スズキが250㏄クラスからリッターオーバーまで異なるサイズでシリーズ展開するグローバルアドベンチャー「Vストローム」ファミリーに2023年モデルでニューモデルが加わった。それが同年3月に国内発売されたEM1BA型「Vストローム 800DE」である。同じタイミングでオンロードスポーツ仕様の兄弟モデル「GSX-8S」も展開している。
本モデルの全体的なスタイリングは「Vストローム」シリーズのイメージを踏襲しており角型ヘッドライトやコンパクトなフロントスクリーン、クチバシ形状のフロントカウルといったディテールを採用。
車体はスチール製のダイヤモンド型フレームに775㏄の新設計DOHC4バルブ水冷パラレルツインエンジンを搭載する。ボア・ストロークが84mm×70mmのショートストロークユニットで、最高出力は8,500回転82馬力というスペック。最大トルクは6,800回転で76Nmに達する。軽量コンパクトなサイズと低振動を実現するためにクランク軸に対して90度レイアウトで1次バランサーを2軸設置する「スズキクロスバランサー」を採用する。このテクノロジーを採用する量販型2輪車は本モデルが初となる。低中回転域を常用する日常ユースから高速ロングツーリングに至るまで快適な走行フィーリングを楽しめるニューツアラーである。スロットル制御は電子化されておりスズキオリジナルの走行モード選択機能SDMSやトラクションコントロールSTCS、クイックシフトなどが標準装備。
足回りは、フロントにSHOWA製の倒立フォークをセットして21インチ大径ワイヤースポークホイールにセミブロックタイヤを組合せる。オフロードでの走破性を重視した設計だ。ブレーキは310mmのフローティング式ダブルディスク。リヤはスイングアームにリンク式モノショックをセットして17インチタイヤを装着。ABSは前後標準装備。
ライバルモデルとしては、BMWモトラッドがパラレルツインエンジンを搭載して展開する「F850GS アドベンチャー」が比較対象になるだろう。853㏄のDOHC4バルブ水冷並列2気筒エンジンは、8,250回転で95馬力を発揮。最大トルクは6,250回転92Nmという仕様。重量は256kgで本モデルより26kg重い。シート高は875mmで「Vストローム 800DE」より20mm高くなる。
国内モデルであれば、ひと足早く国内デビューしているヤマハの「テネレ700」もライバルとして台頭する。205kgの軽量な車体に搭載するエンジンは9,000回転で70馬力を発揮する688㏄のパラレルツイン。最大トルクは6,500回転69Nmというスペック。足元はフロント21インチ・リアが18インチという設計。格下排気量だが全長は2,370mmで本モデルより25mmロング。ホイールベースも1,595mmで同じく25mm長い。
サイズ感やスペック、スタイリングデザインの好みでライダーの選択は分かれるだろう。
なお本モデルが登場したことで、2023年モデルの時点で「Vストローム」ファミリーは、250㏄、650㏄、800cc、1050㏄という4クラス排気量で展開する充実のラインアップとなった。

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解説記事更新日：2023年04月20日

新たなミドルクラス「Vストローム」として展開された本モデル「Vストローム800DE」の国内向けは、2023年2月に発売された。デビューモデルして設定されたカラーリングと価格は以下の通り。

・「チャンピオンイエロー No.2」ゴールドホイール　132万円(税込)
・「グラスマットメカニカルグレー」 ブラックホイール　132万円(税込)
・「グラススパークルブラック」　ゴールドホイール　132万円(税込)

エンジンは、「スズキクロスバランサー」を組み込んで振動の低減とコンパクト化を実現した新設計の775cc水冷DOHCパラレルツインユニットを搭載する。最高出力は8,500回転で82馬力を発生し、最大トルクは6,800回転76Nmというスペック。
ちなみにこのエンジンは、同時期に発売されて車体を共有するオンロードスポーツ「GSX-8S」にも同系ユニットが採用されていた。ただ、電子制御システムが異なっており「スズキ・インテリジェント・ライド・システム(SIRS)」は共通だが、本モデルにはトラクションコントロールが専用セッティングで「G(グラベル)モード」も用意されている。

足元のフロント21インチ・リヤ17インチのワイヤースポークホイールは、本モデルが悪路走破性を重視した設計であることを物語る。実のところ220mmのサスペンションストローク量と220mmの最低地上高は、「Vストローム」シリーズ内で最も大きな数値となっていて、とりわけオフロード志向の強いマシンに仕上がっている。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 Vストローム 800DEの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年04月11日

ホンダの「XL750 トランザルプ」、ヤマハの「テネレ700」など本格的なミドルクラスオフローダーが人気争いを繰り広げるカテゴリにスズキから投入されたのが、本モデル「Vストローム 800DE」だ。日本向けの2年目となった2024年式では、カラーチェンジが行われた。
カラーバリエーション数は、引き続き3タイプを展開。「Vストローム」シリーズのイメージカラーとも言える「チャンピオンイエロー No.2」は継続。ニューカラーとして、「マットスティールグリーンメタリック」と「パールテックホワイト」が登場。
シュラウドに配される「DE」と「SUZUKI」ロゴを含めて、グラフィックデザインは変わっていないが、カラーリングは以下の様に変更されていた。

●「パールテックホワイト」
・タンク、シュラウド、シートカウル、フォークガード 黒/青→白/青

●「マットスティールグリーンメタリック」
・タンク、シュラウド、シートカウル、フォークガード 艶消し灰/黄→艶消し緑/黄
・前後ワイヤースポークホイール 黒→金

2タイプの新色追加の他は従来通りで、主要諸元に変更は無い。
エンジンは、「GSX-8」シリーズと同系の775cc並列2気筒ユニットを搭載する。ただ、セッティングは異なっていて「GSX-8S」が80馬力に対して、本モデルは8,500回転80馬力というスペック。最大トルクは、6,800回転で76Nmを発生する。
足元は、フロント21インチ・リヤ17インチのワイヤースポークホイールにチューブタイヤを履くオフロード志向の創り込みだ。

なお2024年式の「Vストローム 800DE」は、据え置き価格の132万円(税込)で同年2月に発売された。

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解説記事更新日：2024年03月09日