トップケースにサドルバッグといった重厚なツーリング装備に加え、通称「やっこカウル」と呼ばれるバッドウィングフェアリングを採用した「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、2007年モデルでパワートレインの刷新を受けた。
従来モデルまでは、88キュービックインチの空冷Twin Camユニットを搭載していたが、今回新たに96キュービックインチに拡大。ボア・ストロークは、95.3mm×101.6mmから
95.3mm×111.1mmとなり、1,449ccから1,584ccへ排気量アップしている。燃料供給方式は、前年モデルの「FLHTCI　エレクトラグライド クラシック インジェクション」で採用されたフューエルインジェクション仕様を継続。優れた環境性能に加えて、シーズン問わず安定した始動性能を実現している。
最大トルクは、2,750回転で113Nmを発揮。従来モデルの3,300回転110Nmというスペックから、より低回転側でピークパワーに達する出力特性に変化している。ちなみにキャブレーター仕様最終モデルの2005年式「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、3,300回転で114Nmというトルクフルなスペックだった。
また、2007年モデルでは駆動系統にもアップデートが施されており、トランスミッションが従来の5速リターン式から6速化された。「大陸横断バイク」としてハーレーのフラッグシップモデルに位置するツーリングファミリーは、高速長距離巡行を想定して設計されている。今回のミッション6速化は、そのキャラクターにマッチした重要な進化と言えるだろう。
足回りは、フロント・リア共に16インチホイールを履き、クラシカルなイメージのホワイトリボンタイヤを組合せる。そして、リアのサドルケース奥にはエアサスペンションを装備する。ちなみに上位グレードとなる「FLHTCU ウルトラクラシック」も本モデルと同じシート高693mmだったが、重量は385kgで15kg重かった。いずれにしても重量級マシンだが、取り回し性を重視するなら本モデルが若干有利だろう。
なお、ニューエンジンでパワーアップを果たした「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、2008年モデルで電子スロットルやABSを装備し電子デバイス機構は充実。燃料タンクも6ガロンにアップしロングツーリング時の利便性が向上。以降は2011年モデルまでラインアップされた。

買替や売る際の買取査定は、2007~11年式 FLHTC エレクトラグライド クラシックの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月28日

前年モデルで燃料供給方式が従来のキャブレターからフューエルインジェクションへ変更された「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、2007年モデルで空冷ビッグツインエンジンのアップデートに伴ってパワーユニットがリニューアルされた。
これまでのTwin Cam 88ユニットに代わって、ストロークアップで1,584ccへ拡大されたTwin Cam 96エンジンが与えられたのだ。最大トルクは、2006年モデルの3,300回転110Nmというスペックから、2,750回転113Nmへ向上。トランスミッションは従来の5速仕様から6速化されている。
エンジンとミッションの刷新で新世代への進化を果たした2007年モデルだが、カラーラインアップは、モノトーンとツートーンでトータル7バリエーションが用意された。「ビビッドブラック」、「ブラックチェリーパール」、「ピューターパール」は、247.2万円(税込)で展開。「オリーブパール×ビビッドブラック」、「ディープコバルトパール×ピューターパール」、「ブラックチェリー×ピューターパール」、「ファイアーレッドパール×ブラックパール」は、250.3万円(税込)に設定された。
ちなみに先代モデル最終仕様の2006年式は、モノトーンカラーが247.2万円(税込)で同価格。ツートーン仕様は251.4万円(税込)だったので、1.1万円安くなっている。エンジンのリニューアルによってモアパワーを手に入れたマシンがリーズナブルな価格で入手できたわけだ。
なお、トップケースや豪華なリアシートが不要であれば、「FLHT エレクトラグライド」をチョイスするという選択肢もありだろう。両モデルとも、最低地上高130mmでシート高は693mmで同じだ。ただ、装備の違いから重量は本モデルが370kgと「FLHT」より25kg重たい。

買替や売る際の買取査定は、2007年式 FLHTC エレクトラグライド クラシックの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月29日

ニューエンジンとなる空冷Twin Cam 96ユニットと6速トランスミッションを与えられ、さらにツーリング時に快適性に磨きがかかった「FLHTC エレクトラグライド クラシック」だが、2008年モデルではさらなるアップデートが実施され安全性能と実用性の向上が図られた。
今回の仕様変更で大きなポイントとなるのは、ABSが標準装備となったことだ。350kgオーバーという重量級マシンが様々な状況でフルブレーキングを余儀なくされロックしてしまえば大きな事故にもつながりかねない。この点で、ABSの標準装備化は高速走行やロングツーリングの機会が多いであろう本モデルにとっては頼もしい進化となる。さらにスロットルは電子化されたことでアクセルワイヤーケーブルは廃止された。ハンドルスイッチ系統に繋がる配線類もハンドル内に収容するデザインが採用されたことで、スッキリとしたスタイリングに変化している。
また、燃料タンク容量が5ガロン(18.9L)から6ガロン(22.7L)へ拡大。タンクの内部構造を最適化することによって実現した大容量化なので、外観デザインは変化していないという点がポイントだ。
カラーラインアップは、「ビビッドブラック」、「クリムゾンレッドサングロ」、「ピューターパール」、「パシフィックブルーパール」のモノトーンタイプが、256.7万円(税込)。ツートーンカラーは、「オリーブパール×ビビッドブラック」と「パシフィックブルーパール×ビビッドブラック」の2パターンで、259.8万円(税込)に設定された。いずれも9.5万円の値上げとなる。

