オンロードマシンをベースにオフロードライクに仕立てたマシンを「スクランブラー」モデルと称することがネオクラシック路線でのセオリーだが、2017年のドゥカティ「スクランブラー」シリーズには、完全にオフロード仕様に振り切ったニューモデルが登場。それが本機「スクランブラー デザートスレッド」だった。

パワートレインは、シリーズ共通となるボア・ストロークが88mm×66mmのデスモドロミック空冷2バルブL型ツインを搭載する。803㏄の心臓部は8,250回転で73馬力を発生する。最大トルクは5,750回転67Nmというスペックでデビュー。環境性能はユーロ4に適合する。ちなみに本国仕様は75馬力のハイパワー仕様だった。

シャシーに関しては、オフロード走行を前提に強化された本機専用の新設計トレリスフレームを採用する。スイングアームも専用タイプだ。
足回りは、フロントにストローク長を500mmロング化した46mmの大径倒立フォークを装備する。そこに19インチのワイヤースポークアルミホイールにピレリの「スコーピオン ラリー STR」を履く。リヤはアルミ製ダブルスイングアームにカヤバ製のプリロードとリバウンド調整可能なモノショックをセットして、17インチホイールを組合せる。
ブレーキは、フロントに330mmディスクとブレンボ製のラジアルマウント4ピストンキャリパーをセット。リヤは245mmディスクにシングルピストンキャリパーという構造。安全装備はABSが標準装備となる。

装備面ではシリーズ共通のLCDパネルメーター、脱着式サイドパネル付きスチールタンク、専用装備のアップマウントされるフロントフェンダーやヘッドライトガードなど「スクランブラー」シリーズとひと目で判別できるディテールと本機オリジナルの設計が融合された個性的な仕様となる。

ライバルモデルとしては、BMWモトラッドから展開されていた「F800GS」が比較対象になるだろう。エンジンは798㏄のパラレルツインとなるが、DOHC4バルブヘッドの水冷ユニットで高性能。最高出力は7,500回転85馬力というスペックで、最大トルクは5,750回転で83Nmを発生した。エンジンスペックは格下排気量ながらも本機より優れていたが、重量は217kgで「スクランブラー デザートスレッド」より10kg重かった。またホイールサイズは、フロント21インチ・リヤ17インチという設計だった。

なおデビュー以降の本機は、2019年式で最初のモデルチェンジを実施。コーナリングABSの採用やメーターの仕様変更、カラーチェンジを受けながらラインアップされている。

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解説記事更新日：2024年05月15日

シリーズ展開から3年目となる「ドゥカティ・スクランブラー」の2017年ラインアップには、ニューマシンが2台追加された。その内の1台が本機「デザートスレッド」となる。
デビューモデルとなった2017年式の日本仕様は以下のカラーリングと価格が用意された。

・「レッド」　135.4万円(税込)
・「ホワイト」　137.2万円(税込)

2カラーバリエーションが設定されたが、両カラーで異なるのはタンク部分のみで前後フェンダーやフレーム、シート、ホイールといった主要パーツは共通色を採用していた。

エンジンは、803㏄のデスモドロミック空冷2バルブL型ツインで、8,250回転72馬力仕様。最大トルクは5,750回転で67Nmを発生する。
特徴的なフロント19インチ・リヤ17インチのワイヤースポークホイールは、ゴールド仕上げでオフロードテイストを強調する。そこに組み合わせられるタイヤもブロックパターンのピレリ「スコーピオン・ラリーSTR」で、悪路走破性に優れた構成となる。
足回りの仕様が異なることからホイールベースは、同シリーズの他マシンより60mmロングの1,505mmある。
さらにサスペンションストロークも50mmロングのため、シート高は860mmとやや高めの設定だった。しかしオプション扱いとはなるがローシートの用意もあり、その場合は840mmまで低くなる。

なお2017年式の「スクランブラー」シリーズは、本機に加えて「カフェレーサー」も追加されたことで、800㏄クラスはトータル5マシンでの展開となった。

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解説記事更新日：2024年05月15日

デビュー以降、バリエーションモデルを追加しながらラインアップの充実化が急速に進んでいる「スクランブラー」シリーズだが、2018年式ではアメリカのカスタムビルダー「ローランド・サンズ」とのコラボモデル「マッハ2.0」と現代のアーバンシーンに馴染む「ストリートクラシック」の2台が加わった。その結果、ミドルレンジの800㏄クラスは、トータル7機種まで増強されてシリーズ展開時の4機種から大きく成長。
その中で、オフロード色強めの存在感で個性的な本機「デザートスレッド」は、カラーチェンジが行われた。設定されたカラーリングは以下の通り。

