GSX250R買取査定事例｜バッテリー上りの2020年モデル

ライバル機よりも廉価な価格（税抜48.8万円）で登場したGSX250R。
人気が再燃している250ccフルカウルスポーツ市場において、スペックで勝るライバル機に負けない好調なセールスを記録していますが、ここ5年で買取相場はどう動いているのでしょうか？

全年式を通じた買取相場は下落傾向

右記表下記表の一番上は、業者間オークションにおける【年式別】の平均取引額です。

2017年4月に発売された本機。中古市場で流通しはじめた当初は未使用車や走行の少ない個体の取引が多いこともあって2019年間の平均落札額は32万円となっていました。
尚32万円で落札された車両の店頭での売値（車両価格）は約40万円となります。落札手数料や運送費に消費税が加算される他、販売店の儲けも載るためです。
多くの現行機種に共通していることですが、発売からの歳月の経過によって使用感のある中古車が増えてくる（極上車比率が薄まってくる）ため時系列を追って車種全体の相場は下落していくのが普通ですが。 GSX250Rは2020～21年に掛けて相場が若干上昇しています。この期間に何があったかと言えばコロナ禍です。新車供給が停滞したことを受けて中古バイク全体の相場が約5割高騰した時期です。
GSX250Rは比較的順当に新車が供給されていたことから相場の上昇は若干に留まっていますが、余波を受けた格好で上昇いたしました。
しかしながら、2022年の秋に入ると高騰していたしていた中古バイクの相場は反落に転じます。相場反落の影響と、使用感のある個体比率が上昇したことでGSX250Rの相場も下げに転じ2023年に入って5週間の平均落札額は25万円まで下がっています。

年式によって買取相場は異なる

全年式を通じた車種全体の相場は下落局面に入りましたが、現行機種としてモデルイヤーがアップデートされている本機。極上比率が高い高年式モデルは引き続き高いリセールバリューを保持しています。
イヤーモデル別の落札額を比較してみましょう。

【年式別】GSX250R の業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
2017年型	24万円	37万円	13万円	50台
2019年型	25万円	35万円	6万円	31台
2020年型	27万円	36万円	10万円	29台
2021年型 ABS	31万円	37万円	17万円	39台

上記表の平均落札額に着目すると、カラーチェンジが入った20年型までは少しづつ高くなっているのに対し、ABSが装備された21年型では一段高くなっています。
19年型では上位カラーのトリトンブルーメタリック（MotoGPグラフィック）が投入された点、20年型は状態が良く走行距離が浅い個体比率が高かった点、21年型では仕様変更が入った点が平均落札額の差に表れています。

余談ですが
中国製造の本機に与えられたフレーム型式はLC6DN11。HAYABUSAをはじめ海外向けSUZUKI車のフレーム番号はJS1ではじまりが通例ですが、LC6は同じく中国産の先代GSR250を引き継いでいます。
海外向けのフレーム番号は10桁目（トライアンフは11桁目）がモデルイヤーを示すという共通項がありますが、SUZUKI車では12桁目がモデルイヤーを識別する材料になっている機種も散見され、本機も製造順に振られた13桁目以降で モデルイヤーが識別できます。

2020年モデルの買取相場

年式によって若干ながら買取相場が異なることが分かったGSX250R。
以下、買取致しました2020年モデルに焦点を当ててみましょう。

【カラー別】2020年型 GSX250R の業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
ブルー	26万円	34万円	20万円	10台
黒	28万円	30万円	25万円	3台
白/黒	26万円	36万円	10万円	10台
青/黒	27万円	29万円	26万円	6台

上記は2020年型で設定されたカラー別の落札額です。年式＞カラーに落とし込むと直近6か月間の取引台数は少なく傾向としては弱いのですが、上位カラーであるトリトンブルーメタリックの相場が高くないことから、 カラーリングが査定額に与える影響は殆ど無いと言ってよいでしょう。
続いて状態別の落札額を見てみましょう。

【評価点別】 2020年型 GSX250Rの業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
6点 極上	31万円	36万円	29万円	8台
5点 良好	27万円	34万円	22万円	13台
4点 使用感や軽い難	24万円	27万円	20万円	7台
3点 難有	10万円	10万円	10万円	1台
1点 不動車 事故車	9万円	13万円	6万円	6台

平均落札額に着目すると、評価点が高いほど落札額が高い傾向が鮮明に表れています。
評価点について補足すると、「6点」は隙の無い極上車、「5点」は軽微な減点の入った良好車、「4点」はやや強めの使用感又は軽い難のある車両、「3点」は要修理の難有車両となります。

次いで、最低額と最高額の差に注目すると、「6点」は7万円、「5点」は12万円、「4点」は7万円の開きが存在しています。
同じ年式と評価点ながら落札額に開きがある理由は、「走行距離」「細かな状態差」「カスタム内容」です。
「走行距離」は浅いほど落札額は伸びる傾向にあります。「細かな状態差」とは6部位の評価に基づく総合評価点が整数表記されている事に拠り、5点評価は4.5～5.4点までを指すことが理由です。 「カスタム内容」は装着している社外品の価値と純正品の有無で評価が異なってまいります。
買取額の2大構成要素は評価点と距離浅になりますが、細かな状態差とカスタム内容によって多少の変動が入ります。
纏めると以下の傾向が見られます。

• 【2020年型 GSX250R】業者間での落札額と傾向
• 30万円以上の8台
  走行距離 数十～数千キロの極上車が中心
• 25～29万円台の14台
  走行距離 数千～1万キロ前後の良好車が中心
• 20～24万円台の6台
  走行距離数千キロの使用感のある車両、または1万キロ台の良好車が中心
• 10万円台の1台
  走行距離3万キロ台の難有車両