買替や売る際の買取査定は、2008年式 FLHTC エレクトラグライド クラシックの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月28日

電子スロットルやABSが標準装備化され燃料タンクも拡大されたことで、安心感と利便性が前年モデルで大きく向上した「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、2009年モデルでさらなる進化を遂げている。
大きな変更ポイントは新設計のシャシーが採用されたことだ。従来まではパワートレインが3点でフレームにラバーマウントされていたが、新シャシーは4点マウントとなる。そしてリアのスイングアームはより太い素材で延長された。また、トリプルツリーもリニューアルされておりトレール量は、157.5mmから172.5mmへ変更され直進安定性が向上してしている。
そして、実用性面ではエキパイの配管ルートが見直されて、車体左側のパイプはシート直下でなくスイングアームの下を通るレイアウトとなり熱問題が改善している。
また、見比べてひと目で判別できるのがホイールデザインとサイズの変更だ。前後16インチが、これまでのスタイルだったが、2009年モデルでフロントが17インチ化された。
カラーラインアップは、「ビビッドブラック」、「ピューターパール」、「レッドホットサングロ」、「フレイムブルーパール」のモノトーンが、256.7万円(税込)で展開。
ツートーンカラーは、「ビビッドブラック×ピューターパール」、「フレイムブルーパール×ピューターパール」、「ホワイトゴールドパール×ピューターパール」の3パターンで、価格は259.8万円(税込)となった。いずれも前年から据え置き価格となる。

買替や売る際の買取査定は、2009年式 FLHTC エレクトラグライド クラシックの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月28日

前年モデルで新設計フレームを採用しフロントホールが17インチ化された「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、2007年モデルでTwin Cam 96エンジンと6速ミッションを与えられて以降、着々と進化を重ねている。
2010年モデルでは、2,500回転で118Nmを発揮するという出力特性こそ変化は無いが、車体のサイジングの面で変化が見られた。ホイールベースは1,625mmで、従来モデルから5mm延長された。若干ではあるが直進安定性が向上している。そして、最低地上高は130mmから150mmへ高くなった。125mの「FLTRX ロードグライド」などと比較すれば、もともとそれほど低くは無くコーナーリングで気を遣うこともなかったが、今回20mmも高くなることで車体底面のヒットの心配は、ほとんどなくなった。ただ、シート高も同時に変化し、693mmから715mmまで高くなっている。幅広タイプのシートを採用していることから小柄なライダーにとっては足つき性能に不安を感じるかもしれない。車体重量は370kgから388kgへ増加している。
カラーラインアップは、モノトーン仕様が「ビビッドブラック」、「ブリリアントシルバー」、「レッドホットサングロ」、「フレイムブルーパール」の4パターンを設定。価格は、256.7万円(税込)で据え置かれた。ツートーンカラーは、「フレイムブルーパール×ブリリアントシルバー」の1カラーで、259.8万円(税込)。こちらも同様に前年から据え置き価格となった。

買替や売る際の買取査定は、2010年式 FLHTC エレクトラグライド クラシックの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月28日

2011年モデルのツーリングファミリーは、フラッグシップモデルとなる「ウルトラ」シリーズに103キュービックインチ(1,689cc)の空冷Twin Cam 103エンジンが搭載されて、さらなるパワーアップが施された。一方、ロアーフェアリング無しの本モデル「FLHTC エレクトラグライド クラシック」は、引き続き2,500回転で118Nmを発揮する1,584㏄エンジン、Twin Cam 96ユニットで継続された。ツアーパックや大型フェンダーといった重装備で388kgの大柄な車体だがトルクフルなエンジンと6速ミッションの相性も良く滑らかで快適なクルージングを楽しめるマシンである。
今年度のカラーラインアップは、前年の5バリエーションから1カラー減らして4パターンで展開。モノトーン仕様は、「ビビッドブラック」と「ブリリアントシルバー」の2カラーで、価格は256.7万円(税込)に据え置かれている。ツートーン仕様は、「メルローサングロ×ビビッドブラック」と「クールブルーパール×ビビッドブラック」で、こちらも据え置き価格の259.8万円(税込)で展開された。
なお、「FLHT エレクトラグライド」にツアーパックとツインレールタイプのサドルバッグガードを装備して、2007年モデルからはTwin Cam96ユニットで進化を続けてきた本モデルだが、今回の2011年モデルを最後にラインアップから姿を消すこととなった。ロアーフェアリングを装着した上級グレードの「FLHTCU エレクトラグライド ウルトラ クラシック」は、引き続きラインアップに含まれて進化を続けた。

買替や売る際の買取査定は、2011年式 FLHTC エレクトラグライド クラシックの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月28日