「モンスター 696 ＋」は、2008年に新生「モンスター」としてデビューしたベーシックグレード「モンスター 696」のバリエーションモデルである。車体や基本装備に関してはベースモデルと共通となっているが、プラスアルファの装備を追加することで「＋」タイプとして展開されていた。

ちなみに2007年に発売された「モンスター 695」とモデル名称の数字が1つしか変わらないが、外観スタイルは全く別のマシンといえるほど大幅にリニューアルされていた。しかしメカニカルな部分は共通ポイントも少なくない。

本モデルの車体には、新設計されたスチール鋼管製トレリスフレームにアルミ製リヤセクションを組み合わせるという構造を採用。パワーユニットは、ドゥカティ伝統の空冷L型ツインで、ボア・ストロークが88mm×57.2mmの696cc。実のところエンジンサイズは「965」と同じだが燃焼室形状などが変更されているニューエンジンとなる。
デビューモデルとなった2008年式は、最高出力が9,000回転80馬力というスペックで登場。最大トルクは7,750回転で69Nmを発生した。駆動系統には6速ギヤボックスに扱いやすいスリッパー機構付き湿式クラッチという構造。
足回りは、ショーワ製の43mm倒立フォークをフロントに装備して17インチホイールを履く。ブレーキは320mmディスクのダブル仕様で、キャリパーはラジアルマウントのブレンボ4ピストンとなる。リヤはアルミ製の両持ちスイングアームにザックス製の調整式モノショックをセット。ブレーキは245mmディスクにブレンボ製2ピストンキャリパーという組み合わせだった。ABSはタイプ別設定で、日本国内向けは10万円高で選択できた。
ここまでのマシン構成は無印グレードと変わらないのだが、本モデルは「＋」グレードということで以下の追加装備が装着されている。

・マイクロビキニカウル
・リヤシートカバー

追加装備をセットすることでスポーティさとスタイリッシュさが増している。また、小ぶりではあるもののミニバイザーが付くことでツーリング時の暴風効果もベースモデルよりは優れているだろう。

比較対象マシンとしては、KTMが2008年に投入したストリートネイキッド「690 DUKE」が候補に挙がる。パッと見ではモタードマシンをイメージさせるようなスタイリッシュなデザインを採用して、乾燥重量は148.5㎏と本モデルより12.5㎏も軽い。エンジンは654ccの水冷OHC4バルブ単気筒ユニット。最高出力が7,500回転65馬力で、最大トルクは5,500回転67Nmというスペック。ライトウェイトシングルで扱いやすいが、シート高は865mmで「モンスター 696」より95mmも高いので、ライダーの体格によっては足つき性に不安を感じるかもしれない。

なおデビュー以降の「モンスター 696　＋」は、2010年式で調整式クラッチ&ブレーキレバーの採用して仕様変更を実施したのを最後に生産終了に至った。ちなみにベースモデルは、2013年に「モンスター」誕生20周年アニバーサリーモデルを展開するなどして2014年式までラインアップされた。

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解説記事更新日：2024年02月25日

ボリューミーでインパクトのあるスタイルでデビューした「モンスター 696」のバリエーションモデルとして展開された本モデル「モンスター 696 ＋」だが、日本国内向けは無印グレードの4.2万円高となる104万円(税込)で導入された。
カラーバリエーションは、レッドフレームにブラックホイールを組み合わせる「レッド」とマットブラックフレーム&ブラックホイールの「マットブラック」、「パールホワイト」という3タイプが用意された。

2008年の「モンスター」シリーズは、本モデルのほかに前年デビューの「695」もランアップされている。エンジンのサイズこそ同じだが、燃焼室形状の変更など各部のアップデートで本モデルの最高出力は9,000回転80馬力で「695」の73馬力から大きくパワーアップを実現。最大トルクも61Nmから69Nmまで向上していた。エンジンの出力アップだけでなく、フレームが従来よりも太いスチール製トレリスフレームを採用しているもののサブフレームにアルミを使用するなど設計を刷新することで乾燥重量は従来比で7kg軽い161kgまで削ぎ落されている。
一見するとサイズアップしたように感じさせる車体だが、世代交代でより軽いスポーティなマシンへと進化したことになる。