以上の買取相場を踏まえて、バッテリーが上がっていた2020年モデルGSX250Rの査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （尚、上記の業者間市場における落札額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取額は9掛け相当となります）

先ずは目に見える部分。外装から査定を進めてまいります。
フルカウル車両は外装の構成点数が多く、機種のアイコンでもある外装の色艶や傷の有無は買取価値に大きく影響します。

4つのカラーが設定された2020年モデルGSX250Rにおいて、オーナー様の愛車は白/黒/赤（パールグレッシャーホワイト×パールネブラーブラック）です。
GSX250Rは両サイドのカウルが各3枚で構成されており、フルカウルスポーツとしても珍しい構成となっていますが、発売から2年半と日が浅い20年モデルとしては、新車当時の色艶は若干褪せています。
外装各所に付着した埃は水洗いで簡単に落とすことが出来ますが、フロントフェンダーに軽い削れ傷が散見される他、サイドカウル各所に変色が見られ、見た目の印象と買取価値を損ねていました。
高年式の2020年モデルとしては相対的にやや使用感が出ていると言えます。

続いてはフルカウルスポーツの要であるエンジンを見ていきます。
1年近く動かしていないためにバッテリーが上がっていてエンジンが始動がしない状態であったオーナー様の愛機。
査定の常備アイテムであるブースターを繋いで試みたところ、ガソリンは劣化していなかったようで始動いたしました。 キャブ車であればジェット類に詰まりが発生していてもおかしくない放置期間ですが、インジェクション車であったこともプラスに作用いたしました。
暫くぶりに咆哮したエンジンは始動当初こそアイドリングが高めでしたが、慣らしていくと落ち着きを取り戻し、吹け上りも良好です。
異音・白煙吹き・オイル漏れ・ギア抜けなど大きく買取価値を損ねる不調も無く機能的には良好であった2バルブ2気筒OHCエンジンですが。再販を考慮すると要交換判定となったバッテリーの他、 ラジエーターやエキパイ・マフラーに浮いている錆や変色など見た目の使用感でも若干減点が入り、エンジンの評価は5点判定に。

ABS義務化リミット寸前に投入された21年モデルでABSが装備されたGSX250Rですが、オーナー様の20年モデルは非搭載です。
10本スポークのキャストホイールのリム部分には、（ブラックのカラーリングを除く）2018年モデルからラインが入るようになるなど、イヤーモデルで細かくアップデートを果たしている本機の足回り。

フロントフェンダーには埃が積もっていますが、その下側の足回りは比較的綺麗です。
キャリパーは足回りの中でも特に劣化の出やすいパーツですが、外装の色褪せに比べると劣化度合いは控えめで比較的綺麗です。
アウターチューブに細かい削れ、ホイールに軽い塗装剥げやサビ、チェーンに軽い錆びが浮いてはいる等、各所の細かい使用感に伴い減点は入りましたが、機能部品である前後サスペンションの状態は良好であり足回りの査定評価は5点判定に。

装着されている社外品はブレーキレバーとクラッチレバーの2点。オプション品としてスマホホルダーが付いています。 比較的廉価な品物で新品で総額6,000円程度です。中古の価値になると更に安価となり、純正品の保有も無いことから残念ながらプラス査定に寄与するには至りませんでした。
ノーマル比率の高いGSX250Rですが、社外品としての装着率が高いのはスリップオンマフラーとなっています。ヨシムラやトリックスター・BEAMS・OVERなどの人気ブランドは純正品付きで確実に買取価値が上がるアイテムとなっています。

鋼管のセミダブルクレードルフレームを採用しているGSX250R。
車体の土台であるメインフレームは、買取においても土台としての価値を有します。
例えば、ローンが完済できず組み換えも出来ない車両は、軽自動車届済証（251cc以上は車検証）の所有者欄に記載されているバイク店からの譲渡証が無い限り抹消も名義変更もすることが出来ません。
具体的には登録証と紐づいているフレーム番号が入ったフレームに流通価値が出ないため、車両の価値はフレームから取り外すコストを差し引いた各パーツの流通価値にまで下がってしまいます。
事故や転倒などでフレームに歪みがある場合も同様の車両価値となります。
そのためフレームの査定では衝撃痕や修正痕が無いかを入念に見ていきます。

拝見させて頂いた軽自動車届済証所の有者欄は空欄となっており、査定後に現金買取できる状態である事が確認できました。
フレームには怪しい箇所はなく高い剛性を保持していることも確認できました。 ただし、マフラーステー・ステップ・スタンドなどフレーム接合部周辺に錆びや傷が認められる点、メインフレーム各所に細かい傷が入っている点など、細かい減点対象が入り5点判定に。

走行距離は6,004kmで、総合評価は4.8点判定となったオーナー様の2020年モデルGSX250R。
上段で触れた業者間オークションに出品した場合に想定される落札額は26万円前後。
26万円は買取業者にとっては転売額（販売業者にとっては仕入れ額）に相当するため、出品手数料や運送費などの経費と儲けを差し引くと23万円がギリギリの査定額となるところです。

売却希望額は25万円とお聞きしておりましたので、弊社販売店（単店舗ベースでは日本一バイクを売っている店舗）の責任者に電話を掛けて店頭仕入れを打診致しました。
結果、26.5万円であれば仕入れられるとの返答を受け、買取部門の経費を差し引き相場的には赤字確定の25.5万円の査定額をご提示致しました。

「SUZUKIで働いてきたときの同僚に勧められてパッションさんに査定して貰ったけど、その甲斐がありました」とのオーナー様のお言葉を受けて買取成約となりました。
今回は愛車のご売却を誠にありがとうございました。