大型のフロントカウリングを装着したツーリングファミリーメンバーと言えば、快適性と実用性を追求して大容量収納アクセサリーやオーディオシステムを装備する豪華モデルというイメージが強いだろう。しかし、2019年モデルでは、ツーリングモデルのスタイルを踏襲しながらもシンプルな装いとすることで、リーズナブルな価格と親しみやすさを実現したモデルが登場。それが、「FLHT エレクトラグライドスタンダード」である。
2010年モデルのTwin Cam 96エンジン仕様ぶりにモデル名「FLHT」が復活したということになる。
パワートレインには、8バルブ&シングルカムのMilwaukee Eight 107エンジンを搭載。ボア・ストロークが、100mm×111mmの1,746ccユニットで、最大トルクは3,250回転150Nmというスペック。シリンダーヘッドには、冷却用のオイルラインを設置している空油冷ユニットとなる。
ちなみに先代モデルとなる2010年式のTwin Cam 110は、1,584cc空冷ツインカムエンジンで2,500回転118Nmという仕様だった。およそ10年の時が経過していく中で、いかにハーレーのビッグツインが大排気量化とパワーアップを実現したかを垣間見られるマシンだ。
足回りは、フロントにインナーチューブが49mm径のSHOWA製デュアルベンディングバルブフォークを採用。足元は、17インチのインペラーキャストアルミホイールにダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーは32mmの4ピストンタイプとなる。
リアは、簡単操作で取り外し可能なサドルバッグの内側にSHOWA製のエマルジョンショックを装着。プリロード調整も可能で好みに応じたセッティングを楽しめる。
ホイールは16インチンでディスクブレーキにフロントと同仕様の32mm4ピストンキャリパーをセット。
スタイリング面では、大型のバッドウィングフェアリングをフロントフォークマウントし、クリアタイプのスクリーンを装着。ミラーはハンドルマウントとなる。
2019年から日本語に対応したインフォテイメントシステムは非搭載。他モデルで液晶ディスプレイがインストールされているスペースは収納ボックスとなった。オーディオレス仕様のため、スピーカーやアンテナも付いていないシンプルな車体だ。
シートは、ソロ仕様だがパッセンジャー用のビリオンシートを追加可能な構造となる。
デビューモデルとなった2019年式は、「ビビッドブラック」のみの展開で、価格は290万5,200円で登場。モデルイヤー中期に登場したということもあり、翌年モデルでは特に変更ポイントは無く、価格のみ3,800円値上がりし290.9万円(税込)となった。
この2020年式を最後に国内ラインアップからは姿を消しているが、本国では大きな仕様変更やカラーチェンジを受けることなく毎年ラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2022年07月19日

2010年モデルを最後にラインアップから姿を消していた「FLHT スタンダード」が2019年モデルで登場。
シンプルな装備でミニマリストテクノロジーと銘打たれた車体には、インフォテイメントシステムはインストールされない。同じくバガースタイルの「FLHX ストリートグライド」や「FLTRX ロードグライド」は、フェアリングインナーに「Boom!™ Box GTS」がインストールされており、リアフェンダーにはラジオアンテナも設置されている。
パワートレインには、1,745ccのMilwaukee Eight 107エンジンを採用。最大トルクは3,250回転で150Nmを発揮する。車両重量は372kgでソロシートスタイルとなる。
ちなみに「FLHX」は376kg、「FLTRX」は388kgである。とにかく軽さを重視する場合や、カスタムベースにするならあえて本モデルをチョイスするという選択もありだろう。
スタイリング面では、フロントの大型バッドウィングフェアリングに装着されるスクリーンはクリアタイプのスタンダード仕様。そのインナーには4連メーターが整然と並べられており、他モデルでインフォテイメントのディスプレイがインストールされているスペースは収納ボックスとなっている。オーディオレスのためスピーカーも装着されておらずシンプルでスッキリとしたインパネ周りだ。
足回りは、フロントに49mmの大径フロントフォークを装備して17インチのインペラーホイールをセット。
リアはプリロード調整機構付きのエマルジョンショックをサドルバッグ内側に装備している。ホイールは16インチでタイヤは180mmを組み合わせる。
ブレーキは前後トリプルディスクに32mmの4ピストンキャリパーを装備する。
デビューモデルとなった新生「FLHT エレクトラグライド スタンダード」の2019年式は、「ビビッドブラック」の1カラーのみで展開。価格は290万5,200円(税込)に設定された。
オーディオシステムを装備した豪華仕様の「FLHX」と「FLTRX」は、299.5万円(税込)で、約9万円の価格差がある。
ちなみにバッドウィングフェアリングを装着するマシンでは、本モデルが最もリーズナブルな価格設定となる。ツーリングファミリー全体でみると「FLHR ロードキング」の290万円(税込)が最も低価格モデルとなっている。

