ヨーロピアンスタイルのルックスに、ホンダ初となるDOHC4バルブエンジンを組み合わせ、1979年にデビューしたCB900F。それより数ヶ月遅れで国内仕様デビューし、漫画「バリバリ伝説」で主人公が駆ったCB750Fが有名どころで、こちらの方なら知っているという方も多いでしょう。

かつてのZ1が作戦名『ニューヨークステーキ』で開発を進め、ドリームCB750FOURを上回るハイスペックでデビューしたのは有名な逸話ですが、本機はそれと同様に『ノルマンディー上陸作戦』という名称で開発されたのは実に面白いところ。ベースマシンはCB750FOURからCB750FOU-ⅡのDNAを継承したCB750Kで、デザインを担当した森岡 實(もりおか みのる)氏が自ら渡欧してデザインを描き起こすという徹底ぶりで、このスケッチを基にスクエア基調のルックスが決定しました。

1979年当時の最高出力公表値は95PSで、欧州一部地域向けにはカタログに91PSと記載されるなど、当代無双のハイスペックマシンに。このハイスペック実現には「無敵艦隊」の名を欲しいままにした耐久レース仕様車・RCB1000の開発に携わった山中勲氏までが絡んでおり、当時のホンダがいかに勝利至上主義であったかを伺いしるエピソードのひとつとなっています。そうした名メカニック・名デザイナー達の努力と情熱の結晶として生み出されたCB900Fは、発売と同時に絶賛され、瞬く間にスターダムの座へ。CB750Kから受け継いだコムスターホイールがスポーク反転ブラック基調の裏コムスター化、Φ35mm(後に37mm化)正立式フロントフォーク採用など、細かい年次改良を経て1983年のCB900F2Dにて役割を終えることに。ネイキッドスタイルの標準モデルは1981年式のCB900FDにて生産を終えましたが、1982年から1983年にかけては大型フェアリングとレッグシールド装着のCB900F2のみが生産販売されました。

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。2022年4月時点で直近1年間の取引履歴を抽出したところ実動車29台の記録があります。最高取引価格は128万円と、2018年以前と比べ約2倍の価格へ高騰。平均取引価格も80万円前後にまで上昇しております。
最終型でも40年近い年月が経過しているため、海外から輸入された車両が多数派で、フルノーマル車は少なめ。傷みやすい空冷エンジンであることから、外観状態よりもエンジンコンディションが最重要項目となり、機関好調車・O/H済車両は入札が相次ぎ高額落札に至りやすい傾向にあります。カスタムは装着パーツによって車両評価が大きく異なり、人気どころはホンダネイキッド定番のモリワキ製マフラーで、MIZUNO MOTOR(ミズノモーター。ブランド名は"ゼス")の手曲げスペンサー管あたり。オリジナルのカラーリングが好まれるものの、AMAスーパーバイクに参戦したフレディ・スペンサー仕様の"スペンサーカラー"などへのオールペンは、仕上がり次第で高評価となるケースも。気になられるオーナー様は、お気軽にご相談くださいませ。
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解説記事更新日：2022年05月01日

1978年当時ホンダの大型バイクは、1969年に発売された【CB750FOUR】しかない状況が続いていました。モデルチェンジを重ねるにつれて車重は増加、しかも他社ライバルと比較すると設計が古いのは否めず、そこで「ノルマンディー上陸作戦」と題したプロジェクトによってリリースされたのが【CB900F】（900cc）と【CBX】（1000cc）です。
CBXは徐々にツアラーとしての性格を強める一方、ヨーロピアンスポーツスタイルを強めたのがCB900Fです。
78年なら81年のSC01型では、日本国内で発売された【CB750F】と同一のスタイリングで、CB750Fと同様、78年モデルは「FZ、79年は「FA」、80年は「FB」となります。
FZとFAの違いはわずかですが、FBではディスクが穴あきになり、コムスターホイールは「裏コム」になるなど、40箇所の改良を受けています。
エンジンはいずれも空冷DOHC並列4気筒16バルブ、当時としては驚くほどシャープな吹け上がりを実現しています。なおボア64.5×ストローク69mmのロングストロークなのが興味深いところです。外観上、ノーマルで【CB750F】との最大の違いは、リアのロングフェンダーです。
そしてCB900F最大の特徴は、「インテグレーテッドストリームライン」とネーミングされた外観で、タンクからサイドカバー、リアカウルまで統一したモチーフで構成されています。このデザインは後の【CB1000SF】から【CB1300SF】に至るBIG1シリーズに引き継がれています。
70年代後半、リッタークラスに軽快な走りとシャープなレスポンスをもたらしたCB900Fは、ホンダ製バイクの歴史に残る名車であると言えます。
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解説記事更新日：2021年12月20日

1982年型のCB900Fはマイナーチェンジを受けています。日本国内の【CB750F】と同様のモデルチェンジで、モデルコードは「FC」となります。
・フロントホイールを前年までの19インチから18インチに小径化
・星形だったコムスターホイールをブーメラン型に変更
・エンジンをブラック塗装
なお81年に発売されたカウル装着モデル【CB900F2】もFCタイプとして販売されています。マフラーはブラックです。ただし後からつけたカウルはいかにも大きく、CB900Fの身上はやはりネイキッドスタイルで、軽い前傾姿勢でアルプスのワインディングを駆け抜けるシーンがよく似合います。
ホンダはCB900Fのエンジン・フレームをベースに「ロードゴーイングレーサー」【CB1100R】を1981年にリリース、またそのネイキッドタイプとしてビキニカウルを装着した【CB1100F】を83年にリリースしています。
つまり83年には、【CB900F】、【CB1100F】、【CB1100R】、【CBX（1000）】が同時に販売されていたわけで、まさにホンダの技術を結集した黄金のラインナップだったのです。国内の中型クラスでは、レプリカブームが幕を開けようとしていました。SC09型のCB900Fは、日本製バイク全盛期の1台でもあるのです。
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解説記事更新日：2021年12月20日