【エリミネーター】買取査定事例を一挙公開！

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エリミネーター250【1987～89年】

エリミネーター買取査定実例

エリミネーター250V

買取査定価格
390,000円

2007年式走行 4,299km

事故不動

新車

5

2016年12月買取
エリミネーター250V

買取査定価格
260,000円

2007年式走行 2,153km
転倒車

事故不動

新車

4

2010年11月買取
エリミネーター400SE

買取査定価格
115,000円

1990年式走行 10,000km
年式並み

事故不動

新車

4

2009年5月買取
エリミネーター250SE

買取査定価格
50,000円

EL250A-009　走行 9,500ｋｍ
状態良好

事故不動

新車

4

2009年10月買取

エリミネーター事故車・不動車

エリミネーター400SE

買取査定価格
55,000円

1990年式走行 11,347km
キャブ詰まりバッテリー上がり

2012年4月買取
エリミネーター250SE

買取査定価格
7,000円

EL250A-043 走行 6,777km
劣化目立つ、書類なし

2012年9月買取
エリミネーター400

買取査定価格
11,000円

1993年式走行 35,000km
放置期間が長くボロボロ

2008年 10月買取
エリミネーター250V

買取査定価格
45,000円

1998年式走行 9,378km
エンジン焼き付き

2012年10月買取
エリミネーター250

買取査定価格
43,000円

1988年式　走行 9,300km
バッテリー上り、全体にヤレ

2023年6月21日買取
エリミネーター250V

買取査定価格
75,000円

2001年式　走行 17,095km
燃料ポンプ故障の不動車

2023年6月10日買取
エリミネーター400

買取査定価格
70,000円

1995年式　走行 12,297km
自家塗装使用感有の不動車

2023年5月14日買取

何度消えても復活する。125ccから1000ccまで完全制覇「エリミネーターシリーズ」

エリミネーターが初めてカワサキから発売されたのは1985年のこと。
最初にエリミネーター750/900が発売されました。
車体を共通とし、それぞれにスーパースポーツGPZ750R/900Rの水冷4サイクル4気筒DOHCを搭載。
低く構えたポジション、タンクからはみ出したエンジンなど、アメリカンとは一線を画す「ドラッグレーサーレプリカ」という新たなカテゴリーを切り開きました。

エリミネーターの系譜

1986年にはエリミネーター250/400を発売。
エリミネーター250にはスポーツモデルGPX250Rの水冷4サイクル2気筒DOHCを搭載。
エリミネーター400には、当時ベストセラーモデルだったGPZ400Rの水冷4サイクル2気筒DOHCを搭載。
スポーツバイク譲りのしなやかな走りで、多くのファンを獲得しました。

1988年にエリミネーター250/400はマイナーチェンジします。
これまでのスタイルをアメリカンに寄せて、メッキパーツを多用したラグジュアリーなモデル「LX」と、ビキニカウルやアンダーカウルを装着したハードなモデル「SE」の二つに分かれます。
中排気量が人気を得る中で、エリミネーター750は販売台数が伸び悩み、4年間で約1000台程度が発売されるにとどまりました。

排ガス規制などで一旦エリミネーター・シリーズは姿を消します。
復活はないと思いきや、1995年に突如エリミネーター400のニューモデルが発売。
初期型同様1本化され、アメリカンっぽいデザインで登場。
カラーは精悍なブラックと、ド派手な紫/黄をラインナップ。
しかし同時期によりアメリカンらしいモデルVALCANも併売していたことにより、Newエリミネーター400は静かに姿を消しました。

とうとう途絶えるかと思われたエリミネーターでしたが、1997年にエンジンをV型2気筒に変え、ドラッグレーサーイメージを復活させた「エリミネーター250V」と、タイで生産され単気筒エンジンを搭載した125ccの「エリミネーター」を発売。
不死鳥のように蘇りました。
「排除する」という意味を持つエリミネーター。
その名の通りライバルを退け、カワサキのもうひとつの顔として、長きに渡りその名を残しました。

