XS1100SFスペシャル【1979～81年式】毎週更新の買取査定相場

70年台後半、日本国内の最大排気量がメーカー自主規制750ccだった頃、ヤマハのフラッグシップは【XS1100】でした。それをクルーザーに仕立てたのがXS1100SFスペシャルで、XSイレブン同様に輸出専用です。
本機が登場したのは1979年のことでXSイレブンのメーカカスタムモデルとして北米で先行発売されました。1979年と言えばハーレーのビッグツインはショベルヘッドで80ci（1340cc)と72ci（1200cc）の時代。当時のショベルヘッドの最大馬力は65馬力程度。対して本機はXSイレブンと同じく4ストDOHC並列4気筒 1,101ccから出力される最大出力は95馬力＠8,500回転とあって北米では成功を収めたマシンとして記憶されています。

XS1100のメーカーカスタムである本機ですが具体的にはハンドル、シート、リアタイヤを変更し、クルーザー（アメリカン）に仕立てています。
同時にリーディングアクスル方式のフロントフォークとスイングアーム延長で、XS1100のホイールベース1,545mmを1,557mmへ延長。米国仕様は米国の排ガス規制のため圧縮比を下げ、吸排気バルブ径を大きくしています。
リア駆動方式はシャフトドライブ、前後ホイールはキャスト、トリプルディスクブレーキ、ショートカットマフラーも、70年代の他の和製アメリカンの特徴をよく表しています。
ディスクプレートに穴はなくステンレス製ですから、効きは現代のバイクと比べるとかなり劣ります。ディスクの素材、ドリル穴と間隔、スリットなどを試行錯誤した時代でした。
ヤマハはXS1100SFの広告を「セミチョッパースタイル」という謳い文句で宣伝していました。言うまでもなく「チョッパースタイル」の代表はハーレーダビッドソンです。ハーレーを見慣れた米国人にはヤマハが提唱するアメリカンがかえって新鮮に映ったようです。
たとえばエンジンで、ハーレーも現代アメリカンもV型ツインがメインで、スムーズすぎるフィーリングは味気ないと思われがちです。しかしXS1100は当時ヤマハが製造していた最大排気量であり、日本製品の信頼性の高さと、振動の少ないエンジンは逆に歓迎されていました。
XS1100は米国や欧州で「重くてデカイが最高のツーリングバイク」と評されており、
XS1100では米国仕様と欧州仕様とでガソリンタンク容量（20＆24リットル）、ホーンのシングル/ダブルなどに違いがありました。対してXS1100SFスペシャルはスタイリング優先のためタンクは1種類で容量は15.5リットル、シングルホーンのみです。
マイナーチェンジ歴はあまりはっきりしていませんが、イヤーモデルや仕向け地によって、リアのタンデムバーの形状と材質、およびシートの形が違っています。
XS1100SF Specialは当時米国で最も人気を博した機種の1つに数えられますが、1981年モデルを以って生産終了となっています。
ライバルは、ホンダ【CBX1000】【CB900F】、カワサキ【Z1000MkⅡ】、スズキ【GSX1100E】です。Z1000を除いては各車とも気筒あたり4バルブ。XS1100はヤマハの次世代4バルブエンジン【FJ1100】に引き継がれました。
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解説記事更新日：2024年04月13日