日本の原付二種市場、特に乗り降りしやすいU字型フレームを採用した実用車市場において、長らくHonda Super Cub（スーパーカブ）シリーズが独占的な地位を築いてきました。その堅牢な市場に対し、タイの二輪車メーカーGPXが投入した戦略的モデルがPOPz 110（ポップス）です。2022年3月の日本国内導入から現行モデルに至るまで、同車は安価な移動手段にとどまらず、ファッション性と実用性を独自のバランスで融合させたネオ・クラシック・アイコンとしての地位を確立しました。前身モデルからの劇的な技術設計変更の意図や具体的な車体構成、そして絶対王者であるSuper Cubとの市場における立ち位置の差異には、技術的な観点から見るべき明確な理由が存在します。

POPz 110の開発背景には、その前身モデルであるPOPz 125の存在と、そこからの技術的転換が深く関わっています。GPXは当初、日本の原付二種市場における余裕ある動力性能への需要を見込み、125ccエンジンを搭載したPOPz 125を2020年に日本市場へ投入しました。しかし、この125ccモデルは市場からデザイン面での高評価を得る一方で、機械的な課題も露呈しました。バランサーシャフトを持たない空冷単気筒125ccエンジンは、高回転域で激しい振動を発生させ、ライダーの疲労蓄積やボルト類の緩みといった信頼性への懸念を引き起こしました。

これに対し、GPX開発チームは2022年の日本導入モデルにおいて、排気量をあえて109ccへと排気量縮小する決断を下しました。一般的に排気量の縮小はスペック上の後退と捉えられがちですが、本モデルにおいては技術設計の最適化でした。ピストンやコンロッドといった往復運動部品の質量を軽減し、爆発エネルギーを適正化することで、振動の大幅な低減とエンジンの耐久性向上を実現しました。つまり、POPz 110はコストダウンのための廉価版ではなく、快適性と信頼性を獲得するための成熟版として再設計された経緯を持ちます。

2022年の発売以降、POPz 110はプラットフォームを維持しつつ、細部の熟成を重ねています。搭載されるエンジンは、排気量109ccの空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブエンジンです。シリンダーボア50.0mmに対し、ストローク55.5mmというスペックは、競合するHonda Super Cub 110（JA59）のボア47.0mm×ストローク63.1mmと比較すると、ストロークが短く、軽快な回転上昇を重視した設定（ボア・ストローク比1.11）です。

この違いを自転車で例えると、Hondaのエンジンは、長いクランクアーム（ペダル）を強い力で踏み込むようなもので、低回転からグイグイと車体を押し出すトルク重視の特性を持ちます。対してGPXのエンジンは、標準的な長さのアーム（ペダル）を軽快に回すような特性であり、エンジンの回転上昇に伴ってスムーズに速度が乗っていくフィーリングを実現しています。これにDelphi製の電子制御燃料噴射装置を組み合わせることで、スロットル操作に対する素直な反応と、日本の冬場における確実な始動性を確保しています。

特筆すべき技術的特徴は、ドライブチェーンのサイズ選定です。一般的に110ccクラスの車両では、摩擦抵抗の低減を優先して420サイズのチェーンが採用されます。しかし、POPz 110はあえて一回り太く強靭な428サイズのチェーン（D.I.D製 428D）を標準採用しました。これは先代125ccモデルで指摘されたチェーンの初期伸びに対する物理的な回答です。重量増による若干のパワーロスを許容してでも、チェーンの破断強度と耐摩耗性を高めることで、メンテナンス頻度を減らし、実用車としての頑丈さを向上させる設計思想が反映されています。

フレームは鋼管とプレス鋼板を組み合わせた背骨状の構造を採用しています。サスペンションはフロントにテレスコピック式フォーク、リアにツインショックアブソーバーを装備しており、特にリアサスペンションには2段階のプリロード調整機能が備わっています。これにより、タンデム時や重積載時における車体姿勢の沈み込みを補正し、操縦安定性を維持することが可能です。ホイールは前後ともに17インチのアルミキャストホイールを標準装備しており、剛性の高さによるコーナリングの安定感を提供しますが、タイヤはチューブタイヤを採用している点に留意が必要です。

POPz 110のデザインの独自性を形成するFlexi Seat（フレキシシート）は、機能面でも独自性を持っています。タンデム可能なロングシートでありながら、リア側の座面を取り外すことで、キャリアスペースとしての活用や、シングルシート風の外観への変更が可能です。灯火類はヘッドライト、テールライト、ウインカーに至るまでフルLED化されており、電力消費の低減と被視認性の向上に寄与しています。変速機は、Super Cubと同様の自動遠心クラッチ式4速ロータリーミッションを採用しています。停車時のみ4速からニュートラルへのシフトチェンジが可能で、走行中は構造的にニュートラルに入らない仕組みとなっており、誤操作によるエンジンブレーキの消失を防いでいます。また、メーターパネルにはギアポジションインジケーターが標準装備されており、変速操作に不慣れなユーザーへの配慮がなされています。