・継続「ホワイト」
・新色「ブラック」

デビュー2年目となる2018年式は、前年の「レッド」がラインアップから外れて新たに「ブラック」が登場。タンクにセットされる脱着式のアルミカバーには、オレンジとイエローのライングラフィックが配されてノスタルジックな印象に仕上がっている。フロントフォークのインナーチューブカバーにも同デザインのラインが配される。なお継続カラーの「ホワイト」に関しては、前年通りのデザインで続投。価格はUSモデルが11,695ドルで、前年から300ドルアップで販売された。

メカニカル面は変わっておらず主要諸元も前年通り。
空冷2バルブヘッドの803ccL型ツインユニットは、8,250回転で73馬力を発生する。最大トルクは5,750回転67Nmというスペック。
ロングストロークサスペンションや大径フロントホイールにブロックタイヤなど各部の装備の違いから重量は207kgで、エントリーグレードの「スクランブラー アイコン」より21kg重かった。

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解説記事更新日：2024年05月15日

「スクランブラー」シリーズの中でも、独自フレーム&足回りで個性的な存在感を主張する本機「デザートスレッド」だが、2019年式ではデビュー以降、初となる仕様変更を受けてマシンの完成度が高められた。適用されたアップデート内容は以下の通り。

・ライディングモード仕様変更
・シートデザイン変更
・カラーチェンジ

大きな変更ポイントは、走行モード選択機能に従来の「ロード」と「レイン」に加えて、「オフロード」が追加されたことだ。このモード選択中は、リアブレーキのABS介入をカットすることが可能。リヤタイヤロックが可能となるので未舗装路でのライディング自由度がアップ。もちろんこの機能は「スクランブラー」シリーズの中でもオフロード志向の本機専用となる。
エンジン性能は従来通りで、803㏄空冷OHC2バルブL型ツインは、8,250回転で73馬力を発生する。最大トルクは5,750回転67Nmというスペック。
実用装備面ではシートのデザインが変更されて乗り心地とマシンコントロール性が向上した。

カラーリングは、「ホワイト・ミラージュ」の1カラーのみ。タンクデザインとカラーは前年からキャリーオーバーとなるが、フレームが従来のブラックからレッドに変更されたことでイメージチェンジを実施。日本仕様の価格は142.5万円(税込)で販売された。

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解説記事更新日：2024年05月15日

2020年式の「スクランブラー」シリーズは、最上位排気量クラスの「1100」モデルに新たに「1100 プロ」と「1100 スポーツ プロ」の2マシンが追加された。
ミドルレンジの800㏄クラスは、引き続き5タイプ構成で継続ラインアップとなっている。その中で特異な存在感を放つ本格的オフロードモデルとして展開される本機「デザートスレッド」だが、2020年式は目立ったアップデートは無く、従来通りの仕様で続投。

前年から採用されたレッド仕上げのスチール製トレリスフレームには、803㏄の空冷L型ツイン「デスモデュエ」をマウントする。最高出力は8,250回転73馬力というスペック。最大トルクは5,750回転で67Nmを発生する。ライディングモードは2019年式で新たに追加された「オフロード」タイプも用意される。モード切替は左ハンドルのスイッチで設定可能だ。
足元は、同シリーズの他マシンが41mm径カヤバ製の倒立フォークを装備しているのに対して、本機には46mmの大径タイプが採用されている。
サスペンションストロークもロング仕様となっているので、シート高はエントリーモデルの「アイコン」と比較すると62mmアップの860mmとなる。足つきに不安がある場合は、現車に跨って試してみると良いだろう。

カラーリングは前年と同じ「ホワイト・ミラージュ」の1カラーのみで継続。日本国内向けの価格は146.6万円(税込)で前年から4.1万円の値上げが行われた。

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解説記事更新日：2024年05月15日

2021年の「スクランブラー」800㏄クラスには、夜のアーバンシーンに馴染むニューモデル「ナイトシフト」が登場。マシンの主要部分はブラックアウトされて精悍なイメージに仕上げられたカフェレーサースタイルのニューマシンだ。
そしてオフロード志向に仕上げられた本機「デザートスレッド」は、いくつかのアップデートを受けてマシンの完成度がさらに高められた。2021年式で適用されたアップデート内容は以下の通り。

