ミドルクラスのグローバルフルカウルスポーツ「CBR600F」のパワーユニットを与えられたネイキッドモデルが「ホーネット600」である。デビューモデルとなるPC34型は1998年3月に発売された。ちなみに海外マーケットでは「CB600F ホーネット」として展開され、特に欧州で人気を博した。
そのスタイリングは既に1996年から販売されていた250ccクラスのMC31型「ホーネット」のデザインを踏襲。
車体は「ホーネット250」にも採用されるモノバックボーン型フレームを採用し600ccユニットに対応するためにエンジンハンガーのフロント側に変更が加えられている。
パワートレインには、DOHC4バルブの水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが65.0mm×45.2mmのショートストロークユニットで、最高出力は11,500回転69馬力というスペック。最大トルクは7,500回転で5.3kgmを発揮する。
なお「CBR600F]」は、最高出力特性に関しては同スペックながら最大トルクは5.1kgmと本モデルが優れた数値となる。これは、キャブレターのメインボアやインレットパイプの仕様変更を実施することで得られた仕様となる。トランスミッションは6速リターン式を採用。
車体右側のシートカウルに沿うようにレイアウトされたアップマフラーが特徴的なスタイルだ。
足回りは、フロントに41mm径のテレスコピックフォークを装備して16インチホイールとダブルディスクブレーキを組合せる。タイヤ幅は130mmで250ccモデルと同サイズとなる。リアはスイングアームにモノショックをセットして17インチホイールと220mmのシングルディスクブレーキを装備。タイヤは180mmの極太サイズを装着。
デビュー以降は、1999年モデルでカラーチェンジを実施。以降の仕様変更は実施されずカタログ落ちとなった。
なお、2000年には当時の排ガス規制に対応してハーフカウルを装着した「ホーネットS」を展開している。

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解説記事更新日：2022年07月16日

ミドルクラススポーツ「CBR600F」のパワーユニットをチューニングして採用したネイキッドモデル「ホーネット600」は、1998年3月にデビュー。
カラーラインアップは、「キャンディミュトスマゼンタ」と「ヘビーグレーメタリック」の2パターンが用意された。価格は62.9万円(税抜)に設定。
モノバックボーンフレームに搭載された水冷直列4気筒の599ccエンジンは、11,500回転で69馬力を発揮する。これは、ベースエンジンとなっている「CBR600F」のユニットと同スペックだった。ただ、最大トルクに関しては、吸排気系統の仕様変更を施すことで、0.2kgm増しの7,500回転5.3kgmというスペックになっている。トランスミッションは6速リターン式を採用。乾燥重量は176kgだった。
ちなみに「CBR600F」は、180kgオーバーの車体だったのでスタイリングこそスポーティーなルックスだったが、パワーウェイトレシオは「ホーネット600」が優れていた。
本モデルの基本コンポーネントは既に販売されていた「ホーネット250」と共通するポイントも少なくないが、エンジンの排気量アップに対応するためにフロントエンジンハンガーは変更され剛性バランスの最適化が図られている。

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解説記事更新日：2022年01月29日

極太の180幅リヤタイヤとシートカウルを這うようにレイアウトされたアップマフラーが特徴的なネイキッドスポーツ「ホーネット 600」は、1998年12月にカラーチェンジを実施。
従来モデルの「キャンディミュトスマゼンタ」と「ヘビーグレーメタリック」に加えて「パールレスホワイト」を追加。3カラーバリエーションへとラインアップが拡大した。なお、ホイールカラーはブラックとレッドがシルバー調であるのに対して、新色のホワイトは艶消しブラック(マットアクシスグレーメタリック)を採用することで、全体的に引き締まった印象に仕上がっている。価格は、いずれのカラーも62.9万円(税抜)で据え置かれた。
メカニカル機構の変更は無く、引き続き乾燥重量176kgの車体に69馬力を発揮する水冷4サイクル直列4気筒エンジンPC25E型599㏄を搭載。
同年にはライバルモデルとも言えるネイキッドスポーツ「SV650」が、スズキからデビュー。エンジンは水冷Vツインの645ccを採用。最高出力は70馬力を発揮し僅かにハイパワーな仕様で、乾燥重量は165kgと本モデルより軽量だった。
「ホーネット 600」は、当時の排ガス規制適合しないため、この1999年モデルが最終仕様となり2001年をもって生産終了となった。

