VRXSE v-Rod CVO デストロイヤー【2006年】毎週更新の買取査定相場

「BOXから取り出したら即レース可能なドラッグレースバイク」、そんなキャッチコピーを与えられ2006年の「CVO」モデルとして設定されたスクリーミンイーグル製マシンが「VRXSE デストロイヤー」である。
ベースになっているのは「V-ROD」ファミリーの「VRSCA」だが、ドラッグレース専用マシンとして各部に専用チューニングやパーツが採用されており全く別物の特別モデルという位置づけ。レース専用マシンということもあってヘッドライトやウィンカーなどの保安部品は装着されておらずナンバーを取得して公道走行することはできない。
パワートレインは、ボア・ストロークが105mm×75mmのビッグボア&ショートストロークの1,300cc水冷Revolutionを搭載。圧縮比は14.0:1まで高められており、最高出力は9,700回転165hpというスペック。最大トルクは7,600回転で131.5Nmを発揮する。
ちなみに同年デビューの「V-ROD」ファミリー「VRSCD ナイトロッド」は、ボア・ストロークが100mm×72mmの1,131cc水冷Revolutionを搭載。圧縮比は11.3で、最大トルクが7,000回転100Nm、最高出力125hpというスペックだった。
ドラッグレースマシンとして本モデルに施された専用チューニングのメニューとしては以下の内容が含まれている。

・ストローカークランクシャフト
・高強度シリンダースリーブ
・鍛造高圧縮ピストン
・ハイフローレーシングシリンダーヘッド&レーシングバルブトレイン
・専用オイルパン
・ハイリフトカム
・エアーシフトレーシングミッション
・セラミックコート2in1エキゾーストパイプなど

車体右サイドのスイングアーム上部には巨大なタンクが鎮座しているが、これはエアシフター用である。トランスミッションは5速仕様でシフトチェンジはドラッグバー中央のシフトランプを確認しながら手動で行う。
足回りや車体コントロール系統も公道マシンとは全く異なる構造を採用する。フロントはテレスコピックフォークに18インチのダンロップ製のスクリーミンイーグル仕様スリックタイヤを装備。リアはリジットサスでフロントと同じく18インチのスリックタイヤを履く。ホイールは鍛造削り出しのカスタムドラッグレースホイールを採用している。
ハイパワーエンジンでフロントが浮き上がるのを防ぐためにウィリーバーも標準装備。マシン自体の全長は2,311mmだがウィリーバーを含めると3,556mmという超ロングサイズの車体となる。
ブレーキは前後292mmのシングルディスク仕様。あくまでも短距離の直線スピードを競うマシンなので通常モデルと同等のスペックで十分ということだろう。
このカスタム・ヴィークル・オペレーション(CVO)によるチューニングマシンとなる「VRXSE デストロイヤー」は、クォーターマイル(400m)を10秒以下で走り抜けることができるモデルとして展開された。2006年当時の国内メーカーモデルでは、海外仕様となるが公道マシンのスズキ「GSX1300Rハヤブサ」が10.6秒、カワサキ「ZZR1400」が10.631秒というタイムだった。
なお、本モデルは日本国内でも競技用車両として360万円で販売された。
カラーリングはスクリーミンイーグル仕様のペイントとグラフィックを採用した「エレクトリックオレンジ×ブラック」の2トーンカラーのみが設定されていた。

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解説記事更新日：2022年11月08日