GPX POPz 110の直接的な競合は、Honda Super Cub 110（JA59）です。GPX POPz 110のメーカー希望小売価格は297,000円であるのに対し、Honda Super Cub 110は302,500円からです。かつてPOPzシリーズは圧倒的な安さを武器にしていましたが、円安や原材料費の高騰により、現在では国産ライバルとの価格差は数千円〜数万円程度にまで縮小しています。機能面では、Super Cub 110（JA59）がフロントABS（アンチロック・ブレーキ・システム）や、平均燃費表示機能付きの多機能メーターを装備し、カタログ燃費（WMTCモード）で67.9km/Lという驚異的な数値を誇ります。対するPOPz 110はABS非搭載であり、燃費性能もリッター45〜55km程度（実測値ベースの目安）と推測されます。

POPz 110の購入動機は、コストパフォーマンスからスタイリングと希少性へと完全にシフトしています。スペックや絶対的な信頼性、再販価値を最優先する層はSuper Cubを選びますが、POPz 110は人と同じカブには乗りたくない、レトロでポップなデザインそのものに価値を感じるという層に対し、必要十分な性能と、大手通販サイト等を通じた部品供給の安心感をセットにして提案するモデルとなっています。

輸入車特有の課題として、素材の品質管理には留意が必要です。特に外装の樹脂パーツは、爪の噛み合わせが硬く、冬場の低温時には脱着時に破損しやすい傾向があります。また、メッキパーツ（マフラー、ミラー、ホイールの切削面など）やボルト類の防錆処理は、日本メーカーの基準と比較して被膜が薄い場合があり、屋外保管では早期に点錆が発生します。新車購入直後からシリコンスプレーや防錆ワックスによるコーティングを行うことが、美観維持の条件となります。エンジンに関しては、110cc化により信頼性が向上しましたが、オイル容量が0.8L程度と少ないため、3,000km毎あるいは半年毎のこまめなオイル交換が推奨されます。

日本国内で正規販売されているGPXジャパン取り扱いの車両と、タイ本国仕様の並行輸入車には、法規対応上の差異が存在します。日本仕様は、日本の道路運送車両法に適合するよう、ナンバープレートホルダーの形状やリフレクターの配置が最適化されています。また、ECUのセッティングも日本の気候やガソリンに合わせて調整されている可能性があります。中古車市場において、正規輸入車は部品供給やアフターサポートの面で優遇される傾向にあり、並行輸入車と比較して査定額が安定しています。

中古車市場におけるPOPz 110の買取相場は、平均して13万円〜15万円の価格帯で推移しています。上限価格としては、走行距離が極めて少なく外装状態が良好な高年式車で19万円程度の取引事例も確認されています。前身モデルであるPOPz 125の相場が11万円〜14万円程度で低迷し、対前年比で大きく下落しているのに対し、現行のPOPz 110は信頼性の向上が市場に認知されつつあり、比較的高い残価率を維持しています。特に、ブランドイメージカラーであるオレンジやレッド、また汎用性の高いブラックの個体は引き合いが強く、高額査定に繋がりやすい傾向があります。なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

GPX POPz 110は、スーパーカブの後追いという枠を超え、125ccから110ccへのあえての排気量縮小による走りの質の向上を実現した意欲作です。絶対的な燃費や資産価値では国産の巨人には及びませんが、428チェーンの採用に見られるような実用車としての耐久性への配慮と、所有欲を満たすデザイン性は、現代のライダーにとって合理的な選択肢となり得ます。中古車市場においても、その希少性と状態の良さが正当に評価される土壌が整いつつあり、適切なメンテナンスが行われた車両は、次のオーナーへと引き継がれる価値を有しています。POPz 110の売却をご検討中であれば、買取や下取り査定は輸入車の価値と独自の市場動向を熟知したバイクパッションへぜひご相談ください。

