五羊本田 锋朗 125（Wuyang-Honda, Fenglang）は、中国市場において「锋朗 125」の名で親しまれた125ccクラスの実用ネイキッドです。「OHV（プッシュロッド）エンジン」ではなく、Hondaのグローバルエンジンファミリーに属するSOHC 2バルブエンジン「WH152FMI（KYY系）」を搭載しています。ボア×ストローク52.4×57.8mmというロングストローク設定は、低回転から粘り強いトルクを発揮します。14リットルという125ccクラス最大級の燃料タンクと、リッター40-50kmという低燃費により、一回の給油で600km以上という航続距離を実現しているのが特徴です。

市場に投入された2017年前後は、中国の排ガス規制が「国3」から「国4」へと移行する過渡期でした。五羊本田は1992年に設立された広州汽車集団とHondaの合弁企業です。WH125-12は純粋な商用車であるCG125系と、スポーティな「Fortune Wing（锋云）」WH125-16の中間に位置する「プレミアム実用車」として企画されました。農村部の未舗装路にも対応できる165mmの最低地上高と、都市部での通勤にも映えるシュラウド付きタンクを採用したのは、中国の都市化と地方インフラ整備の両方に対応するためです。エンジン型式「KYY」はHondaがグローバル展開するCBF125やStunner系OHCエンジンの機種コードであり、インドや東南アジア市場で実績のある設計を中国向けにローカライズしたものです。

2017年モデルは国3規制に適合したキャブレター仕様で、PD型キャブレターを採用しています。最高出力は7.3kW（約9.9PS）を8,000rpmで発生し、最大トルクは9.5-10.0Nmを6,000rpm付近で発揮します。このロングストローク設計による低回転域でのトルク特性は、発進時や低速走行時に力強い加速を生み出し、重い荷物を積載した状態でも安定した走行が可能です。2018年以降のモデルは国4規制に対応するため、i-FI（電子制御燃料噴射）へと切り替えられました。最高出力は7.0kW（約9.5PS）を7,500rpmで発生するよう若干出力が抑えられましたが、始動性と燃費性能が大幅に向上し、冷間始動時のチョーク操作が不要になりました。燃費は公称値で47.6km/L（100kmあたり2.1L以下）であり、14リットルタンク満タンで560km以上の航続距離が得られます。OHC方式はカムシャフトがシリンダーヘッド上部に配置されるため、バルブ駆動系の慣性重量が軽く、高回転までスムーズに吹け上がります。バランサーシャフトを搭載することで単気筒特有の振動を大幅に低減し、長距離走行時の疲労軽減に直結します。

フレームはダイヤモンド型スチールフレームを採用し、装備重量128kgという軽量な車体は、女性や初心者でも取り回しやすいでしょう。サスペンションは前がテレスコピックフォーク、後がツインショックで、リアには5段階プリロード調整機構が備わります。タイヤサイズは前80/100-18、後90/90-18という18インチを採用し、悪路走破性とオンロード安定性を両立させています。

锋朗 125は中国国内専売モデルであり、日本や欧州への正規輸出は行われていません。ただし部品市場では「KYY」コードのパーツがタオバオやAliExpressを通じて流通しています。中国仕様の特徴は、燃料タンク容量の大きさと最低地上高の高さにあります。一方、日本市場向けのHonda CB125RやGromは、都市部での取り回しを重視してタンク容量10リットル前後に抑えられ、最低地上高も140mm程度です。

五羊本田のラインナップ内では、WH125-16「フォーチュンウイング（锋云）」が兄弟車に位置します。こちらはよりスポーティな外装を持ち、前後ディスクブレーキを標準装備しますが、エンジンは同じKYY系OHCです。正式にはWH125-12は锋朗 / 锋帅、WH125-16は锋云と区別されますが、日本の並行輸入市場や販売店ではWH125-12も「フォーチュンウイング」として登録・販売されている場合があります。同じ五羊本田のCG125（OHVエンジン搭載の商用モデル、約6,500元=約14万円）や、新大洲本田のSDH125-71（約7,000元=約15万円）が競合です。WH125-12の2017年式キャブレター仕様は約7,000元です。