本モデルの特徴的なディテールとてしては、ヘッドライトが楕円形でフロントフォーク両サイドに挟まれるようにレイアウトされていることだ。個性的なフロントフェイスを創り上げると同時にフロント周りのサイドビューは凹凸感の少ないスッキリとした印象に仕上がっている。そして、本モデルは「＋」グレードということでヘッドライト上部にミニバイザーとリヤシートにカバーが装着される。純正パーツならではのフィッティングの良さは社外パーツで実現するのは容易でない。4.2万円という無印グレードとの価格差は、リーズナブルな設定かもしれない。

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解説記事更新日：2024年02月25日

次世代ミドルクラスモンスターとして前年に日本向けも導入された本モデル「696 +」だが、デビュー2年目となる2009年式は、目立った仕様変更を受けることなく従来通りのスペックで継続ラインアップ。

アドラー製のスリッパークラッチを標準装備する扱いやすいマシンが搭載するエンジンは、696㏄の空冷2バルブL型ツインユニットだ。最高出力は9,000回転80馬力で、最大トルクが7,750回転69Nmという仕様。乾燥重量は僅か161kgと軽く、優れたハンドリングと軽快な足回り性能を楽しめる。
本モデルは「+」グレードということで、小ぶりなビキニカウルとリヤシートカバーが標準装備。スタイリッシュかつスポーティな印象で、ツーリング時の防風効果も高められている。

ライバルモデルとしては、BMWモトラッドから2009年に発売されたストリートネイキッド「F800R」が比較対象になるだろう。搭載するエンジンは、格上排気量となる798ccのDOHC4バルブ水冷パラレルツイン。最高出力は8,000回転87馬力、最大トルクが6,000回転86Nmとなる。エンジンスペックは優れているが、フロントフォークは正立タイプで倒立フォークを装備する本モデルと比較すると少々、頼りない感は否めない。

なお2009年式の「モンスター 696 +」は、前年同様のカラーラインアップで、「レッド」、「パールホワイト」、「マットブラック」の3タイプを展開。価格も据え置きの104万円(税込)だった。

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解説記事更新日：2024年02月27日

リヤのシートカバーとマイクロビキニカウルと標準装備してスタイリッシュな仕上がりの「モンスター 696 +」だが、デビュー3年目となる2010年式で最初のマイナーチェンジが行われた。実施された仕様変更は以下の通り。

・調整式クラッチ&ブレーキレバー採用
・ABSタイプ別設定

変更ポイントは装備面の充実化で、手元操作の左右レバーは調整式が新たに採用されてライダーの好みに応じてブレーキとクラッチの操作感をセッティングできるようになった。また、これまで設定されていなかったABSがタイプ別で用意された。価格は非搭載タイプの10万円高だった。
その他のマシン構成は従来通りでエンジンスペック等の主要諸元に変更は無い。
大径スチールパイプを使用するトレリスフレームにマウントされるエンジンは、696ccの空冷2バルブL型ツイン。最高出力は9,000回転80馬力で、最大トルクが7,750回転69Nmというスペック。

ライバルモデルとしては、カワサキが海外展開するミドルクラスネイキッド「ER-6n」が比較対象になるだろう。ジャスト200kgの車体に搭載されるエンジンは、649ccのDOHC4バルブ水冷パラレルツイン。最高出力は8,500回転72.1馬力で、最大トルクが7,000回転66Nmというスペック。シート高は785mmで本モデルより15mm高い。

なお2010年式の「モンスター 696 +」は、従来通りの「レッド」、「パールホワイト」、「マットブラック」という3カラーバリエーションで続投。価格も据え置きでABS無しが104万円(税込)、ABSモデルが114万円(税込)で販売された。そして、純正アクセサリーを標準装備として追加した本モデルは2010年式が最終型となってラインアップから姿を消した。

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解説記事更新日：2024年02月27日