Z400 買取査定事例｜2022年モデルのライトカスタム

ニンジャ400のカウルレス版ストリートファイターとして2019年に再登場したZ400。
1976～80年には2スト2気筒のK4型が世界展開されていましたが、2019年に再登場したのは3世代目NINJA400と共通のフレーム型式であるEX400G型です。

2019～22年まで仕様変更のないZ400

390 DUKE(2015年～)のヒット以降、各メーカーから中型クラスのストリートファイターが多く投入されるようになり、2020年の販売台数トップ10にも多くランクインしています。
例えば、1位はNINJA400とセットですがZ400、CBR400Rとのセットで400X(4位)、R3とのセットでMT-03(5位)、390 DUKE(6位)、G310GS(8位)、390 Adventure(10位)といった具合です。
お気づきの様に国内メーカーはフルカウルスポーツとセットで外面を替えたストリートファイターを展開していますが、販売数の多くはフルカウルスポーツで構成されています。
Z400も例に漏れず中古車の流通はEX400G型NINJA400と比べ少ないのが現状です。

Z400は2019年の登場から仕様変更を伴うアップデートが無いまま、カラーチェンジで毎年イヤーモデルを重ねています。
メーカー希望小売価格も2020年モデルで0.2万円値上がり62万円(税抜)となりましたが、以降は現行2022年モデルまで据え置かれています。
中古市場での流通が少なくイヤーモデルのアップデートも入っていない事情を踏まえて、年式で細かく刻まずにEX400G型(2019～現行22年モデル)で括ってZ400の買取相場を見て参りましょう。

距離と状態が買取額に連動

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。

Z400(EX400G型)は、直近12ヶ月間で36台の実働車が取引されています。(因みに同型式NINJA400の取引台数は278台)
取引の最高額は62.2万円、最低額は19.4万円、48.3万円が平均となっています。（この金額は販売業者の仕入れ額＝買取業者の転売額に相当）
上は62万円でしたは19万円と、その差43万円の幅広いレンジの中で36台の実働車が落札されていますが、グループで分けると下記のようになります。

• ▼取引額と車両状態の傾向
• 取引上位の55万円以上で取引されたZ400は、走行数十～数百で隙の無い極上車(評価点で6～7点)が多く入っています。
  走行数千キロながら取引額が伸びた個体は、高価な社外品(BEETのフルエキ)は又はオプション装備の付加価値によって取引額が伸びています。
• 取引のボリュームゾーンである45～55万円には、走行数千キロの良好～極上車(評価点で5～6点)が多く見られます。
• 44万円台以下で取引されたのは、取引額が下がるほど難が目立つ(評価点で3～4)の個体がラインナップされています。

オークションの性質上、競りがヒートアップした際に落札が伸びるため例外も散見されますが、傾向を纏めると上記になります。

年式による相場差はなく、フルエキはプラス査定

発売開始の19年モデルから現行22年型まに至るまで仕様変更はなくメーカー希望小売価格も殆ど動いていないため、年式の違いによる取引額の差は殆ど見られません。
高年式車両ほど走行距離が浅く外装の色艶も良いので、高年式型ほど相場が高くなるのが通例ですがZ400に限っては、高年式モデルの取引が極端に少ないため有意な相場差は確認できませんでした。

取引された33台のうちカスタムが施されていたのは7台。カスタムの内容は社外スリップオンマフラーまたはリアフェンダーレスキットの装着で入門的なライトカスタムが中心です。
唯一カスタムによって取引額が大きく伸びたのは、BEETのフルエキを装着していた個体です。
スリップオンやフェンダーレスキットは純正品がある事で査定額は伸びますが、単体でのプラス査定は気持ち程度と考えた情が良いでしょう。

以上の買取相場を踏まえて、ライトカスタムが施された2022年モデルZ400の査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、買取相場は9掛け相当となります）

最新2022年モデルで走行992kmと、高年式で低走行と高額査定の基本要件を満たしていたZ400。
外観状態に関しては申し分ないものの、詳細に各部をチェックさせて頂いたところ、細かなネガティブポイントも複数抱えておりました。
以下、査定のディティールをご覧ください。

2022年式で走行距離992kmという低走行車ながら、リアタイヤに溶け出している箇所を確認。
まだまだ慣らし段階ですがヒビ割れを起こす直前という状態にあり、それなりに荒っぽい乗り方をされていた模様。
山は残っているものの、車体の色ユタが良いだけに悪目立ちも。再販に際してはいささか厳しいものがあるため、要交換判定に。

