2014年に日本市場初上陸を果たし、前2輪/後1輪の車体による絶大なまでの安定性の高さと唯一無二のリバーストライクという独自性により、大きな注目を集めることとなったCan-am Spyder(カンナム スパイダー)シリーズ。その翌年となる2015年、第二の矢として放たれたのがネイキッド仕様とも言うべきスタイリングの本機スパイダーF3シリーズです。

前年に登場した「スパイダーRT」がグランドツアラー要素が極めて高いモデル群であるのに対し、本機スパイダーF3はシンプルな作りで走りそのものを楽しむことに重きを置いて設計された仕様となっており、極太サイズの補助フレーム付き専用シャーシにロングサイズの鋼管パイプ製スイングアーム、ショートサイズのシートフレームなどによって全長2,642mmとスパイダーRTよりも25mm車体を縮小。この基本骨格に陽極酸化アルミニウム製パーツで外観を整え、優れたダンピングコントロールと調整能力で知られるFOX製アルミニウムフロントサスとアンチロールバー付きダブルAアーム(ダブルウィッシュボーン)でスパイダーRT以上に足回りを固めているのが大きな相違点で、フロントは路面を正確に捉えるべくがっちりとしたハードさを、リアには優れた衝撃吸収性と快適な乗り心地を提供することで有名なSACHS(ザックス)製モノショックで連結される鋼管製のロングスイングアームとで乗り心地の良さを両立化させるなど、世界でもスノーモービルや雪上車などで有数のシェア率を誇るBRP(ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)傘下ブランドらしい作り込み度の高さが光るスポーツモデルだと言えるでしょう。

搭載されるパワーユニットはスパイダーRTと同じロータックス製の水冷1,330ccトリプルですが、F3シリーズにおける標準モデルである本機スパイダーF3は6速マニュアル(SM6)のみの設定となっており、前者のフロアボードに対し乗り手が自身の足をステップ上で適宜踏ん張る作りという相違点があるため、基本操作の面で少々異なることに注意が必要。滑らかに作動する油圧式クラッチシステムにより、大型SSと遜色ないレベルでパワーコントロールできるものの、最高出力115ps/7250rpm・最大トルク130Nm/5000rpmのパワー感と「右手ハンドル部にブレーキレバーがない」という事実はそれなりの慣れと若干の度胸が必要。それでもスポーツ志向の優れた足回りとVSS(ビークルスタビリティシステム)とSCS(スタビリティコントロールシステム)によるバランスの取れた電子制御、TCS(トラクションコントロールシステム)の介入による車体コントロール性の高さがハイパワーを程よくいなす役割を果たしており、フラットなトルク特性もあって意外に短時間で乗り方をマスターできるのは従来のスパイダーシリーズとの違いであり強みでもあります。

シート高が675mmとスパイダーRTシリーズより10cm以上も低く、ハンドルの切れ角も90度程度しかないため、操縦感覚に慣れるにはある程度の時間を要するものの、DPS™ (ダイナミックパワーステアリング)によって軽やかなハンドリングとなっており、「ハンドルバーの外側の端をしっかりと押して曲がり、ダイレクトな重心移動で車体を操る」ということさえ意識できれば乗りこなすためのハードルはそこまで高くありません。むしろ、コーナリングの際には4輪のように横Gが車体にかかってくるため、乗り手の体の動かし方とスロットルワーク次第では目をみはるほどの鋭いコーナリングも可能で、腕自慢のベテランライダーからバイクに乗ったことすらない若い女性オーナーが多いというアメリカでの普及事情にも納得の面白さが詰まった独特のライディングフィールも本機スパイダーF3ならではの魅力。乾燥重量を386kgと軽量に仕上げるため、フロントマスク下のラゲッジスペースはかなり小さめですが、それでも24.4リットルの容量が確保されており、フットペグとハンドル位置を乗り手の体格に応じて調節可能な『Spyder F3 UFit』と命名された独自構造により自由に作り出せるライディングポジションなど見所十分で、LED ライト付の高級フェンダーなどが追加された『スパイダーF3-S』やF3-Sの内容にさらに専用コンフォートシートなどを追加した『スパイダーF3リミテッド』といった上位グレードほどではないにせよ、ドライバビリティの高さに関しても及第点以上。これだけの内容で2015年当時の新車販売価格が税込みで200万円以下というのは大いに驚嘆すべきことで、スポーツカートのように豪快な走りと唯一無二のスタイリングに魅了されること請け合いの一台だと言えるでしょう。