弱点は、スポーツ性能を求めるユーザーには物足りない点にあります。最高出力9.5PS前後という数値は、日本のGrom（10PS）やCB125R（15PS）と比べて控えめです。18インチタイヤは悪路では有利ですが、オンロードでのクイックなハンドリングでは17インチに劣ります。キャブレター仕様は気温や湿度の変化に敏感で、季節ごとの調整が必要になる場合があります。i-FI仕様は故障時の修理にスキャンツールが必要となります。中国国内では部品供給が潤沢ですが、日本で所有する場合は並行輸入パーツに頼ることになります。

中国国内の中古市場では、2017-2018年式のWH125-12は走行距離1万km前後で約8〜10万円、3万km超では6万円程度で取引されています。新車価格が7,000〜8,000元（約15〜18万円）であることを考えると、3-4年で約40-50%の減価となります。これはHondaブランドの信頼性と、OHCエンジンの耐久性が評価されている証拠です。同クラスの中国製他社製品（OHVエンジン搭載車）は、同年式で4-6万円まで下がるケースもあり、中古相場の差は明確です。日本国内では正式なラインナップではありませんが、並行輸入車として一部流通しており、買取データも存在します。「フォーチュンウイング WH125-12」として扱われることが多く、バイクパッションのデータによると買取上限は8万円、平均相場は4-5万円程度です。希少性とHondaネームから一定の需要が見込まれますが、正規輸入車ではないため、車検・登録の手続きや部品調達には注意が必要です。なお、これらの価格や買取相場は執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

五羊本田「锋朗 125」は、Web上で長らく「OHVエンジン搭載」と誤解されてきましたが、実際にはHondaのグローバルOHCエンジンファミリーに属するSOHC 2バルブエンジン「KYY系」を搭載する実力派です。ボア×ストローク52.4×57.8mmのロングストローク設計は、カブ125と同じ思想で低回転トルクを重視し、14リットルタンクと相まって600km超の航続距離を実現します。2017年のキャブレター仕様から2018年以降のi-FI仕様への進化は、中国の排ガス規制移行期における技術的対応です。スポーツ性能では日本製125ccスポーツモデルに及びませんが、実用性・経済性・信頼性においては、クラスを超えた完成度を持ちます。カブのような耐久性と燃費に、250ccクラスの航続距離とネイキッドの操縦性を兼ね備えた一台です。WH125-12 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年12月10日

フォーチュンウイング125は、ホンダと中国・広州の企業との合弁会社、五羊本田が生産する125ccネイキッドである。中国名は「锋云（フォンユン）」、型式はWH125-16。五羊本田は実用車CG125で圧倒的な存在感を持っていたが、若い世代に向けたスポーティな通勤車としてこのモデルを投入した。ミニカウルとタンクシュラウドで引き締めたスタイルに、FIのOHC単気筒を組み合わせた構成である。
欧州でCB125Fとして販売されたモデルと基本設計を共有し、日本でもホンダが2015年12月から自動車教習所向けに販売したCB125F教習車仕様のベースと目される。素性の確かさを物語る一台だ。日本ではホンダの国内正規ラインナップに含まれず、輸入販売店による並行輸入で流通した。

2017年式は前年（2016年）から変更なし。エンジン、フレーム、足まわりは継続仕様である。
エンジンは空冷4ストロークOHC単気筒の124.8ccで、燃料供給はPGM-FI。最高出力10.4ps/7,550rpm、最大トルク10.3N・m/6,500rpmを発生する。バランサーシャフトを内蔵して振動を抑え、低い回転域から粘り強く加速する実用的な特性を持つ。変速機は5速リターン。メーカー公表の最高速度は96km/h。
車体寸法は全長2,030mm、全幅760mm、全高1,075mm、ホイールベース1,290mm。前後18インチのホイールにチューブレスタイヤ（前80/100-18、後90/90-18）を履き、高い直進安定性を確保している。リアサスペンションはプリロード5段階調整式のツインショックで、スイングアームは角断面。ブレーキは前ディスク・後ドラム。燃料タンクは13リットルの大容量で、装備重量は127kg、シート高774mm。
メーターはアナログ式で、中央に1速から5速までを赤く点灯表示するギアポジションインジケーターを備え、燃料計も組み込む。ヘッドライトはHS1バルブのハンドルマウント式、メインキーはシャッター付き。ステップは可倒式で、シート下に書類と車載工具の収納、ヘルメットホルダーを備える。