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解説記事更新日：2022年01月29日

正式な車名【CB600F Hornet】は、1999年に発売されています。形式PC34型はその初期型で、日本で製造され北米および欧州向けに輸出されました。「Hornet」とは英語でスズメバチを意味します。
排気量が599ccであるため、面白いことに米国での愛称は「599」（five ninety-nine）、欧州やブラジルでは「Hornet」と呼ばれます。
まずこのホーネット600で特筆すべきことは、ホーネット250のモノバックボーンフレームに改良を加え600ccのエンジンを載せていることです。
他の特徴を列記すると、
・エンジンは、PC31型【CBR600F（F3）】に搭載されていた排気量599 ccのPC25E型・水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブ、次の点を変更
1.キャブレターをVP60型からVP49型へ変更
2.キャブレターのメインボア径を36 mmから34 mmに小径化
3.吸入管を30 mm延長し吸気脈動効果を向上
4.エキゾーストパイプ - マフラー管長を360 mm延長
・結果、最大出力はCBR600Fと同じ97.5馬力/12,000回転
　（※日本国内仕様は69馬力/11,500回転）
・最大トルクはCBR600Fの5.1 kgf/7,500回転から5.3 kgf/7,500回転へ向上
・フロントフォークは250のΦ36mmからΦ41mmへ大径化
・シングルだった250のフロントディスクブレーキをダブル化
・ホイールベースは250の1410mmから1425mmへ延長
・ミッションはリターン式6速
全体のスタイリングはHornet250のイメージを踏襲、一目でホンダCBと分かるもので、右側アップマフラーは車体のアクセントとなり迫力アップに貢献しています。
海外市場での反響は大きく、英国「New Era Motorcycle Club」はワンメイクレースの「ホーネットカップ」を設立しました。大まかなレースレギュレーションは、《エンジンは基本的にノーマル、メインジェットは5%の範囲で変更可、サスの変更は自由》というものです。
フロントホイールは16インチですから、旋回性は非常に高いです。特に評価が高いのはハンドリングで、米Motorcycle Dailyサイトでは「ワインディングロードでは夢のような乗り心地。クリーミーにスムーズでありながら、同時にシャープである」と評されています。
250のフレームをベースにしたことで、ホーネット600はミドルクラスの1台としてウェルバランスを獲得したバイクとなっています。
軽量コンパクトな車体にハイパワーエンジンを搭載したホーネット600は大成功を収めたと言えます。
ライバルは、スズキ【SV650】（5,899米ドル）、ヤマハ【FZ6】（6,499米ドル）があげられます。価格と性能を含め、米国では3車が熾烈な販売競争を繰り広げていました。
PC34型のCB600F Hornetの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年07月14日

2002年、CB600F Hornetはマイナーチェンジを受けてPC36型となりました。前モデルPC34は日本国内で製造されていましたが、PC36からイタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ（HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.）に移管されました。
変更点は、
・ガソリンタンク容量を16→17 Lへ増加
・シート・リアカウル・リヤフェンダー・テールランプのデザイン変更（シャープになった）
・マフラーのデザインとセッティングを変更
・最大出力は97馬力/12,000回転、最大トルクは63Nm/10,000回転
・フロントタイヤを130サイズの16インチから120サイズの17インチへ変更
・米カリフォルニア仕様では触媒を追加
エンジンには変更なく、水冷4ストDOHC並列4気筒、サイドカムチェーン方式です。
アメリカでは排気量の関係から「599」（Five Ninety-nine）という愛称が定着します。ちなみに、兄弟車【CB900 Hornet】の愛称は「919」。
2005年にマイナーチェンジ、
・フロントフォークに倒立型を採用（写真）
・メーターバイザーを追加、スピードをデジタル、タコをアナログとした異型タイプを採用
ベースボディが250ccのためホーネット600は軽量で旋回性がよく、英国ではワンメイクレースの「ホーネットカップ」が創立され、ジムカーナ等の競技でもホーネット600は常連となります。フロント296mmのダブルディスク、リア220mmシングルディスクはストッピングパワーも十分です。米国バイク雑誌のテストでは、1/4マイル加速が11.4秒、最高速226.6km/hを記録しています。
もともとホーネットの開発コンセプトは、
《ハイウェイやワインディングでライダーを魅了しているスーパーネイキッドの楽しさを、より実用的なステージである都市部において提供すること（ホンダHPから）》
で、「軽量ボディに85馬力～110馬力のエンジンを組み合わせたバイクが最も面白く感じられる」という調査結果を具現化したものです。洋の東西を問わず、バイクという乗り物のベストバランスは600～900ccのミドルクラスにあるということでしょう。
なお、都市や市街地走行ではカウルレスのホーネットでも支障ありませんが、高速走行にはると風圧がライダーの快適性を損ないます。その対策として、ハーフカウルを装着した【CB600S Hornet】も並行販売されています。
ライバルは、スズキ【SV650】（5,899米ドル）、ヤマハ【FZ6】（6,499米ドル）があげられます。
より熟成を高めた海外仕様PC36型のCB600 Hornet、査定やお乗り換えをお考えの方は是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年07月14日