残念ながら上位グレードのスパイダーF3-Sに吸収される形で短い生産期間を終えてしまったものの、ストリートファイター的なコンセプトは多くのトライクファンから愛され続け、今日現在まで生き続けているスパイダーF3シリーズの始祖として、今なお強い存在感を放つカンナム製トライクのひとつです。

現在の中古バイク市場においては、絶対的な玉数こそさほど多くはありませんが、日本市場でのデビュー初年となった2015年から2017年までのモデルがほぼ均等のバランスで流通している状態。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、2015年から2024年までの期間を対象とした集計では実動車11台のデータあり。新型コロナウイルスの世界的流行により、世界全てのバイクメーカーの新車供給体制が著しく悪化した2020年の「コロナショック」期に記録された最高値の145万円ほどではありませんが、年式の面でもっとも不利な2015年式ですら98万円台での落札が最安値となっており、走行距離1万5000kmとそれなりの使用感が出た10年落ちのモデルとしてはかなり高めのリセールバリューであることが確認できます。中古バイクという性質上、エンジンコンディションや走行距離・年式、外観状態にカラーリングといった様々な要素で評価額が大きく異なってくるものの、プレミア化する可能性が極めて希薄なスポーツトライクという本機の特性に照らしてみれば十分に基本評価額は高く、ニューモデルへの乗り換え・買い替えなどを検討されておられるオーナー様にとっては買取査定に出してみるだけでも十分な価値があると言っても過言ではありません。

世界でも類を見ないリバーストライクという唯一無二のキャラクター性と、その他シリーズよりも比較的シンプルな基本構成によって多くの派生モデルを生み出したカンナム・スパイダーF3シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナムの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

カンナム・スパイダーF3シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月13日

前年に登場したスパイダーRTのロータックス製1,300ccエンジンを心臓部に採用し、リバーストライクとネイキッドスタイルの融合という形で2015年モデルとしてのデビューを果たしたのが本機・スパイダーF3。2014年に日本市場初上陸を果たした新生スパイダーの第2弾として、大きな注目を一身に集めているトライク界の台風の目ともいうべき存在です。

パワーユニットに採用されているのはロータックス製の1,330cc水冷4ストトリプルですが、本機スパイダーF3は6速マニュアル(SM6)のみの設定でコスト軽減化が図られたエントリーモデルとしての側面を持ち合わせており、最高出力115ps(86kW)/7,250rpmを自分自身でコントロールするという豪快な操縦感が個性のひとつ。2013年以前のスパイダーシリーズから大幅なパワーアップを遂げ、パワフルな加速力に磨きをかけてはいるものの、気難しさよりも扱いやすさの方が勝っているという名機に共通するパワー特性の持ち主となっているのが大きなポイント。慣れないうちは乾燥重量386kgという重さを歯牙にもかけないピックアップの鋭さに翻弄される恐れがある一方、最大トルク130.1Nm/5,000rpmもの推進力でほんのわずかなタイムで高速域に誘われる醍醐味はその他トライクでは味わえないほど悪魔的な魅力があり、ゴーカートのように迫力ある走りが楽しめる点がラグジュアリーツアラー路線であるスパイダーRTシリーズとの違いだと言えます。

車体はスパイダーRTのストリップを元にしたネイキッド化ではなく、F3シリーズの為に設計された極太サイズの補助フレーム付き専用シャーシをベースに、ロングサイズの鋼管パイプ製スイングアームやショートサイズのシートフレームを組み合わせ、スポーツ走行に特化した車体剛性を確保。それと同時に陽極酸化アルミニウム製の外装パーツ類でボディを仕立て上げ、マッチョな4輪スポーツモデルに近い迫力あるスタイリングを実現しました。このボディにはFOX製アルミニウムフロントサスとアンチロールバー付きダブルAアーム(ダブルウィッシュボーン)が組み合わされており、ほぼ4輪サイズの前後15インチホイールを採用したことで絶大な接地感と路面追従性を担保するなど、スパイダーRT以上にスポーツ性を重視した性格の持ち主であることが伺えます。これほど尖った仕様でありながら、SACHS(ザックス)製モノショックとそれに連結される鋼管製のロングスイングアームとで柔軟な衝撃吸収性と快適な乗り心地を兼ね備えているのは白眉と言ってもよく、税込みで200万円を切る新車販売価格は破格の値段であったと言えるでしょう。

