2014年モデルで水冷エンジンを搭載する「モンスター 1200」がデビューしたことをきっかけに下位排気量クラスも2015年モデルから水冷ユニットを与えられた「モンスター 821」に世代交代が行われた。
以降、排気量の異なる2クラスの「テスタストレッタ11°」エンジンを搭載するマシンで構成されるようになったシリーズだが、エントリークラスとなる「821」には、バリエーションモデルも展開されていた。その内の1台が本モデル「モンスター 821 ストライプ」である。日本向けは2015年5月に発売された。

シャシーとエンジンは、既存モデルの「モンスター 821 / ダーク」と共用している。
スチールパイプで構成させるトレリスフレームにボア・ストロークが88mm×67.5mmの水冷4バルブL型ツイン「テスタストレッタ11°」をマウント。
821㏄の心臓部は、国内モデルが8,000回転101馬力というスペックで導入された。ちなみに本国仕様は112馬力のフルパワーとなる。最大トルクは、7,750回転89.4Nmで共通スペック。53mm径のスロットルは、ライド・バイ・ワイヤで電子制御する。手元の操作に対ししてリニアなレスポンスを感じさせる操作フィールだ。走行モードは、「スポーツ」・「ツーリング」・「アーバン」の3パターンから選択可能。
トランスミッションは、6速ギヤボックスとアシスト&スリッパー機構付きのワイヤ式クラッチを組合せる。
電子制御システムとして、安全面のABSとトラクションコントロールも標準採用された。

本モデルが既存マシンと異なるディテールは以下の通り。

・フルアジャスタブルフロントフォーク
・ビキニカウル装着
・ホワイトストライプ採用

その名の通り、ボディのセンターにフロントからリヤにかけて大胆なホワイトストライプが配されているのが、本モデルのトレードマーク。さらにヘッドライト上部にセットされた小ぶりなビキニカウルも特徴的だ。
さらに走行性能に関わる装備面の違いとして、フロントサスペンションはカヤバ製の43mm倒立フォークという点は同じだが、本モデルにはフルアジャスタブル仕様の豪華バージョンがセットされている。
その他の足回り構成は、通常グレードと同じで、リヤは両持ちスイングアームにザックスのモノショックという構造。

ライバルモデルとしては、BMWモトラッドが展開する「F800R」が比較対象になるだろう。
本モデルが発売される2か月前にフルモデルチェンジを受けてポテンシャルアップが図られたドイツ生まれのネイキッドだ。
「モンスター 821」より3kg軽い202kgの車体に搭載するエンジンは、DOHC4バルブの798cc水冷パラレルツイン。最高出力は8,000回転90馬力で、最大トルクが5,800回転86Nmというスペック。パワーは劣るが中回転域でピークトルクに達するので普段使いでパワー付属を感じることは無く、むしろパンチのある走りを楽しめる。

なお豪華フロントサスペンションで実質的な上級グレードとなる「モンスター 821　ストライプ」だが、デビュー以降は2017年式まで販売されてカタログ落ちとなった。

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解説記事更新日：2024年02月09日

2015年の「モンスター」シリーズは、2つの排気量クラスでトータル6マシンが群を連ねる構成となった。エントリークラスと言える「モンスター 821」の豪華グレード的なポジションとして登場したのが本モデル「モンスター 821 ストライプ」である。
本モデルの日本向けは2015年5月に142.9万円(税込)で発売された。無印グレードとの価格差は7万円だった。カラーバリエーションは、「レッド×ホワイトストライプ」の1カラーのみ。
ちなみに上位クラスの「1200」シリーズにも「モンスター 1200S ストライプ」が設定されていた。