PC41型のCB600F Hornetは3代目かつ最終型です。欧州の排ガス規制ユーロ3に適合させるためにフルモデルチェンジを受けました。
特徴は、
・エンジンをフルチェンジ、PC31型から【CBR600RR】用のPC40E型へ変更
・基本レイアウトは共に水冷4スト並列4気筒、ややショートストロークタイプに
・最大出力102馬力/12,000回転、最大トルク63.5Nm/10,500回転とやや向上
・燃料供給方式をキャブレターからインジェクションに変更
・ガソリンタンク容量を17から19リットルに拡大
・伝統的なCBスタイルをやめ、ストリートファイター系のスタイリングへ変更
・マフラーをダウンタイプのショート管に変更
・フレームをアルミ製グラビティダイキャスト3ピース構造へ変更
・ヘッドランプは異型タイプへ
・前輪ディスクブレーキキャリパーを2ピストン→3ピストンへ変更
・後輪ディスクブレーキローター径を220mmから240 mmへ拡大
などです。
タンクやテールカウルなどにはPC36ホーネットの面影が残っていますが、マフラーがダウンタイプになったこともあり、タンクを除くと前の型の面影はほとんどありません。見方によっては、2008年発売の【CB1000R】、2012年の【NC700S】に似たモチーフであり、その観点からすればホンダ車と分かる要素があります。
カラーリングは《スプリントパール》、《イエローパール（写真）》、《クールホワイトパール》、《ナイトブラックスター》の4色です。
英国「BikeSocial」サイトでは、PC41型を
「これまでで最高のホーネットで、以前のホーネットで不快だった振動もない。ホーネットに期待される全てのスピリットが備わっている」
と評しています。
2009年にマイナーチェンジ、ボディカラーと車体ロゴ変更、前後サスの改良が行われました。ハーフカウルの【CB600S Hornet】はすでに販売されています。
2010年にもマイナーチェンジ、メーターパネルのLCD（液晶）化、オプションだったコンバインドABSを独立型へ変更、フルカウルの【CBR600F】発売などが行われています。
2014年、相次ぐライバル勢の登場に対抗する形で、後継機種【CB650F】が発表され、CB600F Hornetは生産が終了しました。ライバルはスズキ【GSR600】、ヤマハ【XJ6N】などです。
250ccベースのコンパクトな車体にハイパワーエンジンを搭載するという新しいミドルクラスの提案は、見事に成功を収めたと言えるでしょう。
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解説記事更新日：2024年07月15日

1996年に発売されたMC31型「ホーネット250」の兄貴分モデルとして登場したのが「ホーネット600」だ。1998年3月に発売されたが、ヨーロッパにも展開された。
基本的なマシン構造を弟分モデルと共用することでコストパフォーマンスを高めた仕様だ。
車体はモノバックボーンフレームにDOHC4バルブの水冷4サイクル直列4気筒エンジンPC25E型を搭載。ベースになっているのは「CBR600F」のエンジンだが、吸排気系統に仕様変更を加えている。
キャブレーターの変更やメインボアの小径化、吸入管とエキゾーストからマフラーの管長を延ばすことでトルク特性に変化をつけた。最高出力は69馬力で「CBR600F」と同数値だが、最大トルクに関しては7,500回転で5.1kgf・mのところ「ホーネット600」は5.3kgf・mへ向上している。低~中回転域でのトルク特性を向上させて日常ユースでの力強いフィーリングを実現している。
ちなみに国内仕様はオートバイメーカー各社の自主規制によりパワーが抑えれており、海外仕様は12,000回転で96馬力、最大トルクは9,500回転で6.4kgf・mというスペックだった。
足回りは、250㏄モデルと比較して各部が強化されている。フロントのテレスコピック正立フォークのインナーチューブは36mmから41mm径へ拡大。ブレーキはダブルディスクを装備する。ホイールサイズはフロント16インチにリア17インチで同じ。「ホーネット」の特徴でもあるリアの極太タイヤ(180幅)とアップマフラーも共通ディテールだ。
デビュー後の国内仕様「ホーネット600」は、発売年の12月にカラーチェンジを実施したのを最後にカタログ落ちとなった。なお、2000年にはハーフカウルを装着して排ガス規制に対応した「ホーネット 600S」が実質後継モデルとして登場した。

