから、キャストホイールはあまり市場では受け入れられませんでした。83年のモデルチェンジでスポークホイールに戻されることになります。
また80年モデルからは軽いクランクが採用されているため、XT500のような、実に単気筒らしい鼓動感があると評されることが多いです。 反面、軽いクランクは極低速時でトルク変動が大きいためにガクガクする傾向があります。それを補うため、重いフライホイールなどが社外品で存在します。
当バイクパッションでは、カスタムの有無にかかわらず、2J2型のSR500の中古車査定において、高額買い取りが可能です。
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解説記事更新日：2021年01月30日

1983年、SR500はマイナーチェンジを受けました。
・スポークホイールがレギュラー仕様として復活
・フロントサスがセミエア化
・シールチェーン採用
・ハンドルを幅の短いコンチハンドルに変更
・H4ハロゲンヘッドライト、ラバーマウントのフレキシブルウインカーを採用
・エンジン内オイルラインの変更、ニューピストンリング採用
・500と400を同一グラフィックの《インジゴブルー》と《スーパーレッド》とした
また、キャストホイールのSPも同一の車体構成と車体色で併売されました。共にスポークホイールとなったことでよりレトロな雰囲気が増したと共に、好みのカスタムをする余地が広がったと言えます。
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解説記事更新日：2021年01月31日

1985年のSR500は大きなマイナーチェンジを受けています。
・フロントブレーキをディスクからφ200mmツーリーディングドラムブレーキに変更
・フォークブーツを装着
・フロントホイールは19インチからアルミ中空リムの18インチへ変更
・エンジンはロッカーアームスリッパーやカムフェイスなど、内部を強化処理し耐久性を向上
・ハンドル幅を狭いものに変更
・ステップ位置をややバックステップ化
・タンク容量を2リットル増加
・タンクに音叉マークを追加
・メーターは警告灯を内蔵した白い文字盤に変更
大きな変更は、フロントのドラムブレーキ化とタイヤサイズ変更です。SRの持つレトロな雰囲気、味わいが一層増したと言えます。
車体色は、SR500では《インジゴブルー》のみの設定です。
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解説記事更新日：2021年01月31日

1988年のSR500はマイナーチェンジを受けています。
・負圧式BSTキャブレター、大容量エアクリーナーボックス等の吸気系変更
・カムプロフィール変更、マフラー出口小径化等によって中低速域のトルク・加速性・始動性を向上、エンジン音と排気音の静粛性向上
車体色は《ブルーイッシュダークシルバー》のみです。発売後10年経ち、SR500もいよいよ熟成の域に入ってきたと言うべきでしょう。500cc単気筒オンロードマシンは、他に似たライバルもなく、独自路線を歩み始めたと言えます。
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解説記事更新日：2021年01月31日

1992年モデルのSR500は1JN型となります。1991年11月のマイナーチェンジではスペックはそのままに、新色として《ブルーイッシュブラック》が採用され、シートはツートーンカラーになりました。
また1992年9月、特別色の《ミヤビマルーン》（：写真）に、通常の3〜4倍の厚さのクリアーを施したミラクリエイト処理のスペシャルエディションが発売されており、500は100台の限定生産です。写真を見るとかなり渋い大人の雰囲気が漂っており、ヤマハがSRで具現化しようとしている世界が見えてくるようです。
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解説記事更新日：2021年01月31日

1993年、発売15周年を迎えたSR500はマイナーチェンジを受けました。
・メンテナンスフリーバッテリーを採用
・ヘッドライトが常時点灯する昼間点灯システム、ハザードスイッチを装備
・サイドスタンドセーフティスイッチを装備
・荷掛けフック、シート下の小物入れを新設
・タンクキャップの小型化
・メーターパネルの変更
・CDIユニットとイグニッションコイルなど電装系を改良
外観に変化はなくても、やはり着実に進化しています。
カラーリングは《グリタリングブラック》のみの設定です。
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解説記事更新日：2021年01月31日