フレームやエンジンは同クラス「モンスター」と同じで、821ccの水冷4バルブL型ツイン「テスタストレッタ11°」は、日本モデルが8,000回転101馬力というスペックで導入されていた。最大トルクは7,750回転89.4Nmで本国モデルと変わらない。
ボディには、大胆なホワイトストライプを配してビキニカウルもセットすることでスポーティなテイストを強調している。そしてフロントサスペンションは、フルアジャスタブルタイプの倒立フォークとすることで、ライダーの好みに応じて細かなセッティング変更が可能となった。
また、シート高は785mmと810mmの2段階で調整できるので、小柄で足つきに不安を感じるライダーにもチャレンジしやすいマシン設計だ。
電子制御スロットルやABS、トラクションコントロールといった最新テクノロジーを投入した完成度の高いネイキッドに仕上がっている。

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解説記事更新日：2024年02月09日

ミドルクラス「モンスター」の中で上級グレードというポジションにあたる本モデル「モンスター 821 ストライプ」だが、登場から2年目となる2016年式は目立ったアップデートは受けず前年と同じ内容で継続ラインアップ。

本モデルは、インパクトのあるカラーリングやレーシーなビキニカウルといったデザイン面だけでなく、フロントサスペンションのカヤバ製43mm倒立フォークが、フルアジャスタブルタイプにアップグレードされている。
シャシーやエンジンに関しては、他グレードの無印タイプや「821 ダーク」と同じ。
マシンの心臓部に搭載される水冷L型ツインは、821ccの「テスタストレッタ11°DS」ユニットとなる。電子制御スロットル化されたエンジンで、日本モデルの最高出力は8,000回転101馬力というスペック。最大トルクは7,750回転89.4Nm。
「アーバン」・「スポーツ」・「ツーリング」という3つの走行モード選択メニューも他の兄弟モデルと共通だ。
安全面の電子制御システムとしては、ABSとトラクションコントロールがセットになった「ドゥカティ・セーフティ・パーッケージ」が標準装備となっている。

比較対象としては、ヤマハがグローバル展開するネイキッドで2016年に初のマイナーチェンジを受けた「MT-09 ABS」が候補に挙がる。
フレームはアルミ製でマシン重量が本モデルより14kg軽い191kgに仕上がっている。エンジンは、846ccの並列トリプルで9,000回転110馬力というハイスペック仕様。最大トルクは8,500回転88Nmとなる。パワー重視なら「MT-09」ということになる。

なお2016年式「モンスター 821 ストライプ」は、引き続き「レッド×ホワイトストライプ」の1カラー展開。価格は145.5万円(税込)で2.6万円の値上がりとなった。

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解説記事更新日：2024年02月10日

2017年の「モンスター」シリーズ国内向けには、エントリーマシンとしてラインアップされてきた「821 ダーク」の姿が消えていたが、全く新しいマシン「モンスター 797」が登場。803ccの空冷2バルブL型ツイン「デスモデュエ」を心臓部に抱える新たなエントリーモデル。ドゥカティ伝統のスチール製トレリスフレームやボリューミーなタンクと特徴的なヘッドライトといったディテールが明らかに「モンスター」だと主張するスタイル。
このニューマシンがデビューしたことで、2017年式の「モンスター」シリーズは、空冷1モデル、水冷2モデルのトータル3クラスの排気量マシンで展開される。

その3クラスの中で中間に位置するのが、821ccの水冷4バルブエンジン「テスタストレッタ11°DS」を搭載する「モンスター 821」シリーズとなる。そして、「821」の中で上級グレードとして君臨しているのは、本モデル「モンスター 821 ストライプ」だ。
エンジンは、日本モデルが8,000回転101馬力というスペックで無印グレードと変わらない。最大トルクも7,750回転89.4Nmで同じだ。
ただ、フロントサスペンションの43mm倒立フォークは、フルアジャスタブル仕様の豪華モデルが採用される。
さらにヘッドライト上部には小ぶりながらもレーシーな印象を放つビキニカウルをセット。そしてボディ上面の中央にはフロントからリヤに至るまでホワイトのストライプカラーが配される。この特別仕様のカラーリングが上級グレードの証だ。

2017年式は、引き続き「レッド×ホワイトストライプ」の1カラーで続投。価格は145.5万円(税込)で前年から据え置き。なお本モデルは、この2017年式が最終仕様となってカタログ落ちとなった。

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解説記事更新日：2024年02月12日