買替や売る際の買取査定は、ホーネット600 国内仕様の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年01月29日

海外仕様のCB600F Hornetは、3つの型に分けられます。北米および欧州向けに輸出されました。欧州での愛称はHornet（スズメバチ）ですが、排気量が599ccであることから、北米では「599」（five ninety-nine）と呼ばれます。ちなみに兄弟車【CB900 Hornet】の愛称は、「919」（nine one nine）。

PC34：1999年～2001年
開発コンセプトは、
《ハイウェイやワインディングでライダーを魅了しているスーパーネイキッドの楽しさを、より実用的なステージである都市部において提供すること（ホンダHPから）》
というもので、軽量コンパクト・ハイパワーであることが分かります。
ホーネット250のモノバックボーンフレームに改良を加え、PC25E型・水冷4ストDOHC並列4気筒16バルブ599ccのエンジンを搭載しています。さらにキャブレター径を小さくして流速アップ、吸入管延長で脈動効果アップ、エキパイとマフラー管延長などを行い、最大出力97.5馬力/12,000回転を実現しています。
フレームは250ベースでもフロントディスクブレーキはダブルに強化、6速ミッションを採用しました。4本のエキパイは車体下で集合して立ち上がり、車体右リアカウル下のアップマフラーはデザインアクセントとなっています。
これらの結果、運動性能は非常に軽快でシャープ。英国ではホーネットのワンメイクレース《Hornet Cup》が設立されました。大まかな参加条件は、基本エンジンはノーマル、サスは自由に変更可です。

PC36：2002年～2006年
製造地が日本からイタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ（HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.）に移管、欧州と北米に輸出されました。
エンジンには変更なく、サイドカムチェーン式・水冷4ストDOHC並列4気筒で最大出力97馬力/12,000回転を発揮します。
変更された点はボディと足まわりが中心で、シートからテールカウルまでのデザイン、マフラーのデザインとセッティングが変更されています。
フロントタイヤは130サイズ16インチから120サイズ17インチへ変更。16インチはタイヤの選択幅が少なく、旋回性が強すぎるきらいがあるので、これは正当な進化です。
2005年にマイナーチェンジ、フロントフォークに倒立型を採用、メーターパネルにLCD異形タイプを採用、などの変更がされています。
ミドルクラスにおいてホーネット600が他車から抜きん出る性能は変わらず、英国では「ホーネットカップ」が継続され、米国バイク雑誌のテストでは1/4マイル加速11.4秒、最高速226.6km/hという数値を記録しています。

PC41型：2011年～2012年（写真）
フルモデルチェンジを受けた3代目です。欧州の排ガス規制ユーロ3に適合させるための変更がメインとなりました。エンジンからボディデザインから大きく変更され、実質的には前モデルと別ものです。
エンジンは前型のPC31型から【CBR600RR】用のPC40E型へ変更、最大出力は102馬力/12,000回転、最大トルク63.5Nm/10,500回転とやや向上しています。他には、インジェクション方式採用、ガソリンタンク容量を19リットルに拡大、ブレーキディスク径拡大。4本のエキパイが車体下でまとまった左側に大きな筐体がありますが、これは排気デバイスの一部です。
スタイリングはCBの伝統を継ぐものから、ストリートファイター系に大きく変更されました。【CB1000R】、【NC700S】に似たモチーフでもあります。
日本では600ccクラスはあまり人気がありませんが、欧米での高い人気を考えれば、ホーネット600は実に優れたバイクであることが分かります。
ライバルはスズキ【SV650】【GSR600】、ヤマハ【XJ6N】などです。
CB600F Hornetのお乗り換えや査定をお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2024年07月16日