XL750トランザルプ Eクラッチ【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

2026年型のXL750トランザルプ E-Clutchは、ホンダのアドベンチャーモデルで初めてEクラッチを採用したモデルです。Eクラッチの最大の特徴は、
【クラッチ操作を自動化しながら、ライダーによる手動操作もいつでも可能】
ことにあります。発進・変速・停止時にクラッチレバー操作が不要ですが、レバーを握れば即座に通常のマニュアル操作に戻れる優れたメカニズムです。

〇2026年モデルの変更点
・前年までのMT（マニュアルトランスミッション）仕様は廃止
2026年式の車種はEクラッチ仕様に一本化されました。クラッチレバーがあるため、AT限定免許では運転できません。
・スロットルバイワイヤとEクラッチのシンクロ
従来から搭載されていたスロットルバイワイヤ（TBW）を、E-Clutchを初めて組み合わせ、両者をより高度な次元で融合、洗練されたライディングフィールを実現。加えて、クラッチのリフト機構を2軸化。アクチュエーターを前方に配置し、従来「出っ張り」感のあったEクラッチをスリムに格納しました。
・安全向上と疲労軽減に貢献するEクラッチ
左手がクラッチ操作から解放されるため、渋滞時や長距離移動での左手の疲れが劇的に減ります。また低速でのUターンやガレ場など、エンストしやすい場面でもシステムが最適に制御するため、路面状況やライン取りに集中できます。シフトチェンジ時のショックが非常に少なく、駆動力が途切れにくいため、加速・減速が非常にスムーズです。
・アルミ製スキッドガードを標準装備
メーカーオプションだったガードを標準装備し、小石等の飛散からクランクケースを保護、アドベンチャースタイルを盛り上げています。
・カラーリングは《マットバリスティックブラックメタリック》1色のみ。
・Eクラッチ搭載により、前モデル比で価格は税込み11万円アップ。

〇優れた基本性能
2023年モデルから、以下の基本性能を引き継いでいます。
・エンジン
水冷4スト270度クランクOHC並列2気筒。ボア87.0mm×ストローク91.0mmのショートストロークで755cc、スペックは最大出力91馬力/9,500回転、最大トルク75Nｍ/7,250回転。Vツインのような鼓動感と、高回転まで一気に吹け上がる爽快さを両立しています。
・アグレッシブなアドベンチャースタイル
デュアルプロジェクターヘッドライト、フロントの大型のシュラウド、横から見るとV字型のデザインなど、一目でタフさが分かるスタイリングとしています。
・スマホと連携できるHonda Road Syncを搭載
バイクとスマートフォンをBluetoothで接続、左ハンドル部のスイッチで、ナビゲーション・天気情報などをメーターに表示。またヘッドセットと接続すれば音声案内や電話・音楽も楽しめます。
・ライディングモードセレクト
ライディングモードは、4つのプリセットモードとユーザーモードを装備。パワーフィール / エンジンブレーキ / ウイリーコントロール付きHSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール） / ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の制御を連動して組み合わせた4つのプリセットモードと、自分の好みで調整できるユーザーモード（リアブレーキのABSキャンセル選択可能）の計5つのモードを搭載。
4つのプリセットモードとは、SPORT、STANDARD、RAIN、GRAVELです。
・高剛性ボディ
XL750トランザルプではダイヤモンドフレームを採用、フロント倒立サスと共に高い剛性を誇ります。フロントフォーク径はφ43mmでストロークは200mm、リアはプロリンクモノサスでストローク190mm。ブレーキは前後トリプルディスクです。
他に、オートキャンセルウィンカー、エマージェンシーストップシグナル、USBソケット（Type-C）、ETC2.0車載器も搭載しています。

〇ミドルクラス＝ベストサイズ
750ccは今やミドルクラスになった感がありますが、バイクという乗り物で最もバランスが取れているのが排気量500～750cc前後のミドルクラスです。日本ではリッタークラスに人気が集中していますが、ミドルクラスは欧州で根強い支持があります。日本国内をアドベンチャーモデルで走ることを考えれば、XL750トランザルプEクラッチ仕様は、ベストサイズと言えるでしょう。
惜しむらくは、前後タイヤがチューブタイプであることで、チューブレスへの変更が待たれるところです。

〇ライバル
スズキ【V-STROM 800DE】775cc270度クランクの力強いトルク。クラッチ操作は手動。ヤマハ【テネレ700】688cc軽量でオフロード性能に特化。
BMW【F800GS】895ccブランド力と豊富な電子制御オプション。プレミアム路線のライバル。
※【CRF1100アドベンチャースポーツDCT】XL750の上位機種でDCT搭載。1100がDCT、750がEクラッチである理由は、1100の用途はロングツーリングメイン、750は日常の「操作感」を重視したこと、のメーカー戦略があります。
2026年式からのXL750トランザルプEクラッチ車の査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年03月16日