R1300RS ASA【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

BMWモトラッドのスポーツツアラー「R1300RS ASA」は、新世代ボクサーツインを搭載する「R1300RS」をベースに、クラッチ操作不要の電子制御トランスミッション「ASA（オートメイテッド・シフト・アシスタント）」を組み合わせた派生グレードだ。従来のスポーツツアラーらしい長距離巡航性能とワインディング性能を維持しながら、操作負担を大きく軽減したことで、さらに幅広いライダー層へ向けた“プレミアム・ツーリングスポーツ”へ仕立てられている。日本国内仕様も2026年モデルとして正規導入された。

ベースとなる「R1300RS」は、従来モデル「R1250RS」の後継として全面刷新された新世代マシンで、新設計のフレームに大幅にコンパクト化された1,300ccボクサーツインを採用している。本機ASA仕様もその基本構成は共通となるが、最大の特徴はクラッチレバーを廃した新世代トランスミッションにある。
「ASA」は電動アクチュエーターによってクラッチ操作とシフトチェンジを自動制御するシステムで、「D」モードではスクーター感覚でアクセル操作だけのライディングが可能。一方、「M」モードを選択すればライダー自身がシフト操作を行うこともでき、マニュアルミッション車両のクイックシフターに近いダイレクト感を残したスポーティな走りも楽しめる。BMWモトラッドの“バイクらしさ”をしっかりと残した自動変速機構と言えるだろう。

マシンの心臓部は、ボア・ストロークは106.5mm×73mmの新世代の1,300cc空水冷DOHC4バルブ水平対向2気筒ユニットとなる。最高出力は145PS/7,750rpmで、最大トルクが149Nm/6,500rpmというスペック。先代モデル「R1250RS」の136PS・143Nmからパワーアップしながらもエンジン本体はコンパクト化に成功しており、運動性能は大きく向上している。さらにマシン前方下部の左右に突き出すボクサーツインのシリンダーは左右対称レイアウトへ変更され、マス集中化が図られている点も特徴的だ。
ライディングモードは、「Rain」「Road」「Eco」の3種類が標準装備だが、ASAモデルは「ツーリング」グレードとなるので、「ライディングモード Pro」が実装される。標準の3モードに加えて、「Dynamic」「Dynamic Pro」も追加される。さらにACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）、前方衝突警告、車線変更警告を含む「ライディングアシスタント」パッケージも標準装備で安全性も高められている。ASAとの組み合わせによって、長距離ツーリング時の快適性や安全性が従来以上に高められている。

足回りは、フロントに47mm SHOWA製倒立フォークを採用し、電子制御サスペンション「Dynamic ESA」を組み合わせる。リアはBMW伝統のEVOパラレバーを採用。さらに上位グレードではDSA（ダイナミック・サスペンション・アジャストメント）も設定されることで、積載状況や路面変化に応じた最適なセッティングを自動調整して、優れた乗り心地とコントロール性を実現する。

比較対象としては、同じくクラッチ操作不要のミッション機構「Y-AMT」を採用するヤマハの「MT-09 Y-AMT」が候補になるだろう。「MT-09 Y-AMT」は196㎏の軽量コンパクトな車体に120PS・93Nm仕様の888㏄水冷トリプルを搭載して、軽快な走りとクイックな俊敏性が魅力となる。一方、本機「R1300RS ASA」は、145PS・149Nmの大排気量ボクサーツインによる圧倒的なトルク感と低重心設計、さらにシャフトドライブによる安定感が大きな特徴。加えて、最新の電子制御システムの充実度も極めて高く、単なるスポーツバイクではなく“高級スポーツツアラー”としての魅力が大きい。

なお、日本国内仕様の「R1300RS ASA」は「ツーリング」グレードのみの設定で、ブルー、ブラック、トリコロール、グレー（Option719）の4カラーが用意され、価格は278万3,000円（税込）～301万7,000円（税込）で発売された。ちなみに6速マニュアルミッションモデルは、ASAモデルより12万4,000円（税込）安い価格設定となっていた。

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解説記事更新日：2026年05月15日