1994年、SR500はマイナーチェンジを受けました。
・規制緩和によってタンデムベルトを廃止
・速度警告灯はオプション設定
タンデムベルトとは、シート中央にあったベルトのことで、タンデム（2人乗り）で走行中、タンデムライダーがつかまるためのものでしたが、シートレール等があれば良いということで廃止されたものです。
カラーリングは《グリタリングブラック》のみの設定です。
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解説記事更新日：2021年01月31日

1997年、SR500はマイナーチェンジを受けています。
・ステップを10cm前方に移動
・ハンドルの絞り量を変えてポジションをゆったりと変更
・フロントブレーキワイヤーをステンレス製に変えてフィーリングを向上
・燃料タンク容量が再び12リットルに減少
また1998年には、初代カラーを復刻した【20th ANNIVERSARYモデル】が2月1日から4月末日までの予約期間限定で発売されました。購入者にはリアフェンダーに貼る記念エンブレムと、キーホルダーがプレゼントされています。
さらには、【東京限定モデル】として20周年記念モデルをベースにオーリンスサスなどのスペシャルパーツを組み込んだSR400Tが500台限定で発売されています。
これらの特別仕様車をお持ちの方がいれば、バイクパッションにお問い合わせくださいませ。当社では、ノーマルでもカスタムされていても、SR500の中古車査定において、高額買い取りが可能です。
もしもあなたがSR500の売却をお考えでしたら、買取査定はSR500の価値に精通しているパイクパッションに！

解説記事更新日：2021年02月01日

1978年からSR400と共に製造販売が始まったSR500も、1999年にいよいよ最終型を迎えます。
SR400が、その後もフロントブレーキがディスクに変更されたり、インジェクション化されたりして2021年モデルまで存在したのとは違う運命を辿りました。しかし見方によっては、それだけSR500の希少性が高いとも言えるのです。
その最大の理由は、販売台数でしょう。500こそビッグシングルの鼓動感があるとは言っても、大型免許を取得すれば、「より速く、よりパワフル」なバイクに乗りたくなるのはライダーの自然な心情です。
SR400に比べれば短命に感じてしまうSR500ですが、21年間ほとんどスタイリングの変更を受けず製造されたのは、カワサキのGPZ900Rの20年を上回ります。
1999年モデルのカラーリングは、《ブラックゴールド》のみで、ヤマハの音叉マーク、サイドカバーの「500」の文字がゴールドとなっています。
美しい空冷フィンを配したOHC単気筒のシリンダー、ティアドロップ型のタンク、シンプルな1本のエキパイとマフラー、フロントのラバーブーツ、前後ドラムブレーキ・・・SR500は、バイクの原点を形にした1台として、長らく記憶されるに違いありません。
売却をお考えでしたら、買取査定はSR500の価値に精通しているパイクパッションに！

解説記事更新日：2021年02月04日

2J2型のSR500は、1978年から83年まで製造されたSR500の初期型です。
バイクの原点である「Simple is the Best」をそのまま具現化したような存在で、OHC単気筒、キックのみの始動、軽量スリムで素朴なデザイン、素直なハンドリング、心地よい振動と排気音など、どれもがSRならではの魅力です。ベースとなったのはオフ車の【XT500】です。
1980年に「SPモデル」としてキャストホイールになりましたが、83年にスポークに戻されました。同時にハンドル幅が狭くなり、シールチェーン採用、H4ハロゲンライト採用等、見た目にほとんど変化がなくても中身は徐々に、確実に進化しています。

解説記事更新日：2021年10月09日

1985年から1999年までのSR500（1JN）は、SR500の2代目です（写真は1992年モデル）。
フロントブレーキを以前のディスクからダブルリーディング（ツーリーディング）のドラムに変更し、前輪サイズも19インチから18インチに変更、ホイールはスポークとなりました。シンプルでトラディショナルなスタイリングに磨きがかかったと言え、モデルチェンジはカラーリング変更変更にとどまり、このレイアウトは生産終了の1999年まで変わりませんでした。
しかし販売台数はSR400には及ばず、400が2021年まで製造が継続されたのとは対照的です。ただし見方によってはそれがSR500の希少性にもつながっており、ビッグシングルらしい鼓動感を感じることのできる唯一のオンロードバイクとも言える存在になっています。

解説記事更新日：2021年10月09日