VRX400ロードスター【1995～96年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 状態別の取引額
- カラー別の取引額
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
VRX400ロードスター【1995～96年】 に関するこのページの内容
VRX400ロードスター【1995～96年】 買取査定に役立つ豆知識
「VRX400ロードスター」は1995年8月に発売されたロードスポーツバイクである。そのスタイルはネイキッドの様でもありエンジン部分に目をやるとアメリカンクルーザーの様な印象さえ感じさせる。実のところエンジン部分に関しては、アメリカンモデルの「スティード」に搭載されていた水冷3バルブ狭角Vツインがベースになっている。最高出力は7,500回転で33PSというスペックだ。「スティード」の30PSから3PSアップさせてある。マフラーは右出しデュアルタイプであるが、それぞれが独立しているタイプではなく,、内部で繋がっている構造だ。この仕組みによりマフラー全体の容量がアップし「スティード」と比較すると高回転の伸びが向上している。
ビジュアル面においてシリンダーヘッドやクランクケースカバー左右がバフ掛けしてあり、エアクリーナーカバーはクロームメッキ仕上げた。この辺りの意匠が「VRX400ロードスター」の存在感を増すディテールになっていた。
ハンドルはインチタイプの幅広仕様でゆったりとしたライディングポジションになりロングツーリングも快適だった。そのゆとりある大きめシートの下にはちょっとした小物の収納に便利な容量5Lのユーティリティボックスが設置されていた。
発売モデルは「レッド」、「ブルー」、「ブラック」の3色展開だった。翌年の1996年にはエンジンパーツやマフラーなどシルバー系の部分をブラックアウトした「スペシャルブラック」カラーを販売。メカニカルな部分の仕様変更やモデルチェンジは行われず、1999年に生産終了となった。
売る際の買取査定はVRX400ロードスターの価値に精通しているパッションに！
| 車名/型式/年式 | VRX400ロードスター/N33型/1995年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1995年8月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,235mm 全幅760mm 全高1,105mm 乾燥重量190kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高770mm 最低地上高165mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4サイクルOHC3バルブV型2気筒・33ps/7,500rpm・37km/L(60km/h定地走行時) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 52.9万円 |
| ジャンル | 国産アメリカン クルーザー |
【1995年式】VRX400ロードスター毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
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- カラー別の取引額
- 取引価格帯
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- 上位20台の取引額
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【1995年式】VRX400ロードスター に関するこのページの内容
【1995年式】VRX400ロードスター 買取査定に役立つ豆知識
そのルックスはトラディショナルネイキッドの様でクルーザーにも見える。そんなオリジナリティあふれるスタイリングが「ロードスポーツ・ルネッサンス」とも表現されたマシンが「VRX400 ロードスター」だ。
デビューモデルの1995年型は同年の7月に52.9万円(税抜)で発売された。
カラーリングは「キャンディトランスパレントレッド」、「パールグレートブルー」、「ブラック」の3バリエーションが用意された。
車体はダブルクレードル型フレームにVツイン400㏄エンジンをマウントする。ちなみに採用されたNC25E型エンジンは、アメリカンクルーザー「スティード」のOHC3バルブ水冷52度V型2気筒がベースになっている。「スティード」はゆったりと鼓動感を感じながらクルージングするのに適したマシンがだ、本モデルはそのスタイリングからもイメージできるようにワインディング走行も十分に楽しめるモデルだ。その為、高回転での振動が少なくなるように最適化されており高速域でも快適な走行性能を実現している。
最高出力は7,500回転で33馬力を発揮し、「スティード」の30馬力よりもハイパワーに仕上げられている。
1995年型の特徴は、エンジンのシリンダーヘッドやクランクケースカバーがバフ掛け仕上げになっており、マフラーやチェーンケースはクロームメッキ仕様で高い質感を演出していることだ。
買替や売る際の買取査定は、1995年式 VRX400ロードスター の中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | VRX400 ロードスター /NC33型 /1995年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1995年8月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ニューモデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 2,235mm 全幅 760mm 全高 1,105mm 乾燥重量 190kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高 770mm 最低地上高 165mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4サイクルV型2気筒・33PS/7,500rpm・37km/L(60km/h走行時) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 52.9万円(税抜) |
【1996年式】VRX400ロードスター毎週更新の買取査定相場
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- カラー別の取引額
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【1996年式】VRX400ロードスター に関するこのページの内容
【1996年式】VRX400ロードスター 買取査定に役立つ豆知識
モーターサイクルの原点へ立ち返って時代に左右されない定番スタイルを追求するマシンとしてデビューした「VRX400 ロードスター」は、1996年モデルでカラーチェンジを実施した。
ボディカラーには、「スペシャルブラック」を採用。前年モデルではエンジンパーツの一部はバフ掛けされ、マフラーやチェーンケースはクロームメッキ処理が施すことで高い質感とトラディショナルな雰囲気に仕上げられていたが、今回は大きくイメージチェンジを実施。
エンジン本体はエアクリーナー以外はほぼすべての部分がブラックアウトされた。マフラーやフロントフォークアウターチューブ、リアサスペンション、砲弾型のメーターケース、ペダルに至るまでもブラックだ。全体的にシックでありながらもタンクのゴールドエンブレムがアクセントになっており重厚な存在感を放っている。
メカニカル機構は変更されておらず、引き続き「スティード」に搭載されていたOHC3バルブの水冷V型ツインエンジンをベースにクランクウェブバランスを変更することで鼓動感が強調されたフィーリングに仕上がっている。
ブラックアウトされたデュアルマフラーは実は内部で繋がっており、容量を稼ぐことで高回転の伸びを実現。
ライバルモデルとしては、スズキから1999年に「SV400」がデビュー。同じく水冷Vツインエンジンを搭載していたが、DOHC4バルブで53馬力を発揮。本モデルより20馬力もハイパワーな仕様でスペック争いでは到底太刀打ちならない。ただ、「VRX400 ロードスター」は出力特性だけでは評価できないバイクの基本形とも言えるスタイリングが魅力のマシンである。
なお、「VRX400 ロードスター」は1996年モデルが最終仕様となり、1999年に生産終了となった。
買替や売る際の買取査定は、1996年式 VRX400ロードスター の中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | VRX400 ロードスター /NC33型 /1996年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1996年6月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長 2,235mm 全幅 760mm 全高 1,105mm 乾燥重量 190kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高 770mm 最低地上高 165mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4サイクルV型2気筒・33PS/6,000rpm・37km/L(60km/h走行時) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 52.9万円(税抜) |
実働車【年式別 平均取引額】 VRX400ロードスター【1995～96年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2024年10月時点から 12 ヶ月 間遡った数字
