FLTRXRRSE-CVOロードグライドRR【2025～現行｜M8 131】毎週更新の買取査定相場

御大ウィリー・Gによって1997年に立ち上げられ、H-Dの技術力の粋を結集した純正カスタムファクトリーマシンを輩出し続けてきたCVOシリーズ。その30年近くに渡る歴史において、史上最強のマシンとして世界中の度肝を抜くこととなったのが本機『CVO Road Glide RR(CVO ロードグライドRR)』です。
メーカー希望小売価格は110,000ドル(※2025年1月当時レートで約1740万円)が設定され、排気量131 ci に絡めたシリアルナンバー入りの限定131台が北米のディーラーを通じて販売されます。

車名が示す通り、ベースとなっているのは現行型FLTRXロードグライドですが、H-Dファクトリーレーシングチームのシンボルカラーであるソリッドレーシングオレンジをベースカラーとしつつ、ロードグライドシリーズの象徴である大型フェアリングからガソリンタンクにかけ、スクリーミンイーグルのスペシャルグラフィックパターンで攻撃的なスタイリングを実現。エアクリーナーカバーに配置された「SE」のエンブレム、スペシャルチューンドであることを示す「131EE」の文字が誇らしげに踊るアルミ削り出しエンジンカバーなど、ファクトリーカスタムならではの威風堂々を払うスタイリングが見る者の心を奪うほど。その凄みは間近で見るとよく理解でき、軽量化のために惜しみなく用いられたカーボンファイバーとケブラーレイアップを素材とした外装類、アルミ製鍛造ブラック7スポークホイールや数々のカーボン製パーツなどにより、ベースモデルのFLTRXロードグライド比で約23kgも軽量化を実施しており、見た目以上に機敏な運動性能を有していることが実感できます。

搭載されているパワーユニットも圧巻の一言で、現行ミルウォーキーエイト117をベースにしつつ、ボア×ストロークを4.31×4.5インチへと拡張し排気量を約2150ccにまでスープアップ。この131キュービックインチエンジンには11.0:1という高圧縮比とスクリーミンイーグルのエンジニアによるスペシャルチューニングが施され、最高出力153PS/5,750rpm・最大トルク204Nm/4,750rpmは数あるCVOモデル群の中でも歴代最強クラスと言っても過言ではありません。このH-D最強スペックのマシンを乗りこなすための電子制御も刮目に値するもので、ロード/スポーツ/レインの公道用3モードから選択可能なライドモードは、C-ABS(コーナリングアンチロックブレーキシステム)とC-TCS(コーナリングトラクションコントロールシステム)との連動を行っており、それぞれのチョイスに合わせて適切な補正でライダーをバックアップ。また、クローズドコース用としてトラック/トラックプラスというC-ABSおよびC-TCSの介入を極限まで抑えるか、または乗り手によるカスタマイズが可能なモードも搭載されており、スクリーミンイーグル 131のポテンシャルを自由自在に発揮できるのも大きな強み。その他、『スクリ―ミン イーグル レーシングキング6トランスミッション』と命名された専用トランスミッション、C-DSCS(コーナリングドラッグトルクスリップコントロール)やVHC(車両ホールドコントロール)、C-ELB(コーナリング電子制御ブレーキ)といった数々の車両コントロールアシスト機構が本機専用装備として付与されており、ファクトリーレーシングチームの技術を惜しみなく注ぎ込んだスペシャルマシンに相応しい内容なと言えるでしょう。

見る者の度肝を抜くスタイリングにスクリーミンイーグル131のハイパフォーマンスぶりが目を引くCVO ロードグライドRRですが、H-D史上最強と呼べるハイパフォーマンスエンジンの受け皿としての車体の方も見どころ満載。H-Dファクトリーレーシングチームによるレース仕様ロードグライドのシャーシをベースに、ベースモデル比で強度・重量ともに+10%の恩恵が得られるアルミ削り出しによる専用スイングアームを装備し、路面状況の変化に合わせた柔軟かつ正確なハンドリングを保つための基本骨格に。その骨格にはH-Dファクトリーレーシングチームとオーリンズの共同で開発された43mm径倒立式フロントフォーク、並びにレース仕様ロードグライドと同じリバウンド/コンプレッション調整機構付きのリアショックアブソーバーを採用。サドルバッグ上部から後方へと突き出たゴールドに輝くリモートリザーバータンクも印象的で、見た目のインパクトはもちろんガス/オイルを分離式とすることで様々な条件下でも適切な衝撃吸収性を誇り、ブレンボ製320mm径のT-DriveeフロントディスクローターとGP4-RX CNCキャリパーとの組み合わせで正確無比なストッピング性をも担保。これはWSBKやMotoGPといったレースレギュレーションに限りなく近いブレーキシステムで、あらゆる状況下でタイヤのグリップ力を把握し適宜アシストする電子制御システム『ライダーセーフティエンハンスメント』とのコンビネーションにより、装備重量356kgの巨体を操るために十分以上の働きを実現しています。

他にも「CVO/RR」のロゴが印象的なハンドルクランプ、30言語対応のSkyline OS搭載12.3インチTFT液晶インフォテイメントパネルにApple CarPlay&Bluetooth対応プレミアムオーディオシステム、左右に6.5インチスピーカーが配置された専用設計のコックピットなど、どれを取ってもスペシャル感満載。全世界限定131台のみ製造のプレミアモデルに相応しく、全てのH-Dマシンの頂点に君臨する新たなレジェンドの誕生だと言えるでしょう。

2025年春に入り、ようやくそのベールを脱いだばかりのプレミアモデルであり、日本市場では販売が見送られたこと、新車販売価格110,000ドル(※2025年1月当時レートで約1740万円)というプライスタグなどの関係により、さすがにおいそれと中古バイク市場に出てくるモデルではありません。それだけに、仮に事情あって手放さざるを得なくなってしまったオーナー様にとって、どういった買取業者に任せるのが最善か？というのが悩みの種だと言えるでしょう。弊社バイクパッションは単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、国内メーカー製バイクとは別にH-D製ビッグツインをはじめとする海外メーカー製バイク特化型店舗を含む展開をしており、本機CVO ロードグライドRRのような同業他社では買取価格の設定だけですら尻込みしてしまうようなプレミアモデルの数々にも対応可能。新車販売価格110,000ドルを超える本機であったとしても、オーナー様がご満足いただける圧倒的な買取価格にてお応えさせていただく用意がございます。相見積もりであっても大歓迎させていただきますので、まずはお気軽にご相談をお寄せくださいませ。

ハーレーダビッドソン・CVO ロードグライドRRの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定はH-Dを始めとする海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年03月27日