解説記事更新日：2025年11月29日

GPX POPz 110は、タイのGPX Racing社が手掛けるアンダーボーン・フレーム構造の原付二種コミューターで、2020年までラインナップされていた125cc版「POPz 125」の後継として、2022年3月26日に日本市場へ新規導入された。スーパーカブを彷彿とさせる横型シリンダーの空冷エンジンとアンダーボーン・フレームという基本構成を持ちつつ、ブラウン表皮のタンデム対応ロングシート、各部のクロームパーツ、フルLED灯火類、液晶メーターといったモダン装備を組み合わせた、「レトロポップ」というGPX独自の解釈を纏った原付二種である。
前身のPOPz 125からは排気量を109ccへダウンサイジングした点が最大のトピックだが、GPX千葉クロニクルは「パワー感は125ccと変わらず、トルク感・走行フィーリングはむしろUPしたように感じる。燃費も良くなり経済的になった」と評しており、数値の縮小は走行体感の後退を意味していない。シート形状も従来のソロ寄り構成からロングタイプへと変更され、タンデム快適性が大幅に向上した。

タイ本国では2021年に発売されたモデルだが、日本市場へは2022年に新規導入されたモデルチェンジ版として上陸した。前身のPOPz 125（空冷125cc）からの主要変更点は、排気量の109ccへのダウンサイジング、シート形状のロングタイプ化、マフラーサウンドの刷新、外装カラーリングの全面変更である。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量109cc。横型シリンダー配置で、国産スーパーカブ系と同様のレイアウトを採る。最高出力・最大トルクについてはGPX社から公式数値が公表されていない。変速機はロータリー式4段ミッションで、クラッチ操作不要のシーソー・ペダル式を採用しており、日常の市街地走行における操作性はオートマチック・スクーターに匹敵するイージーさを提供する。始動方式はセルモーターとキック・スターターの併用で、始動不安の少ない構成である。
ヤングマシン誌の試乗レビューでは「横型シリンダーの空冷エンジンは国産スーパーカブと同様の構成で、乗り味もけっこう似ている。ただし、新型スーパーカブ110が柔らかくスムーズなフィーリングなのに対し、こちらは元気のいいサウンドとパルス感が特徴的だ。カブ好きがいう『カブみ』成分は強め」と評価している。排気量ダウンにもかかわらず走行フィーリングにおいて体感的な後退がないのは、ダウンサイジングに伴うトルクバンドの最適化と軽量車体との組み合わせによるものと推察される。

2022年式POPz 110は、「スーパーカブという絶対的な基準の隣で、何を独自の購買動機として成立させるか」という問いに対する、GPX Racingからの明快な回答である。109ccという排気量、100kgの装備重量、ロータリー式4段ミッション、フロント・ディスク、フルLED灯火類という構成は、ホンダ・スーパーカブ110と実質的に同一のカテゴリーで正面競合するスペックである。
GPXブランドのラインナップにおいて、POPz 110は最小排気量・最低価格のエントリー・ポイントを担う戦略商品として機能する。Legend 150 FiやDemon GR200Rへと至るブランド体験の「入り口」として、また原付二種クラスのコミューターに「実用性だけではない選択の楽しみ」を求めるライダーにとっての独立した選択肢として、スーパーカブ一強の同カテゴリーに一石を投じた存在である。

解説記事更新日：2026年07月03日

2023年式POPz 110は、前年の日本市場導入から継続販売される2年目の年式にあたる。109ccの横型空冷単気筒にロータリー4段ミッションを組み合わせたアンダーボーン・コミューターとしての基本構成に変更はなく、価格改定が本年式の主な更新内容となる。新車価格は29万7,000円（税込：2023年当時）に設定され、2022年式の26万4,000円から3万3,000円の上昇。カラーはグリーン、オレンジ、レッド、シルバー、ブラックの5色が継続される。


2023年式は前年（2022年）から主要メカニズムの変更なし。
エンジンは空冷4ストロークSOHC 2バルブ単気筒109cc（横型シリンダー）、出力非公表。ロータリー式4段ミッション、始動はセル・キック併用。前後17インチ・キャストホイール、フロント・ディスク／リア・ドラムブレーキ、アジャスター付きリアサスペンション、フルLED灯火類、液晶メーターという構成を継承する。燃料タンク容量4L。装備重量100kg、シート高760mm。ブラウン表皮のロングシートによるタンデム適性、クロームパーツによるクラシカルな質感も2022年式と共通。

6. 総評
2023年式は、導入年の構成をそのまま維持した安定期モデルである。29万7,000円への価格上昇は円安・物流コスト上昇を反映したもので、装備内容に対する実質的な変化はない。スーパーカブ110が同時期に約30万円台で推移していたことを考えれば、価格差はほぼ消滅しつつあり、純粋に「カブとは異なるデザインと個性で選ぶ」一台としての性格がより明確になった年式である。

