1990年代前半当時、2スト250ccレプリカバイクは国産三大メーカーが独占していたが、その中で唯一海外メーカーとして、このクラスにメスを入れてきたのがアプリリアのRS250だった。
初期モデルは1995年に発売され（発表は94年のケルンショー）当時日本仕様では規制のため、最高出力40PS（1992年までは45PS）だったのに対し、規制の無かったヨーロッパ仕様では、250ccでは最高クラスの72.5PS（最大出力85PS）を記録し、熱狂的な人気を集めた。
RS250は「スズキ・RGV-Γ」のV型2気筒の250ccエンジンがベースになっており、デザインは1990年代のWGP(ロードレース世界選手権）で使用されていたRSV250/RSW250からインスパイアされたものとなっている。
エンジンはスズキ製だったものの、フレームやスイングアームの造形はとても美しく、ヨーロッパの雰囲気を感じる独特のフォルムも人気に拍車をかけている。
RS250には前期型の「LD型」、後期型の「LDA型」と2種類のモデルが存在しており、前期型であるLD型にはアプリリアチャレンジカップ用のパーツを組み込んだRS250SPというモデルも存在している。
Aprilia RS250はその後も衰えることなく人気を博したが、排ガス規制とスズキからのエンジン供給ストップにより2003年に生産終了した。
売る際のリセールバリューだが、2ストレプリカの人気再燃でNSRには及ばないもののガンマと同様にプレミアムの付く買取相場となっている。特に1998年以降のLDA型で走行の若いノーマル車が高額査定を狙いやすい。買取はアプリリアの買取に強いパッションに！

解説記事更新日：2021年01月25日

Aprilia RS250は、1990年代前半当時、国産メーカーが牛耳っていた2スト250ccクラスのレーサーレプリカに対抗すべく開発された、本格レーサーレプリカモデルです。
エンジンには国産スズキ製・RGV250ガンマ、海外仕様の水冷2ストV型2気筒エンジンをそのまま使用し、その他のパーツやデザインをイタリア製にするとういう独自の方法を採用しており、限りなくレーサーレプリカに近い性能とデザインで、1995年当時大きな人気を博しました。
また、当時日本仕様の250㏄クラス2ストモデルは馬力規制の関係で40PS未満であったのに対し、1995年式Aprilia RS250はヨーロッパ仕様で70PSという高出力をマークしていました。
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解説記事更新日：2021年01月25日

Aprilia RS250はスズキ製RGV-Γのエンジンを搭載した、250ccクラスのイタリア製レーサーレプリカモデルです。
1996年式Aprilia RS250は販売当初、2ストロークV型2気筒エンジンを搭載したNSR250R、TZR250Rとライバルとなった唯一の海外モデルとしても有名です。
1996年式Aprilia RS250は1995年モデルと変更点は無く、同じ仕様となっており違いはありませんが、日本とイタリアでの計測方法や表示の違いで最高出力の表記に違いがあります。（日本表記では70PS、ヨーロッパ表記では72.5PSだが性能は同じ）
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解説記事更新日：2021年01月25日

1997年式Aprilia RS250は、1996年モデルで売れ残ったものを1997年式として販売しているもので、仕様は1996年式と全く同じとなります。
一部変更点として、燃料タンクに1994~1995年の勝利を記念するステッカーがあります。
エンジン部にはスズキ製RGV250Γのエンジンを使用していますが、ヘッドはAprilia製のカスタムヘッドを使用しており、最高出力は72.5ps/11900rpmとなっています。（1996年と同仕様）RS250の前期型は「LD型」と言われており、 前期モデルとしては1997年式が最終モデルとなります。
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解説記事更新日：2021年01月25日