ストリートファイター的なキャラクター性としつつも、スパイダーシリーズに連なる者としてフロントマスク下には小容量ながらラゲッジスペースも用意されており、フットペグとハンドル位置を乗り手の体格に応じて調節可能な『Spyder F3 UFit』と命名された独自構造を使いこなせば体格条件に応じて快適な高速ツーリングも十分可能と、見た目以上に守備範囲が広いことも押さえておきたい重要ポイント。コストパフォーマンスの優秀さとトライクとしての運動性能の高さには目を瞠るものがあるだけに、今後も大いに活躍を期待したい注目株のひとつです。

現在の中古バイク市場においては、2025年初時点でデビューから10年目を迎えた初年度モデルですが、手放されて中古バイクとして出回っている個体はさほど多くはなく、程度状態にもよりますが100万円以上での取引が多数派という状況。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録に目を向けてみますと、2022年から2025年初までの3年間(36ヶ月)では実動車2台と出品数こそ少ないものの、それぞれ120万円・98万円台と10年落ちの車両としては標準を上回る109万円強もの高い水準で取引されており、コンディション次第ではこれ以上の上積みにも十分期待が持てると言えるでしょう。パワフルながらもジェントルな乗り方が中心となるスパイダーRTとは異なり、スポーツ志向である本機スパイダーF3は大事に乗られていた個体であればあるほど基本評価額が高くなりやすく、低走行や機関好調といったアピールポイントがある場合は大いに期待してよし。2025年2月より、トランプ大統領の再就任によって極端な円安が解消されつつあり、高年式車への乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様にとっては追い風となる要素も出てきているだけに、ディーラーへ下取りを申し込む前に買取査定だけでも受けてみてはいかがでしょうか。

世界でも類を見ないリバーストライクという唯一無二のキャラクター性と、その他シリーズよりも比較的シンプルな基本構成によって多くの派生モデルを生み出したカンナム・スパイダーF3シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナムの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

カンナム・スパイダーF3シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年02月22日

日本市場初上陸を果たした翌年の2016年、スパイダーF3は前年からのキャリーオーバーモデルという形で販売を継続することに。前1輪・後2輪という従来のトライクとは真逆の「リバーストライク」としての認知度を高める方向性をブレさせることなく、新車販売価格も据え置きで認知度アップを目指す形の一年となりました。

真正面から見るとまるでバギーのような錯覚を起こす大胆な車体設計に加え、普通自動車AT限定免許を取得していれば乗れるというトライクならではの長所を武器に、日本市場でのデビューを飾ったカンナム・スパイダーシリーズ。日本上陸元年となった2015年10月に開催された『東京モーターショー2015』では、本機をベースとした上位グレードの『スパイダーF3-S』が大々的に展示され、普通自動車のものと遜色ない225/50-15インチの極太リアタイヤなどが来場者の視線を釘付けに。全長2,642mmもの巨体を誇るマシンながら、新車販売価格が200万円以下といった点などでも話題を呼び、同モーターショー来場者たちを大いに沸かせる立役者となりました。

この影響は留まることを知らず、ついには同年の栄えある「グッドデザイン賞候補」にも選出され、見事受賞を果たすことに。ダイレクトな操作感を楽しみつつ、転倒の恐れがほとんどないリバーストライク+ネイキッドというキャラクター性がリターンライダーたちの関心を惹いたことが大きく、納得の受賞理由であったと言えるでしょう。この2016年当時はまだUSドルが107.84円、カナダドルが80.45円(いずれも年間平均)で推移していたこともあり、極めて趣味性の強い海外メーカー製マシンとしては破格のプライスタグであったことも受賞に至る大きな原動力のひとつであったと推測されます。

現在の中古バイク市場においては、前年の2015年モデルよりも認知度が増していたことで販売台数が増加したことに伴い、スパイダーF3シリーズの標準モデルである本機の中でも最多数のイヤーモデルとなっており、中古バイクとしての玉数は「探せばそれなりに見つかる」といった状況。とは言え、国産250ccバイクほど絶対数は多くはなく、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場でも、2021年から2025年初までを対象とした5年間(60ヶ月)の集計で実動車5件の取引記録が出てくる程度。この当該データを見てみますと、最高値は2020年に出品された走行距離100km台の超極上車で145万円、それ以下はほぼ2023年に集中しているものの、走行距離3,000km台から2万km超とバラつきが見られる中で下は130万円までで相場を形成しており、平均取引価格136万円と非常に優秀なリセールバリューを誇っております。もちろん、車両状態がそれこそ千差万別の中古バイクという性質上、コンディションによってそれなりに基本評価額が異なってくるのは言わずもがなのことですが、10年前のイヤーモデルとしては注目に値する数値であり、現行の最新モデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却をご希望されるオーナー様にとって、ディーラーへの下取り以上の買取価格に期待できる好機であることに変わりなし。売るか売らないかはともかくとして、買取査定だけでも受けてみる価値大だと言えるでしょう。

