スーパーカブ MD50 郵政カブ【1973～2008年】毎週更新の買取査定相場

MD50は、【MD90】、【MD70】と同様、ホンダが製造した郵政専用バイクです。MDとは、「Mail Delivery」の略。
郵政カブとして最も古く製造されたのは90ccで、1968年頃に【スーパーカブC90】をベースに改造された【C90Z】が起源です。ここで解説するMD50の登場は1973年ですから、ベースとなったスーパーカブは66年から製造販売された【スーパーカブ50】です。
エンジンは空冷4スト単気筒、ボア39.0mm×ストローク41.4mmの49ccで、このストロークはスーパーカブ70と共通していますから、シリンダーボアを変えただけのエンジンであることが分かります。MDシリーズのスペックは公式発表がされていませんが、最大出力などはノーマルのスーパーカブより若干低く抑えられ、耐久性を高める方向に振られています。スーパーカブ50の最大出力は4.8馬力/10,000回転、最大トルクは0.37kgm/8,500回転ですから、これより若干低めでしょう。

MD50には他のMDシリーズと同様、郵便配達をスムーズに効率よく安全に行うための改造が施されています。
具体的には、
・フレームを強化しフロントサスをテレスコピック式に変更
・前後ホイールを14インチに変更
・コンロッドを肉厚化するなどエンジンの耐久性を向上
・一体だったメーターとハンドルを分離し、ハンドルをバー型へ変更
・ヘッドライトとウインカーをハンドルマウントに変更
・サイドスタンドを大型化し、さらにスイングアームに専用金具を介して取り付け
・大型のリアキャリアを標準装備
・フロントキャリアを追加、上部に革製鞄を掛けるバッグフックを増設
・ボディカラーを郵政レッド（ホンダでの呼称）に塗装
・ウインカースイッチを右側に移設（横スライド式）
・フロントブレーキにパーキング機構を追加（スクーターのリアブレーキと同様のメカ）
・チェンジペダルを大型化
・雪道でチェーンが装着しやすいよう、タイヤとフェンダー間のクリアランスを確保
などで、これらはMD90、70とほぼ同一です。
注目すべき変更点は郵便の重量に耐えるための改良で、フレーム強化とフロントサス変更がそれに該当します。前後ホイールを14インチに小径化したのも、郵便物の重量で重心が高くなることを防ぐこと、狭い道でターンができるようにするためです。

1977年には標準・寒冷地・沖縄と、仕向け地別仕様が3タイプ設定されました。
2008年、排ガス規制への対応困難として製造終了。
MD50は特殊車両ゆえ、スペック等について公式発表がありません。ただ言えることは非常に高い耐久性で、短い駐車ならエンジンを止めない＝エンジンと電装系共に頻繁にON・OFFをしないことから、
「走行距離のわりに劣化が少ない」
とよく言われますが、その理由には、エンジン内部の多くのパーツが強化されているためと考えられます。実用車として開発されたゆえんです。
欠点と言えば今も昔も変わらない制限速30km/hで、MD70と90はかつての「中速車」ではなくなりましたが、変わらないのは原付の宿命でしょう。

中古車としてのMD50は、流通量が非常に少ないです。郵政で使われた特殊車両が「払い下げ」として市場に出ることはありますが、非常にまれです。一般車と同じように中古車市場には出回りません。が、ごく稀にオークション等に中古車として出ることがあります。
耐久性は非常に高く優れたカブですが、「〒」マークは消し、専用トップケースや鞄は外すなどしなければなりません。赤いスーパーカブは【50周年記念モデル】、【HELLO KITTYモデル】で他にもありますが、郵政仕様のMD50はハンドルなどによって雰囲気はかなり違います。
現在、郵政バイクは防犯上の観点で払い下げは一切行われていません。流通しているMD50は過去に既に流通したものとなります。当バイクパッションではMD50の希少価値を正しく診断し、査定額でお答えします。
郵政カブMD50の買取査定について。ご相談はどんなことでもバイクパッションへにお任せください。

解説記事更新日：2025年11月19日