1998年式Aprilia RS250は後期型「LDA型」と言われ、1997年モデルよりいくつかの部品をマイナーチェンジされています。
フロントカウルは当時のGP250の主流である、大型の流線型が採用され、テールカウルはスポイラー型に変更されました。
エンジン部においても、シリンダー部に変更は無いものの、ヘッド部に改良が加えられ低回転域でのトルク痩せを改善しています。
また、排気バルブユニットの動作が、回転数に合わせて無段変速するようになり、前期型（1995~1997）にあった8000rpmを超えてからの唐突な加速特性が修正されました。
その他にもホイール、タイヤサイズの変更、フロントフォークにツインダンパー採用（マルゾッキ製からショーワ製サスに変更）などの仕様変更があります。
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解説記事更新日：2021年01月25日

1999年式Aprilia RS250は1998年モデル後期型「LDA型」と同じ仕様で、大きな変更点はありません。
1998年より変更されたエンジンヘッド部の改良により、低回転域のトルクの増強と出力安定化が図られ、排気バルブユニットの無段階変則機構によって、高回転時の段階的加速感が無くなり、スムーズな加速が可能になったのもこのLDA型の特徴です。
また1998年度より採用されているLCDメーターは、当時最新技術を盛り込んだ多機能メーター（温度、距離、状態、ラップタイム）で、初心者でも扱いやすいレーサーレプリカとして生まれ変わっています。
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解説記事更新日：2021年01月25日

2000年式Aprilia RS250は、1999年モデルから変更点は大きな変更点は無く同じ仕様となっています。
1999年より施行された「二輪車排出ガス規制法」によって、数々の2ストロークエンジンバイクが生産終了する中（Honda-NSR250R、Yamaha-TZR250R、Suzuki-RGV-R250）、RS250だけは厳しい排ガス規制に対応させ、2000年モデルを発売しました。
この時期から新車で購入出来る250cc、2ストロークのレーサーレプリカはAprilia RS250のみとなり、いよいよ2ストローク時代の終焉を予感させるモデルでもありました。
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解説記事更新日：2021年01月25日

2001年式Aprilia RS250は2000年モデルから大きな変更点はありません。
1999年より施行された「排ガス規制法」によって、国内メーカーも2スト、250㏄レーサーレプリカ業界から続々と撤退しており、この時期に新車で買える唯一のモデルとしてAprilia RS250が存在していました。
2001年式Aprilia RS250は、1998年から変更されているエンジン仕様により、初心者からでも乗りやすいモデルとして生まれ変わりましたが、後期LDA型から採用されているショーワ製40㎜倒立フォークと、ブレンボ製4ポットキャリパーによって、急な加速からのブレーキングにも柔軟に対応可能になっています。
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解説記事更新日：2021年01月25日

2002年式Aprilia RS250は、2001年モデルから大きな変更点は無く同じ仕様となっています。
1998年からマイナーチェンジされたAprilia RS250（LDA型）は、1999年以降の排ガス規制に対応しつつも2002年モデルを発売しました。
目立った変更点はありませんでしたが、この時期（2000年以降）のモデルになると、各部品の精度、耐久性が向上しており、エンジンそのものの耐久性が向上しているため、前期モデル（LD型、初期LDA型）に比べ、適切なオイル管理（オイル給油）を行うことで走行距離を確実に稼ぐことが可能になっていました。
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解説記事更新日：2021年01月25日

2003年式Aprilia RS250は、RS250の最終モデルでファイナルエディション（RS250FE）として販売されました。
2002年式から大きな変更点は無く、同じ仕様だったRS250FEでしたが、2000年から施行されたEU EURO３（ヨーロッパ排ガス規制法）によって、2ストロークエンジンでは対応出来なくなってきたことと、Suzukiからのエンジン供給が終了したことを理由に2003年モデルを持って生産終了しました。
Aprilia RS250は1995年の登場から非常に人気が高いモデルでしたが、2003年式Aprilia RS250（FE）は完成形であることから、状態のいい車両は2021年現在でも非常に高値で取引されている希少性の高いモデルと言えます。
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解説記事更新日：2021年01月25日