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解説記事更新日：2022年07月20日

ツーリングファミリーの2020年ラインアップではトータル7機種が展開されているが、その中で、前年に再デビューした本モデル「FLHT エレクトラグライド スタンダード」は、唯一のソロシートマシンとなった。
そして、ニューカマーの「FLTRK ロードグライド リミテッド」含め、5マシンがMilwaukee Eight 114エンジンを搭載している。
1,745ccのMilwaukee Eight 107は、「FLHR ロードキング」と本モデルの2モデルのみとなった。
2020年式のスペックは、最大トルクが3,250回転150Nmで前年から変更はない。
バッドウィングフェアリングにサドルバッグとクッション性に優れたソロシートでシンプルにロングツーリングを楽しめるマシンだ。
足回りは、フロントに大径49mmのデュアルベンディングバルブフォークを装備して、リアはツールレスで調整可能なエマルジョンショックという組み合わせ。ABSとクルーズコントロールといった安全性や快適性に直結する電子制御デバイスも必要十分な範囲で採用されている。ただ、他のツーリングモデルに新採用された最新電子制御ライダーサポート機構「リフレックスディフェンシブライダーシステム(RDRS)」に関しては、採用されなかった。
デビューイヤー2年目となる本モデルの2020年式だが、登場が前年の中期モデルというタイミングだったこともあり、今回は特筆すべきアップデーは施されていない。カラーラインアップも引き続き「ビビッドブラック」の1カラーのみを設定。
価格は、3,800円値上がりし290.9万円(税込)となった。同年ツーリングファミリーで最もリーズナブル価格なマシンだ。

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解説記事更新日：2022年07月19日

ツーリングファミリーの中でもシンプルな装備とリーズナブルな価格でありながら、ハーレーダビッドソンの醍醐味を味わうにちょうど良いマシンだった「FLHT エレクトラグライド スタンダード」だが、2021年の国内ラインアップにその姿は無かった。
ただ、本国では継続ラインアップされている。
“Dressed down Dresser”というキャッチフレーズのもと、現行ツーリングファミリーに与えられている豪華装備のいくつかをあえて非搭載とすることでシンプルな仕様となる。
カラーラインアップもベーシックカラーの「ビビッドブラック」のみで展開。タンクにはレッドのバー&シールドロゴが配されるのみ。
カスタムベースにするのも良し、はじめてのハーレーとしてチョイスするのも良いだろう。
パワートレインには、1,746ccのMilwaukee Eight 107エンジンを搭載。最大トルク特性は、3,250回転で151Nmというスペック。ちなみに2020年式の国内モデルは150Nmだった。
足回りは、フロントに49mmの大径デュアルベンディングバルブフォークを装備。クローム仕様のカバーで重厚感のある仕上がりだ。ホイールは17インチのインペラーキャストタイプ。
リアは、エマルジョンタイプのハイパフォーマンスサスペンションを装備。プリロード調整も可能で好みに応じたセッティング可能だ。
ツーリングモデルのトレードマークとも言える、フロントの大型フェアリングはバッドウィングタイプを装着するが、スクリーンはクリアカラーのMid Heightタイプを採用している。
なお、本モデルがラインアップから姿を消したことで、国内ツーリングファミリーでMilwaukee Eight 107を搭載するマシンは、「FLHR ロードキング」のみとなった。

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解説記事更新日：2022年07月19日

国内ツーリングファミリーの2022年ラインアップには、1,923ccのMilwaukee Eight 117エンジンを搭載したニューカマーが登場。「FLTRXST ロードグライドST」と、「FLHXST ストリートグライドST」の2モデルだ。ダークテイストに仕上げられたマシンは3,500回転で168Nmという強大なトルクを発揮する。
今回、ハイパワーニューマシンが加わったことで、ファミリー内にはMilwaukee Eight の107(1,745cc)、114(1,868cc)、117(1,923cc)の異なる3グレードが混在することになった。
ちなみに1,745ccモデルは前年に引き続き「FLHR ロードキング」のみとなる。本モデルは、本国では継続されたが国内仕様の姿は無かった。
「FLHT エレクトラグライド スタンダード」の2022年モデルは、3,250回転で151Nmを発揮するMilwaukee Eight 107エンジンで続投。最大トルク特性は変更されていなかった。
デザイン面での仕様変更も実施されておらず、従来モデルと同じ「ビビッドブラック」のみのカラー展開。
フォークマウントのバッドウィングフェアリンやサドルバックといった装備はツーリングモデルの基本的なディテールと言える。そして、フェアリングのインナーはオーディオレス仕様で、小物入れスペースが設置されている。
トラディショナルなスタイリングの中にも、足元にはレフレックス・リンクド・ブレンボ・ブレーキシステムとABSを標準装備することで必要十分な安全性能を備えている。2020年モデルでツーリングファミリーやトライクに導入されたRDRSはオプション設定となっていた。
なお、ツーリングを快適なものにするクルーズコントロールに関しては標準装備である。

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解説記事更新日：2022年07月19日