フロント周りも査定の際のチェックにより、フォークアウター部の変色を確認。
うっすらと赤茶けたサビの初期状態に似た変色を見せており、マイナスポイントに。ブレーキディスクやホイールには同じ箇所が見られず、日光による色褪せではなく製造工程での塗装処理に起因する問題と思われます。

押し引きの際にわずかなブレーキの引きずりがあったこと、社外ミラーとセットで取り付けられたバーエンドに対し、純正バーエンドの欠品もあり、多少辛口の判定結果となってしまいました。

煽り運転や割り込み、車線妨害といった交通トラブルに巻き込まれがちなバイクであることを考慮し、個人加工で取り付けたと仰られていた前後ドラレコ。
危険予知の観点から素晴らしいご判断ですが、通販サイトで購入したものを個人加工で取り付けたため、結果的にマイナスに。

配線処理の仕方が甘く、カプラー接合部にサビが発生していたり、バッテリー部に加工の際についたキズがあることが災いしました。
バイクのバッテリーから給電できるタイプは高性能なものが多い傾向にありますが、現車装着ドラレコカメラは5千円程度のノーブランド品であったため、パーツ的な評価は残念ながらなし。取り付け工賃を惜しんだ個人加工により、却って車両評価の面でマイナスになるという残念な結果となってしまいました。

2021年の10月初旬購入ということで、新車購入から3ヶ月程度しか乗られていない計算になりますが、現車のエキパイ部はかなりサビキズが目立つ状態。
屋外保管であることを考慮しても、バイクカバー装着などのケアをしていなかったことが伺え、こちらも残念ながらマイナスポイントに。
BEAMS製R-EVO スリップオンを装着していますが、廉価路線のステンレスで純正サイレンサーをヤフオクで売却されていたため、差し引き評価の上では逆にマイナス。
JMCAプレート付きで車検対応品ではあるものの、BEAMS公式サイトでの正規販売価格4万円台の本製品はZ400用パーツとしてはさほど人気ではなく、非常に残念な結果となってしまいました。

個人加工による配線処理や社外サイレンサー装着に伴う純正品の欠品など、高年式車ながら残念なマイナスを抱えてしまった現車。
しかし、雨天走行や屋外保管といったことを考慮しても、外観状態は良好で美車と言って差し支えないレベルにありました。この点に関しては好印象で、高評価をつけさせていただくことに。

新車購入から約3ヶ月経過で、走行距離は992km。
まだ慣らし期間中にあたり、多少荒っぽく乗られていた形跡こそあるものの、現状での始動性やアイドリングに関しては良好であり、機関そのものは好調でした。エンジン外観も左ステップ付近のようなキズのつきやすい箇所も綺麗であることから、極上の評価点6をつけさせていただきました。

最新2022年式モデルで、走行距離992kmと浅いうえに、極上の色艶を保持していたZ400。
総合評価も極上判定の6点が付きました。
ただし、総合判定以上に評価を下げたのが、上述のネガティブポイントです。 電装系の改造がやや大き目のマイナスに。次いで大事を取って要交換判定となったリヤタイヤ、純正品のない廉価な社外品装着、細かい劣化といった順でマイナスが入りました。
仮に電装系の配線加工が無ければ、廉価品ながらドラレコの付加価値もあり総合判定も5点寄りではなく7点寄りの6点となっていたでしょう。

上段でご紹介した買取相場に照らすと上述のマイナス部分から伸びて55万円の50万円台前半の取引額が想定されます。
上記は買取業者にとっては転売額に相当するため、運送費や出品手数料の諸経費を差し引くと儲けを残すには40万円台後半で買取したいところです。
ですが弊社バイクパッションのモットーは薄利で多数買取！
弊社理念に照らして50.5万円と何とかギリギリ利益が確保できそうな査定額をご提示させて頂きました。

「実は何社かに問合せしたんだけど、どこも50万円以上は無理ですとの回答だったから」とオーナー様のお言葉で買取成約となり、全額現金でお支払いし車両を回収させて頂きました。

弊社で無料で代行させて頂きます廃車手続き完了後に廃車証のコピーをお客様にご郵送差し上げて買取完了となりました。
この度はご売却誠にありがとうございました。