・ユーロ5適合
・サスペンション仕様変更
・ハンドルバー&スイッチデザイン変更
・メーターデザイン変更
・油圧式クラッチ採用
・コーナリングABS採用
・DMS採用
・カラーチェンジ

このタイミングでアップデートが実施されたのは、エンジンの環境性能を高めてモデル延長を図ることが主な目的だった。803㏄のデスモドロミック空冷2バルブL型ツインは、2021年式で欧州の排ガス規制ユーロ5に適合した。スペックは、最高出力が8,250回転73馬力で、最大トルクは5,750回転67Nmとなる。

装備面では、メーターにシフトポジションインジケーターと燃料計が追加されて、ハンドルスイッチのデザインも変更され実用性が向上。安全面ではコーナリングABSが標準装備となる。
カラーチェンジも行われて、新たに「アパークリングブルー×ドゥカティレッド×アイスバーグホワイト」の1カラー展開で、ホイールリムはブラックからゴールドに変更してイメージチェンジ。
価格は前年から1.3万円の値上げで147.9万円(税込)となった。なお本機の日本仕様に関しては受注生産扱いで展開された。

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解説記事更新日：2024年05月18日

2022年の日本向け「スクランブラー」シリーズには、ミドルクラスにニューモデル「アーバン・モタード」が設定された。ストリートシーンにマッチするモタードスタイルに仕上げられたマシンで、足元ホイールは前後17インチのワイヤースポークタイプでオンロードタイヤを履く。
対照的なスタイルで2017年から継続ラインアップされる本機「デザートスレッド」は、2022年式のアップデートは無く前年通りの仕様で続投。設定されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「スパークリングブルー」　12,195USドル

カラーバリエーションも前年から変わっておらず、ブラックフレームにトリコロールタイプの燃料タンクを組み合わせて、フロント19インチ・リヤ17インチでゴールドリムタイプのワイヤースポークアルミホイールを足元にセットする。
エンジンはユーロ5に適合する803㏄のOHC2バルブヘッド空冷L型ツインを搭載。最高出力は8,250回転で73馬力を発生する。最大トルクは5,750回転66.2Nmというスペック。

本機はオフロード志向のマシンということで、サスペンションはロングストロークタイプで、タイヤもピレリの「スコーピオン ラリー STR」でブロックパターンを履く。悪路走破性を高めるための重装備ゆえに重量は200kgオーバーの209kgとなる。
ちなみに同シリーズの「アイコン」は189kg、「ナイトシフト」とニューモデル「アーバンモタード」は196kgだった。

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解説記事更新日：2024年05月15日

2023年の「スクランブラー」シリーズは、シャシーからエンジン含めマシンの約70%に改良が加えられるという大幅なリニューアルを受けた。ラインアップは「アイコン」、「フルスロットル」、「ナイトシフト」の3機種がモデルチェンジを実施。
本機「デザートスレッド」に関しては、従来通りの仕様で継続展開となった。2023年式として用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「スパークリングブルー」　12,595USドル

1980年代のエンデューロレーサーをイメージさせるクラシックなブラックフレームにトリコロールカラーの外装を合わせて、足元のワイヤースポークホイールはゴールドリムを採用する。カラーリングは前年から変わっていないが、価格はUSモデルが前年比で400ドルアップの12,595ドルとなっていた。
エンジンはユーロ5に適合する803ccの空冷2バルブL型ツイン「デスモデュエ」で、8,250回転73馬力というスペック。最大トルクは5,750回転で66.2Nmを発生する。

ドゥカティのオフロードマシンとしては、前年に937㏄の水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°」ユニットを搭載する「デザートX」がデビューしていた。最高出力は9,250回転110馬力で、最大トルクが6,500回転92Nmというハイスペックなモデルだ。
足元は、フロント21インチ・リヤ18インチのフルサイズで、シート高は本機より15mm高い875mmとなる。
日常ユースがメインで未舗装路のライディングも時には楽しみたいという場合は、「スクランブラー デザートスレッド」でも十分に満足できるだろうが、本格的なオフロードライドをメインに楽しみたいのであれば「デザートX」だろう。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 スクランブラー デザートスレッド の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年05月18日