なお、輸出モデルとして400ccと車体を共通としたエリミネーター600が、車名にはエリミネーターと付かないものの形式番号を共有するZL1000があり、エリミネーターシリーズは小型車・中型車・大型車すべての全排気量を完全制覇しています。

エリミネーター250/400

シリーズで国内販売が多かったのは、250/400です。
エリミネーター900にはヤマハ・V-MAXという強力なライバルがいましたし、エリミネーター750は逆輸入車が主流となりつつある当時のバイク事情の中で魅力が発揮されませんでした。
250/400には競合するバイクがなく、このカテゴリーのバイクとしては唯一無二の存在でした。

1986年に登場した初期型エリミネーター250/400は、GPX250R/GPZ400Rのエンジンを中・低速にセッティングして搭載。
最高出力40ps（GPX250Rは45ps）を発揮。
高速巡行をものともしない走行性を誇ります。
リアタイヤは1490/1550㎜/と太く、クラスを越えた存在感をアピールしていました。

エリミネーター250/400LX

エリミネーター250 LXのキャッチコピーは、「もっと遠くへ、ゆったりと。
時間を見つめるスポーツクルーザー、エリミネーター250LX。」その名の通りクルーザータイプのエリミネーターです。
基本設計はそのままにキャストホイールからスポークホイールに履き替え、メッキパーツをふんだんに取り入れ、ラグジュアリーさを演出。
250ccクラスは、たった1年でマイナーチェンジが図られるなど、細かな見直しが行われています。

エリミネーター250/400SE

エリミネーター250SEのキャッチコピーは、「男たちよ、とっておきの表情を用意しろ。」スパルタンなイメージを前面に押し出し、メッキだったミラーがブラックになる、アンダーカウルが装着されるなど、マイナーチェンジごとに硬派なイメージを高めていきました。
「男カワサキ」といわんばかりのスタイルは、古くからのカワサキファンからも人気となり、人気マンガ「GTO」の原型となった「湘南純愛組」にも登場しています。

エリミネーター250SEスペック
エンジン	水冷4ストローク2気筒 248cc
最高出力	40ps/12,500rpm
最大トルク	2.4kg･m/10,000rpm
全長（mm）	2,140
全高（mm）	1,100
全幅（mm）	745
車両重量（乾燥重量）	143kg
変速機	6速マニュアル
フロントタイヤサイズ	100/90-17
リアキャリアサイズ	140/90-15
燃料タンク容量	12.0L

エリミネーター400SEスペック
エンジン	水冷4ストローク4気筒 398cc
最高出力	54ps/12,000rpm
最大トルク	3.4kg･m/10,500rpm
全長（mm）	2,210
全高（mm）	1,065
全幅（mm）	795
車両重量（乾燥重量）	192kg
変速機	6速マニュアル
フロントタイヤサイズ	110/90-18
リアキャリアサイズ	150/80-15
燃料タンク容量	12.0L

エリミネーター250V

1997年に並列4気筒モデルとは系譜が異なるニューモデルELIMINATOR250Vが発売されました。
新たにV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載。
これまでのドラッグレーサー的なイメージを残しながら、新しい時代のエリミネーターといえるスマートなデザインが特徴的です。
出力は1999年式前期型までが38馬力、それ以降は平成11年度排ガス規制に対応するため35馬力となっています。

他車の250ccクラスのアメリカンバイクが5速ミッションを採用するのに対して、エリミネーター250Vは6速ミッションを採用。
高速でも音を上げないしなやかな走りと、250ccには見えない大柄な車体が人気でしたが、2007年年9月の平成18年排ガス規制により生産終了されています。

エリミネーター最終形スペック
エンジン	水冷４ストロークDOHC４バルブＶ型2気筒
総排気量	249cc
最高出力	(KW/rpm) 26(35PS)/12500
最大トルク	(N・m/rpm) 24(2.4kgf・m)/9500
変速機形式	6段リターン
タンク容量(L)	13
全長(mm)	2355
全幅(mm)	775
全高(mm)	1075
シート高(mm)	690
総重量(kg)	186

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