フォーチュンウイング125の価値は、ホンダの実用単気筒が持つ素直さを、フルサイズの車格で味わえることにある。前後18インチの大径ホイールがもたらす落ち着いた直進性、上体が自然に軽く前傾するポジション、低回転から粘るFIエンジンは、通勤からちょっとした峠道まで、気負わず走りを楽しませてくれる。13リットルのタンクがもたらす長い航続距離も、日常での使い勝手を大きく広げた。
国内市場では、欧州向けCB125Fや教習車仕様と同系の設計を持つことが安心材料となり、並行輸入車としては珍しく部品の入手性に強みを持つ。125ccのフルサイズMT車という選択肢自体が限られるなか、入門用や通勤用の一台を探す層から、変わらず需要を集めている。レプソルカラーの個体は見た目の訴求力も高い。
乗る機会が減ってきたのであれば、バッテリーやタイヤが傷む前に、手放す時期を考えておきたい。中国ホンダ製モデルの素性を理解した買取先なら、CB125F系の設計がもたらす信頼性まで含めて評価してくれる。フルサイズの125ccを求める次のライダーへ、この一台をつないでほしい。

解説記事更新日：2026年10月10日

「幸運の翼」を車名に掲げるフォーチュンウイング125は、中国・広州のホンダ系合弁会社、五羊本田が手がける125ccのフルサイズネイキッドである。中国では「锋云（フォンユン）」の名で販売され、型式はWH125-16。電子制御燃料噴射を採用した電喷版として、同社のラインナップでスポーティな通勤車の役割を担った。
同系の設計は欧州でCB125Fとして販売され、国内ではCB125Fの教習車仕様が自動車教習所向けに供給されている。世界の125ccクラスで使われてきた設計を、中国生産によって手の届きやすい形にまとめたのがこのモデルである。2018年式は、それまでの仕様を受け継いだ継続モデルにあたる。日本ではホンダの国内正規ラインナップに含まれず、輸入販売店による並行輸入で届けられた。

主要部分に前年（2017年）から変更なし。エンジン、車体、装備の主要部分は前年式をそのまま継承している。
パワーユニットは124.8ccの空冷4ストロークOHC単気筒で、PGM-FIを組み合わせる。最高出力は10.4ps/7,550rpm、最大トルクは10.3N・m/6,500rpm。バランサーシャフトの効果で回転上昇に伴う振動が少なく、5速ミッションで低回転からじわりと速度を乗せていける。メーカー公表の最高速度は96km/h。

この車両の持ち味は、125ccであることを忘れさせる車格と、実直に作り込まれた走りの基本性能にある。前後18インチホイールのどっしりとした安定感は、ふらつきやすい発進直後や停止間際でも揺るがない。スリムな車体は渋滞路のすり抜けも得意で、小型スクーターから乗り換えれば「ちゃんとしたバイク」に乗っている実感がはっきり伝わってくる。13リットルの燃料タンクによる長い航続距離は、通勤にもツーリングにも頼もしい。
市場では、並行輸入車でありながら国内でも流通する同系モデルと設計を共有している点が評価され、部品を手配しやすい中国ホンダ製モデルとして支持を保っている。2018年式は継続生産の後期にあたる年式で、走行距離の少ない個体は、125ccのフルサイズMT車を求める入門層や、通勤用の二台目を探す層の目に留まりやすい。
ガレージで眠る時間が長くなっているなら、それはこの車両が持つ実用性を活かしきれていない状態でもある。状態を保っているうちに、中国生産のホンダ車に詳しい買取先へ査定を依頼してみたい。毎日の足として、この一台を必要としているライダーは確かにいる。

解説記事更新日：2026年10月10日