FLTRX ロードグライド 【2024～現行｜M8 117】毎週更新の買取査定相場

攻撃的なスタイルを創り上げるシャークノーズフェアリングがトレードマークの「ロードグライド」シリーズ。「ウルトラ」や「トライク」、「CVO」モデルなど各シリーズで存在感を放つハーレーのラインアップ中でも特に人気のマシンだ。そのシリーズにあってシンプルなバガースタイルでエントリーモデルとなる「FLRTX ロードグライド」が、2024年式でモデルチェンジを実施。メカニカルからスタイリングに至るまで各部の刷新を受けて次世代モデルへとアップデートされた。主な特徴は以下の通り。

・Milwaukee Eight 117エンジン
・冷却システム変更
・4タイプの走行モード選択機能
・新形状フェアリング採用
・リヤサスペンション仕様変更
・ホイールデザイン変更
・シートデザイン変更
・新型オーディオアンプ採用
・12.3インチTFTカラータッチスクリーン採用
・カラーチェンジ

まず、一目で視線を奪うアップデートポイントは、トレードマークの「シャークノーズフェアリング」が刷新されたことだろう。新形状のフルLEDヘッドライトを組み込んだカウルは前年の「CVO」モデルに採用されたデザインを踏襲している。空力特性を見直して改良された形状によって、高速走行時にライダーが受ける風の影響は大きく低減。ロングツーリング時の快適さや疲労低減効果が大幅アップしている。
そしてマシンの心臓部には、従来の1,868ccユニットからボアアップで1,923ccまで拡大した「Milwaukee Eight 117」ユニットを搭載。最高出力は、5,020回転で107馬力を発生する。最大トルクは、3,500回転175Nmというスペック。エンジン本体の冷却系統も見直されたことで、ライダーの足元の熱対策も向上している。ライディングモードは、「ロード」・「スポーツ」・「レイン」・「カスタム」の4タイプから好みに応じて設定可能だ。
ちなみに2023年式の国内向け「FLTRXS ロードグライドスペシャル」は、93馬力・158Nmというスペックで本モデルより7kg重い387kgという設計だったので、新世代となった「FLTRX ロードグライド」のポテンシャルは計り知れないだろう。
足回り構造は、リヤサスペンションに仕様変更が入っており、トラベル量が3into増加している。ニューデザインのシートとも相まって乗り心地が良くなった。そして、フロント19インチ・リヤ18インチのホイールは新形状のアルミキャストホイールを履く。
快適性に関しては、大型フェアリングの内側には200Wの大容量新型オーディオアンプやアナログ計器類に代わって12.3インチの大型TFTフルカラータッチスクリーンがインストールされた。直感的に操作可能な視認性に優れたコントロール系統で扱い易さも次世代だ。

比較対象としては、同じ「ツーリング」ファミリーに属する「FLHX ストリートグライド」が候補に挙がる。サイズやメカニカル構造は共通だが、フェアリングは本モデルがフレームマウントであるのに対して「ストリートグライド」は、フォークマウントのため操作フィーリングが異なる。また本モデルはハンドルがアップライト仕様なのでライディングポジションにも差がある。どちらがマッチするかはスタイリングの好みで左右されるだろう。

なお次世代「ロードグライド」のデビューモデルとなった2024年式の国内向け「FLTRX」は、「ブラックトリム」と「クロームトリム」の2タイプ構成でトータル１2カラーという豊富なバリエーションを展開。基本カラーとなる「ビビッドブラック」は、「ブラックトリム」が395万3,400円(税込)、「クロームトリム」は376.2万円(税込)で発売された。

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解説記事更新日：2024年03月15日