解説記事更新日：2026年07月03日

GPX POPz 110は、タイのGPX Racing社が展開するアンダーボーン型の原付二種コミューターである。スーパーカブを彷彿とさせるレッグシールド付きスタイルに、ブラウン表皮のロングシート、クロームパーツ、フルLED灯火類を組み合わせたレトロポップな意匠が特徴で、2022年3月の日本導入以来、GPXラインアップの最小排気量モデルを担ってきた。
2024年式は前年から継続販売モデルとして展開される。カラーは引き続き5色展開（ブリティッシュグリーン、オレンジ、レッド、シルバー、ブラック）。日本市場における原付二種カテゴリーの個性派コミューターとしての立ち位置を維持している。

2024年式は前年（2023年）から主要メカニズムの変更なし。2022年の日本導入時点で構築された構成をそのまま継承する。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量109cc、ボア×ストローク50×55.5mm、圧縮比9.2:1。出力は非公表。供給方式はデルフィ製FI（電子制御燃料噴射、GPX-Fi）で、Euro 4排出ガス規制に適合する。変速機はロータリー式4段ミッション、始動はセル・キック併用。横型シリンダーを採用し、構成としてはスーパーカブ系と同様のレイアウトを取る。
車体はスチール製アンダーボーン・フレームを骨格とし、前後17インチ・キャストホイールを履く。フロント・ディスクブレーキ、リア・ドラムブレーキの構成。リアサスペンションはタンデム対応のアジャスター付きツインショック。メーターはセミデジタル式で、ヘッドライト・テールライト・ウィンカーはすべてLED。シートは脱着可能なタンデム部を持つロングタイプで、シャッター式キーカバーを装備する。

2024年式POPz 110は、スーパーカブという絶対的基準が君臨するアンダーボーン・カテゴリーにおいて、「実用車を趣味の対象に変換する」というアプローチで独自のポジションを保つ一台である。100kgの軽量車体、4Lの小容量タンク、4段ロータリー・ミッション、出力非公表という構成は、性能スペックで競合するモデルではない。クロームパーツ、ブラウンシート、フルLED、5色のカラフルな選択肢──これらの要素が、スーパーカブとは異なる「ポップでレトロな所有感」を成立させている。29万7,000円（2024年当時）という価格帯はスーパーカブ110と同等水準に並んでおり、購入判断の軸は性能ではなくスタイルの好み次第である。

解説記事更新日：2026年07月03日

GPX POPz 110は、タイのGPX Racingが展開する原付二種アンダーボーン・モデルである。スーパーカブを彷彿とさせるレッグシールド付きの車体構成に、クラシカルなブラウン表皮シート、クロームパーツ、フルLED灯火類を組み合わせ、実用車のフォーマットにレトロポップな個性を纏わせた一台として2022年3月に日本市場へ導入された。前身のPOPz 125（2020年までラインナップ）から排気量を109ccへダウンサイジングしつつ、シート形状のロングタイプ化、マフラーサウンドの変更、カラーリングのクラシック方向への転換が行われている。
2025年式は2022年導入時の構成を変更なく引き継ぐ形での流通となる。カラーはグリーン、オレンジ、レッド、シルバー、ブラックの5色構成。

2025年式は前年から主要メカニズムの変更なし。2022年の日本導入時に確立された構成をそのまま継承する。
エンジンは空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ、排気量109cc。ボア×ストローク50×55.5mm、圧縮比9.2:1。出力は非公表。デルフィ製FI（電子制御燃料噴射）を採用し、Euro 4規制に適合する。変速機はクラッチ操作不要のロータリー式4段で、始動はセル・キック併用。横型シリンダーのレイアウトはスーパーカブと同様の構成だが、試乗評では「カブより元気のいいサウンドとパルス感」が特徴として指摘されている。
車体はスチール製アンダーボーン・フレーム。前後17インチ・キャストホイールに、フロント220mmディスク、リア・ドラムブレーキを組み合わせる。リアサスペンションは2段階調整式で、1人乗り／2人乗りに応じた切り替えが可能。灯火類はヘッドライトからウィンカーまで全てLED。メーターはセミデジタル式で、シフトインジケーター、燃料計を内蔵する。

POPz 110は、スーパーカブという圧倒的な基準が存在するカテゴリーの中で、「同じ構成を別の個性で味付けする」という方向性で独自の居場所を確保したモデルである。100kgの軽量車体、ロータリー式4段ミッション、横型空冷シングルという基本構成はカブと共通するが、5色のポップなカラー展開、クロームパーツとブラウンシートによるレトロ意匠、「カブみ」を残しつつもやや荒々しいエンジン・パルスといった差異が、カブとは異なる所有体験を成立させている。

解説記事更新日：2026年07月03日