DIO125毎週更新の買取査定相場

Honda DIO125は、インド市場向けに開発された125ccスクーターで、日本では並行輸入車としてのみ入手可能なモデルです。2023年7月の発売以来、Z世代をターゲットに"Wanna Have Fun?"のキャッチコピーのもと、移動手段ではなく自己表現のツールとして訴求されています。スマートキーシステムを搭載した上位グレードが約22万〜26万円という価格帯で流通していますが、並行輸入車特有の部品供給問題や、極端に低い買取相場には注意が必要な一台です。

インド市場における「DIO」ブランドは2002年の登場以来、実用志向のActiva（アクティバ）シリーズに対するスポーティ・若者向けの派生モデルとして独自のポジションを確立してきました。2023年7月に発売された125ccモデルは、インドの排出ガス規制BS-VI Phase 2への対応と、市場の主流が110ccから125ccへ移行している流れに合わせた戦略的投入です。実質的に生産終了となった上位モデルGrazia125（グラツィア）のエンジンとフレームを流用しつつ、DIOのブランド力とデザインを融合させた統合後継機としての性格を持ちます。デュアルチップマフラーによる排気音の演出や、スポーティなグラフィックを採用することで、TVS Ntorq125（エヌトルク）やSUZUKI Avenis125（アヴェニス）といったライバルに対抗しています。

搭載される123.92cc空冷4ストローク単気筒OHCエンジンには、Hondaの拡張型スマートパワー技術eSP（Enhanced Smart Power）が採用されています。ボア×ストロークは50.0mm×63.1mmというロングストローク設定で、低中速域のトルクと実用燃費を重視した設計です。シティサイクルに例えるなら、平坦な道を軽いギアで一定のペダリングリズムを保てるような、粘り強い特性といえます。最高出力は6.09kW（8.3PS）を6,250rpmで、最大トルクは10.4N・mを5,000rpmで発生します。現地公称値で約48km/L前後、実用燃費でも45〜50km/L程度が期待できる優れた経済性も特徴です。エンジン始動方式にはグレード差があり、スタンダードグレードはセルフスターターとキックスターターを併用する一方、Smart（H-Smart）グレードはスマートキーシステムとの兼ね合いでセルフスターターのみです。両グレードとも交流発電機一体型スターターであるACG（オルタネーティング・カレント・ジェネレーター）スターター採用により、ギア鳴りのない静粛な始動を実現し、アイドリングストップ機能も標準装備されています。車体面では、フロント12インチ/リア10インチという異径ホイールが特徴的です。フロントの12インチはインドの悪路における走破性を確保し、リアの10インチはシート下収納スペースの確保と足付き性の両立を図るためです。最低地上高は171mmと、日本のスクーター（PCXは135mm）と比較して36mmも高く、未舗装路や段差の多いインドの道路事情に特化した設計です。現行の2024-2025年モデルでは基本性能に変更はなく、MotoGPマシンRC213Vのカラーリングを模した「Repsol Edition」₹97,250（約16万円）が追加されました。

DIO125には「Standard (STD) ※一部メディアや販売店では Deluxe (DLX) と表記される場合あり」と「Smart（H-Smart）」の2グレードが設定されており、最大の違いはスマートキーシステムの有無です。H-Smartグレードに搭載される「Honda Smart Key」は、Smart Find（ウインカー点滅で車両位置を通知）、Smart Unlock、Smart Start（ポケットにキーを入れたままプッシュスタート）、Smart Safe（盗難抑止機能）の各機能を持ちます。日本国内で流通するモデルは、基本的に両グレードともアルミホイールとフロントディスクブレーキを装備しています。ベースグレードは物理キーを使用し、万が一のバッテリー上がりに備えてキックスターターが併用可能です。また、フロントポケットやUSB充電ポートを備えている点も、若年層に支持される理由の一つです。両グレード共通の特異装備として、シートを開けずにテールランプ上部から直接給油できるExternal Fuel Lid（外部燃料蓋）があります。

同排気量帯の競合モデルと比較すると、SUZUKI Avenis125は284,900円で、最高出力8.7PSとDIO125の8.3PSを上回ります。決定的な優位点は日本正規保証（2年間）が付帯する点です。一方、Avenisは物理キーのみで、DIO125のスマートキーシステムは存在しません。YAMAHA Jog125は267,300円で、車両重量95kgという軽量性とシート高735mmという足付きの良さが特徴です。DIO125は装備重量104kgでシート高も推定約765mm前後と高く、取り回しや足付き面ではJogが有利です。Honda Dio110は、2025年モデルで価格改定が行われ、ベーシックモデルが250,800円、通常モデルが286,000円となりました。インドのDIO125（実勢約22〜26万円）は、これら日本正規の最新モデルと比較しても安価、あるいは同等の価格帯に位置しており、125ccのパワーと装備を考慮するとコストパフォーマンスの高さが際立ちます。また、Dio110は前後14インチホイールを採用し「走行安定性」を重視した設計であるのに対し、インドのDIO125は前後12/10インチの異径で「加速・旋回性」を重視しており、名前は同じ「Dio」ですが設計思想は真逆です。

シート下収納容量は約18Lですが、深さが浅いためフルフェイスヘルメットの収納はほぼ不可能です。最も深刻な問題は部品供給です。日本のHonda正規検索システムに車台番号が存在しないため、正規販売店での部品発注や修理は基本的に受けられません。整備は購入店（輸入業者）の対応に完全に依存します。

DIO125の並行輸入車は新車時の車両本体価格が約22万〜26万円と、日本正規の125ccスクーターと比較して安価に入手できる点が魅力です。インド現地でのデリーショールーム価格は、STDグレードが₹83,433（約14万円）、Smartグレードが₹91,383（約15万円）です。しかし、買取相場は著しく低く、大手買取店では買取不可とされるケースや、査定がついても1万〜5万円程度という極端に低い評価となる状況が実態です。これは部品供給問題や、日本国内での認知度の低さ、次の所有者への整備保証が困難である点が影響しています。なお、これらの価格や買取相場は執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Honda DIO125は、スマートキーシステムやデュアルチップマフラーなど先進的な装備を持ち、独特のデザインアイデンティティを備えています。約22万〜26万円という価格帯でこれらの装備を手に入れられる点は魅力的です。しかし、部品供給の不確実性、極端に低い買取相場など、並行輸入車特有の課題は無視できません。実用車として長期的に安心して乗りたいのであれば、同価格帯のYAMAHA Jog 125やHonda Dio 110といった日本正規モデルを選択するほうが賢明です。一方で、「人と違うバイクに乗りたい」「多少の課題は承知の上で個性を優先したい」という明確な動機があるライダーにとっては、唯一無二の選択肢となり得るモデルです。バイクパッションでは、並行輸入車も含めた幅広い車両の買取査定に対応していますので、お気軽にご相談ください。

解説記事更新日：2025年12月06日