TL125Sバイアルス【1976年】毎週更新の買取査定相場

1973年に登場したホンダのバイアルスTL125（TL125S）は、それまで一部のマニアのものだったトライアルというモータースポーツを、日本の一般ライダーに広く浸透させた偉大な名車です。なお「バイアルス」とは、「トライアルス走行に適したBIKE」という意味から来ており、BIKE+TRIALS=BIALS(バイアルス)としたものです。

〇TL125バイアルスの特徴
・粘り強さを極めた4ストローク単気筒
オフ車【SL125S】のエンジンをベースに開発された、124ccの空冷4ストOHC単気筒を搭載。最高出力は8馬力/8,000rpmですが、極低回転域でエンストせずにトコトコと粘る独特のトルク特性を持っていました。最大トルクは0.83kgf/4,000回転という極低回転。
・割り切った変速比（超クロスレシオ設定）
5速ミッションを採用していますが、そのギア比が非常に特徴的です。
1速〜3速：障害物を乗り越えるための競技用（超ローギアかつクロスレシオ）
4速〜5速：移動・公道走行用のハイギアード
これらにより、セクション（競技区間）では絶妙なコントロール性を発揮し、一般道では制限速度での巡航を可能にしていました（当時原付二種は一般道50km/hの「中速車」枠）。
・トライアル専用の車体設計
スリムな燃料タンク、極端に後方に配置されたステップ、最低地上高を確保するためのアップマフラーなど、スタンディング（立ち乗り）でのマシンコントロールを最優先した構造が特徴です。

〇長所と魅力
これはトライアル車ならではの特徴でもあり、まずは驚異的な足つき性のよさと取り回しの軽さです。二輪二足で険しい山道や獣道をトコトコと進むようなシチュエーションで抜群の安心感を生みました。また、空冷4スト単気筒・ポイント点火というシンプルなメカは、非常にシンプル。自分でメンテナンスやモディファイ（12V化など）を楽しむビンテージバイクとしても今なお愛されています。

〇TL125バイアルスが後世に残したもの
バイアルスTL125が後世に残したもの、それは単に「一つのカテゴリーを築いた」という言葉だけでは収まりきらない、日本の二輪文化における「価値観のコペルニクス的転回」でした。それまで「より速く、より遠くへ」というスピードとパワー史上主義だった日本のバイク界に、バイアルスは全く異なる地平を提示しました。その背景には1973年に開催された「第1回全日本トライアル選手権」があります。その後ブームが沸き上がり、最初に発売されたトライアルマシンが122ccのTL125です。
やがてムーブメントは他メーカーにも波及し、日本におけるトライアル競技の土壌ができます。その先駆けとなったのがTL125バイアルスであることは言うまでもありません。
もうひとつ功績がったのは、トライアルマシンに4ストでチャレンジしたことです。当時は2ストが主流だったなか、4ストマシンをデビューさせたことは後にRTL、そして現代の世界選手権を支配する【Montesa COTA 4RT】へと直系で受け継がれています。
1981年には、後継モデルとして【イーハトーブ TL125S】もありました。洗練されたスタイリングと美しいカラーリングで今なお屈指の人気を誇ります。

③ TL125（JD06型：1983年〜1988年）
プロリンク式のモノショック（リアサスペンション）を採用し、完全に近代化されたモデル。デザインもモダンになり、本格的なトライアル性能を取り戻しつつ、街乗りでの実用性も両立させました。1987年には美しいロスマンズカラーも登場しています。

〇当時のライバル
TL125の成功を追って、1970年代中盤には国内他メーカーも一斉にトライアル市場へ参入し、百花繚乱の時代を迎えました。
ヤマハ【TY125】：最大のライバル。 2ストロークエンジン特有の軽快さと瞬発力を武器に、コンペティションの世界でTL125の好敵手。
同排気量のライバルはTY125ぐらいで、他にはカワサキ【バイソンKT250】、スズキ【ハスラーRL250】などがあります。4ストならではの粘り強さと扱いやすさで間口を広げたホンダTLと、2ストロークの軽量・ハイパワーを活かして競技性を突き詰めたヤマハTYの2強が、当時の日本のトライアルシーンを大きく二分していました。
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解説記事更新日：2026年06月09日