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カンナム・スパイダーF3シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年02月22日

日本市場でのデビューから3年目を迎えた本機スパイダーF3はこの年も販売継続となり、カンナムが展開するリバーストライクのエントリーモデルとして多くの衆目を集める存在として活躍することに。残念ながら日本市場における正規導入はこの2017年を以って終了することとなってしまったものの、上位グレードであるスパイダー F3-Sに『DAYTONA 500 EDITION』という特別仕様車が設定されたことで世界的な注目を集め、本機のエントリーモデルとしての役目を禅譲することとなりました。

前年の2016年モデルと同様、車体サイズやエンジン出力等に変更なく販売継続となったスパイダーF3でしたが、この2017年モデルでは乗り手の体格に合わせ柔軟なライディングポジションを作り出せる独自システム『U FIT』の見直しが実施され、従来モデル以上にフィット感と快適性を高めるアップデートが図られました。これはその他F3シリーズ全てに実施された改良点ではあったものの、新車販売価格が200万円を切るエントリーグレードである本機にも実施された意義は非常に大きく、『大柄な体格の欧米人だけが対象ではない』という事実が高く評価され、グランドツアラーのスパイダーRT以上の人気を博す大きな原動力に。また、この年のBRPジャパンによって展開された「Can-Am Spyder F3が抽選で当たる」という太っ腹なキャンペーンと試乗企画も功を奏し、日本国内での大幅な認知度向上にもつながりました。

また、クルーズコントロールと6速セミAT採用の上位グレードであるスパイダーF3-S(スペシャル)には輝かしい栄光と長い歴史を持つ『DAYTONA 500(デイトナ500)』の名を冠しスペシャルカラーを施した『Spyder F3-S DAYTONA 500 Edition(スパイダーF3-S デイトナ500エディション)』が期間限定の特別仕様車として登場。レースインスパイアのレーシングイエローメタリックという専用カラーリングに加え、スーパースポーツグリルやドラッグバーにゲージスポイラーなど、数々の専用装備品で威風堂々を払う姿は全世界のトライク愛好家たちに衝撃を与えたことは語るまでもなく、翌年以降は標準モデルである本機スパイダーに代わり日本市場におけるベーシックモデルとしての役割を兼任することに。これによって本機スパイダーF3は日本市場での現役生活に幕を下ろしはしたものの、本国カナダでは引き続きキャリーオーバーモデルとして現役続投となっており、スパイダーシリーズのお手本として今なお多くのファンを獲得し続けております。

現在の中古バイク市場においては、日本での現役生活を締めくくった事実上最後のイヤーモデルでしたが、前述のスパイダーF3-S デイトナ500エディションが与えたインパクトがあまりにも大きすぎたためか実売台数はごくわずかとされており、カンナムによる正規販売が終了し数年が経過しても中古バイクとしての出物がほとんどない幻のイヤーモデルになりつつあるのが現状。これは年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」においても同様で、生産終了から7年あまりが経過した2025年初時点まで出品記録そのものがないほど。こうした背景があるため一概には言い切れない部分が多々あるものの、その他のスパイダーF3シリーズの2016年モデルと2017年モデルに年式による優位性以上の評価額差がついていないことを鑑みると、希少なイヤーモデルであることは確かですがプレミア化まではしていない、と言えるでしょう。とは言え、日本初上陸から多くのトライク愛好家たちを魅了し続けてきたカンナムを代表する一台である事実に変わりはなく、その他モデルへの乗り換え・買い替えなどを検討されておられるオーナー様にとっては、未だ出物がない中古バイクとしての売却の方が有利な条件に期待でき、売るか売らないかは別としても買取査定を受けてみる価値は十分にございます。

世界でも類を見ないリバーストライクという唯一無二のキャラクター性と、その他シリーズよりも比較的シンプルな基本構成によって多くの派生モデルを生み出したカンナム・スパイダーF3シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナムの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

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解説記事更新日：2025年02月27日