【実働車｜過去5年間の買取相場の推移】 VRX400ロードスター【1995～96年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2024年10月時点から 5 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2023年 vs 2024年】
【2021年 vs 2024年】
取引台数
過去5年間の取引台数÷5
※データ更新：2024年09月27日
実働車【年式別｜買取相場の推移】 VRX400ロードスター【1995～96年】
-
1996年式 -
1995年式
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移
査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります
2024年10月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別の取引額】 VRX400ロードスター【1995～96年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2024年10月時点から 12 ヶ月 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
45.0万円
45.0万円
1台
平均
最低
取引
23.6万円
8.6万円
27台
平均
最低
取引
13.3万円
12.2万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
6.9万円
1.8万円
9台
※データ更新：2024年09月27日
【走行距離別の取引額】 VRX400ロードスター【1995～96年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格
2024年10月時点から 12 ヶ月 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 37.0万円 | 3台 |
| 平均 | 35.0万円 | ||
| 最低 | 33.0万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 45.0万円 | 2台 |
| 平均 | 36.1万円 | ||
| 最低 | 27.2万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 33.2万円 | 7台 |
| 平均 | 27.4万円 | ||
| 最低 | 18.8万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 28.2万円 | 6台 |
| 平均 | 20.5万円 | ||
| 最低 | 15.2万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 34.6万円 | 9台 |
| 平均 | 19.6万円 | ||
| 最低 | 8.6万円 | ||
|
|||
| 5万km〜 | 最高 | 19.0万円 | 2台 |
| 平均 | 17.9万円 | ||
| 最低 | 16.8万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 9.8万円 | 2台 |
| 平均 | 9.5万円 | ||
| 最低 | 9.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2024年09月27日
【カラー別の取引額】 VRX400ロードスター【1995～96年】
- ■
- ■
- ■
- ■
- ■
- その他
買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格
2024年10月時点から 12 ヶ月 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 24.2 万円 | 17台 | |
||
| ■ | 23.0 万円 | 6台 | |
||
| ■ | 29.0 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 16.7 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 18.0 万円 | 1台 | |
||
| その他 | 19.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2024年09月27日
【実働車の取引価格帯】 VRX400ロードスター【1995～96年】
買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯
2024年10月時点から 12 ヶ月 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2024年09月27日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
VRX400ロードスター【1995～96年】 上位20台の取引額 （データ更新：2024年09月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 45.2万円 | 5.0点 | NC33-100 | 5,861km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 37.2万円 | 4.0点 | NC33-100 | 2,547km | ■ |
| 3 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 35.2万円 | 4.0点 | NC33-100 | 2,820km | ■ |
| 4 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 34.8万円 | 4.2点 | NC33-100 | 29,763km | ■ |
| 5 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 33.4万円 | 4.3点 | NC33-100 | 18,048km | ■ |
| 6 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 33.1万円 | 4.2点 | NC33-100 | 3,708km | ■ |
| 7 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 31.1万円 | 4.2点 | NC33-100 | 10,917km | ■ |
| 8 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 29.7万円 | 4.3点 | NC33-100 | 18,231km | ■ |
| 9 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 29.5万円 | 4.3点 | NC33-100 | 14,700km | ■ |
| 10 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 28.5万円 | 4.2点 | NC33-100 | 36,572km | ■ |
| 11 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 28.1万円 | 4.0点 | NC33-100 | 25,608km | ■ |
| 12 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 27.9万円 | 4.2点 | NC33-100 | 18,860km | ■ |
| 13 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 27.1万円 | 3.5点 | NC33-100 | 5,996km | ■ |
| 14 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 24.9万円 | 4.3点 | NC33-105 | 31,677km | ■ |
| 15 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 24.9万円 | 4.0点 | NC33-105 | 29,124km | ■ |
| 16 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 21.6万円 | 4.2点 | NC33-100 | 17,252km | ■ |
| 17 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 20.8万円 | 3.8点 | NC33-100 | 22,171km | ■ |
| 18 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 20.4万円 | 4.0点 | NC33-105 | 33,411km | ■ |
| 19 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 18.8万円 | 3.8点 | NC33-100 | 56,868km | ■ |
| 20 | VRX400ロードスター【1995～96年】 | 18.8万円 | 3.8点 | NC33-100 | 32,012km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
