非常に個性的なモデルが多く、日本におけるニッチ層のマニア向け車両が多いイタリアヤマハ製マシン。そのイタリアヤマハがベルガルタヤマハであった頃、肩肘張らずに乗れる大型バイクとして開発したのが、2001年デビューのBT1100ブルドッグ。
全長2,200×全幅800×全高1,140mmと堂々たる車格の持ち主ながら、最高出力は65PS/5,500rpmと実に控え目。エンジンを見るとLツインに近い形状の空冷V型2気筒。ここまで読んで、何か知っている気がする…、と感じた方は非常に鋭い感性の持ち主。本機のエンジンのベースは、ヤマハドラッグスターシリーズのフラグシップであったDS1100がベースで、ドコドコとしたVツイン特有の鼓動感よりも軽やかに吹け上がる歯切れのよさがポイント。従って、乗り味は大排気量のVツインスポーツそのものといった感が強く、この点ではTRX850らに近いものがあります。MT-01のように凄まじい振動感もなく、乗り味は実に素直そのもの。大排気量に見合った低速トルクの太さはあれど、感覚的には750cc的に流して乗る牧歌的な性格だと言えるでしょう。それだけに日本での販売台数はさほど伸びず、2006年モデルを以って販売終了を迎えました。
現在の中古バイク市場においては、こうした設計上の性格が影響したためか、他のヤマハ海外モデルと比べ平均取引価格帯は20万円台と大人しめ。それでも実動コンディションであれば値下がり傾向ではなく、昨今の中古バイク全体の再評価を受け値上がり傾向にあります。前述のキャラクター性により、カスタム車両はごく少数派となっており、30万円以上の取引価格となるのは走行距離1万km未満のノーマル車が中心で、エンジン・足回りなどの各部状態によって少しずつ上乗せが見込める、と考えて頂ければ間違いございません。
弊社バイクパッションにおきましては、国産ネイキッドバイク全般を扱うスタッフが査定を担当。ビッグネイキッドでもなく、クルーザーでもないという異色のマシンである本機を、中古バイク査定の基本に従って丹念にチェック。押し引き具合やブレーキ具合など、細かい点も漏らさずチェックしていくことにより、相場以上での高額買取を実現しております。現に2016年におきましては、当時極上車の最高取引価格が37万円台であった中、使用感が色濃く出ていた車両を自社店舗販売の強みを活かし33万円にて買取するなどの実績あり。マニアックなマシンだから…と諦めず、お気軽に弊社までご相談頂ければ幸いです。

解説記事更新日：2021年12月20日

BT1100 BULLDOGは、かつて「ベルガルタヤマハ」と呼ばれていたイタリアヤマハが開発した欧州向けモデルです。すなわち、海外生産された海外専用モデル。
見た目は迫力満点です。1,063ccVツインエンジン、盛り上がったタンク、2本出しマフラーなどから受ける印象は、ヤマハ【MT-01】、スズキ【B-KING】、DUCATI【MONSTER】、ビューエルなどに近いものです。
フロントフォークはΦ43mm、フロントブレーキは直径298mmの4ピストンキャリパーのダブルディスク、リアは282mmシングルディスク。ミッションは5速、リア駆動はシャフトです。
ここまで見るとハイパワーのリッターマシンに思えますが、実はそうではありません。
エンジンはアメリカン【DS1100】の空冷OHCのV型2気筒を使用、最大出力は65馬力/5,500回転、最大トルクは88.2Nm/4,500回転というロースペック。低回転型の穏やかな特性が分かります。車重は乾燥で230kg、装備で251kgと重量級。
米国《motorcycle.com》サイトでは、1/4マイル加速13.8秒、最高速度110マイル（176km/h）を記録しています。開発コンセプトは、《気楽に乗れるイタリアンネイキッド》で、いわば、大柄な車体にまたがり、鼓動感を楽しみながらゆっくり走るネイキッドバイク。
とてもフェラーリやランボルギーニを生んだ国＝イタリア製とは思えないマシンセッティングですが、狙いはニッチな、今までになかったビッグバイクを作ることでした。
事実、ビッグバイクでのんびり走りたいライダーにとっては快適な走りを示しました。低速から豊かなトルクはギアチェンジに神経質になる必要がなく、上体が起きたポジションも、あまり飛ばそうという気にはなりません。また同サイトでは、リアブレーキがロックしやすいとコメントされています。282mmディスクは大きすぎたのかもしれません。
しかしBT1100BULLDOGは販売では苦戦します。DUCATI MONSTERやBUELLマシンが高い人気を得ている欧州において、ニッチなバイクはやはり、ニッチな人気しか出なかったのです。
当バイクパッションにおいて、BT1100BULLDOGの2001～03モデルの取引実績は過去10台程度です。人気のためか価格は低めですが、ノーマルで走行距離が少なければ高額査定も期待できます。
2001年～2003年モデルのBT1100BULLDOGの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年08月13日

2004年、BT1100BULLDOGはマイナーチェンジを受けています。
・エアインテーク形状、メータパネルのデザイン変更
・イモビライザーを採用
・シート形状変更
全長2200mmの大柄な車体、盛り上がったタンク、2本出しマフラーなどを見ると迫力満点ですが、エンジンは【DS1100】の空冷OHC2気筒を採用、最大出力65馬力/5,500回転と出力は控えめ。見た目と性能はアンバランスです。
ヤマハHPによれば、
《1990年代を通じてスポーティな走りに特化したスーパースポーツの人気が高まる中、ブルドッグは市場の大型化・高出力化の流れに逆らうコンセプトで開発されました》
とあるように、BT1100BULLDOGはいわばハイパフォーマンスバイクへのアンチテーゼとして誕生しました。
V型2気筒ゆえのスリムな車体、アップライトなポジションなどはアンバランスとも言えますが、ルーツを辿っていくと【XV1100virago】、そして81年に発売された【XV1000TR1】に行き着きます（3車ともピストンボアは同じ95mm）。XV1000は最大出力70馬力/7,000回転と、やはり出力は控えめ。欧州での週末タンデムツーリングのための1台です。
ゆっくり走る目的のBT1100BULLDOGですが、意外なことにブレーキはスーパースポーツ【R1】のものを使用、しかしリア駆動はシャフトと、やはりアンバランスさが見てとれます。
また複数の海外サイトで指摘されていますが、BT1100BULLDOGで注意すべきなのは、右コーナーです。バンクさせていくと、大きく張り出したエキパイが最初に接地し、転倒する危険が高まります。
やはりBULLDOGの名のとおり、大柄な車体でゆっくりと走るのが合っているようです。
2006年、イタリアでのBT1100BULLDOGの生産は終了しました。理由は、空冷・キャブレターなどで年々厳しくなる排ガス規制に適合できなくかったためです。フューエルインジェクション採用である程度は解決しますが、販売が低迷していたため費用対効果の観点から採用は見送られ、生産も終了しました。
こうした性格から、ライバルというライバルはなく、近縁で同じヤマハの【XV1100virago】、【XV1000TR1】が関連車種です。
ヤマハが製造したニッチなバイク、BT1100BULLDOGの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年08月13日